雷诺Zoe电动：一位驾车者讲述他如何突破30万公里

一位来自法兰西岛的驾驶者驾驶他的雷诺 Zoe 行驶了超过 30 万公里。他在2013年至2019年期间走过了这段路程。除了因磨损而进行的一些修理外，他的电动城市汽车的主要变化是在行驶了20万公里后更换了电池。

电动化并不适合所有人。除了购买（或租赁车辆）外，您还必须选择电池选项（购买或租赁）并配备充电站。尽管政府援助可能超过 10,000 欧元，但初始投资即使随着时间的推移获得回报，也是相当可观的。特别是尽管一些媒体大肆宣传清洁汽车（以及污染高峰时的交通限制），但消费者仍然对全电动汽车犹豫不决。

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要了解电动汽车的日常生活，消费者的意见通常是个好主意。有点像长期测试。 Automobile-Propre.com 网站公布了第一代雷诺 Zoe 用户的证词。从 2013 年（购买日期）到 2019 年，他驾驶电动汽车行驶了 30 万公里。无论发动机类型如何，距离都​​非常大。这段旅程并不总是一条漫长而安静的河流。

司机家住巴黎大郊区，每天上下班要行驶170公里。他从每 100 公里消耗 14 升汽油的 BMW Serie 7 V8 变成了一辆Zoe 22kWh，配备 Q210 发动机（Intens系列电池里程套餐为每月195欧元）。他当然不再每三天加油一次，但他的佐伊（当然是第一个系列的其中之一）的自主性不允许他通过一次充电完成每日往返。因此，他不得不与雇主协商在他的工作地点安装充电站。

除了因制造缺陷而进行的维修（“校准不良”的接头、变色龙充电器上的“压接缺失”）之外，Zoe 在行驶 200,000 公里后才显示出真正的弱点。特别是电池显示出 71% 的严重磨损，自主性的下降让司机出了一身冷汗。她被替换了。 20万公里后还对刹车、减震器和悬架进行了一些平常的小修理。

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总体而言，他对自己的体验感到满意，尽管我们注意到长途旅行中存在一些困难（其中电动、充电时间和自主性固有的问题更加严重），这位来自法兰西岛的用户似乎很满意。即使他与这辆车有经济联系，他也不会拒绝重复他对更新车辆的体验（特别是自今年推出 Zoe 2 以来）。历史并没有说明情况是否会如此......

来源 ：汽车-Propre.com