电动汽车：终端数量不是问题，而是可靠性

截至 2024 年 2 月 29 日，法国已安装 123,347 个充电站，继续成为欧洲装备最好的国家之一。然而，这一出色的表现却被另一个不太令人羡慕的数据所破坏。事实上，平均可用率仍然有待提高。

Avere France 和生态转型部刚刚发布了一份新的国家晴雨表充电基础设施向公众开放。有机会盘点一下法国在这方面的设备。具体而言，法国仍然是欧洲最好的学生之一，其学生数量不少于截至 2024 年 2 月 29 日，运营中的码头数量为 123,347 个。

但请注意，增长率首次跌破40%达到36%，因此证明了略有放缓在部署中。尽管如此，该国仍保持着良好的巡航速度。不过，我们要指出的是，一些差距仍然存在, 已证明每个区域的充电点数量。

事实上，距离平衡还很遥远。毫不奇怪，某些地区受益于更大的覆盖范围，例如法兰西岛很重要21 412 博尔内斯向公众开放，仅反对布列塔尼 5,301（装备最差的地区）。不幸的是，法国 Avere 报告并未将这些数字与这些地区流通的电动汽车数量联系起来，而这一数据可以解释这些差异。

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终端越来越多，但仍需工作

但这并不是这个晴雨表强调的唯一暗点。还有一个棘手的问题基础设施可用率（上表）。提醒一下，如果充电点未处于维护或停止服务状态，则视为可用。因此，我们了解到，所谓的快速充电终端（即超过 150 kW）已于 2024 年 2 月上市，数量为77%。换句话说，10 个终端中有超过 2 个终端无法向公众开放。我们发现类似的百分比小于 150 kW 的直流端子（78%）和交流端子（81%）。

还需要提及可用终端的实际流量水平。尽管快速充电站占据了大部分媒体空间，但它们现在只占少数。作为证明，功率在 50 至 350 kW（或以上）的直流终端仅占现有机队的 12%。相反，单相交流终端（即小于或等于 7.4 kW）占装机量的 33%。对于提供 7.4 至 22 kW 功率的三相交流端子，该数字上升至 50%。