我们对 Twingo Legend（小型城市汽车的未来电动版本）的技术资料了解更多（一点）。最好不要指望革命性的电池和自主性。为了保持其极具吸引力的价格（即低于 20,000 欧元），雷诺别无选择，只能选择不可避免地不起眼的解决方案。
日前，雷诺揭开了其传奇 Twingo 未来的面纱。这款新车型被命名为Twingo Legend，显然将按照制造商战略的要求转向电动。这使得它的价格成为真正的卖点，因为后者将低于象征性的 20,000 欧元。足以吸引大量还买不起电动汽车的客户群。
但是，尽管这个价格很有吸引力，但也必然会引起一些问题。雷诺如何以如此低的成本生产电动汽车？正如人们所预料的那样，答案可以在技术表中找到，更准确地说是在电池中。我们要记住，后者平均占电动汽车生产成本的 40%。
雷诺传奇将不得不使用小电池来保持较低的价格
在还不知道其技术规格的情况下，雷诺已确认 Twingo Legend 将由与当前行业标准相比的小型电池供电。如果我们相信制造商首席执行官 Luca de Meo 的说法，我们应该期待电池容量低于 50 kWh。这一战略对公司的利润率和汽车的自主性都有好处。
事实上，小电池意味着车辆重量更轻，从而减少消耗。因此，在雷诺新闻稿中，我们了解到Legend系列的电池将显示10千瓦时/100公里的消耗量。据 Argus 称，Twingo Legend 的续航里程不会超过 400 公里。此外，专业媒体还宣布该车将受益于雷诺5 E-Tech的“泄气”版本。
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制造商降低成本策略的最后一点是，电池将不会基于传统的 NMC 技术，而是基于 LFP，用于锂/铁/磷酸盐。该选项成本较低，但效率也较低，因为它的密度较低。翻译：与NMC相同的重量，自主性较低。我们会明白，城市汽车必须保持，准确地说，是一辆真正有趣的城市汽车。
一旦必须进行更长的旅程，Twingo Legend 很快就会发现自己受到更多限制，也不再那么有趣。因此，雷诺非常明确地选择首先瞄准城市居民，因为他们不需要每天为车辆充电。制造商从生态角度赞扬其电池的优点并没有错。
事实上，它在新闻稿中表示，除了减少消耗之外，其小电池还可以让“与 2023 年在欧洲销售的热力汽车的整个生命周期的平均二氧化碳排放量相比，二氧化碳排放量减少了 75%，由于其尺寸紧凑，二氧化碳排放量为零，并且原材料消耗更少”。除了价格之外，这里还有一个不容忽视的论点。
来源 ：拉古斯
