Fiat 600e 測試：親愛的，我把 500 做得更大了！

如果我們忽略 2020 年在專用平台上推出的菲亞特 500e，那麼距離這家義大利製造商推出新車型已有不少於 7 年了。毫無疑問，儘管 600e 看起來像是翻新的菲亞特 500x，但它本身就是一款真正的新車型。

憑藉電動 500，菲亞特成功吸引了許多客戶，甚至設法成為法國第三暢銷電動車，就在 Dacia Spring 後面。即使該型號仍然與它的妹妹500熱力對抗，在別人失敗的地方她仍然成功，喜歡但非常令人嚮往本田e例如。都靈品牌是否有能力在 600 上重複這個表現？這就是我們想要找出的問題。

菲亞特推出新款電動 SUV 600e

電動500之後，所以這是新的第600個，也是 100% 電池供電。如果它的輪廓你很熟悉，那很正常。從遠處看，600e 似乎是 500X 城市 SUV 的克隆，後者本身類似於 1.5 倍的菲亞特 500。但除了比例和標誌之外，500X 和 600e 沒有太多共同點。

後者其實是基於Stellantis eCMP2 平台（標緻 e2008、吉普 Avenger、歐寶 Mokka-e...），而較舊的 500X 與吉普 Renegade 共享其平台。走近一看，差異更加明顯，尤其是當你拿出捲尺時。第 600 號車高 4.17 米，長度減少了 9 厘米，寬度減少了 1.5 厘米，高度減少了 7 厘米。我們不會忽視這一點它的高度與電動 500 相同，這幾乎使它成為一款 XXL 城市汽車，而不是 SUV。

從正面看，如果有家族相似之處，這兩個大唇的格柵很有特色，就像覆蓋光學器件頂部的眼瞼更能透過其身體顏色來標記一樣。無疑，600號的臉有魅力。它還體現了其義大利特色，後保險桿上劃掉 600 標誌的旗幟顏色就證明了這一點。正面和背面，燈都是LED的。

甜蜜生活電動

受洗甜蜜生活，我們的測試模型的完成也是對義大利生活藝術的致敬。讓我們具體說明一下無論如何，600 僅提供兩個版本。入門級稱為（RED），以資助某些疾病的預防、篩檢和治療的著名組織命名，菲亞特向該組織捐贈了一小部分售價。紅色是免費的當然，還有白色和黑色的，另加850歐元。

Dolce Vita 版本有其他四種顏色可供選擇。自由色是橙色義大利的太陽，其他三種顏色－藍色義大利的天空, 紫貂義大利的地球和綠色義大利海- 也計費850 歐元。

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單引擎

這兩個版本平等共享115 kW 電動機（156馬力）和54千瓦時的電池組已經可以在標緻e2008和吉普車復仇者。電池充電功率為 11 kW在交流充電器上最多100 kW 一次充電快速直流電。我們認為這已經足夠了，該車主要用於日常出行。

這兩個版本均提供無任何選項，除了防刺穿套件售價 50 歐元在配置器上。但是，售價比（RED）版本貴 5,000 歐元，Dolce Vita 顯然提供了更豐富的設備。

其中，您可以信賴：

• 另外兩位發言者（6 位而不是 4 位）
• 駕駛輔助裝置可實現 2 級半自動駕駛
• 180° 倒車攝影機（我們更喜歡 360°）
• 360°停車雷達
• 用於智慧型手機的感應充電器
• 環境照明
• 免持電動尾門
• 車身上有一些鍍鉻
• 特定的內裝顏色
• 駕駛座上的按摩功能
• GPS 導航（基礎系統中不存在）

舒適的內裝

我們來談談內裝。登機時，我們會立刻認出腿 500，還有吉普復仇者。相同類型的塑料，相同水平佈置的儀器和設備。說實話做得很好組件看起來很堅固即使塑料永遠不會像歌曲中那樣美妙，家具也有良好的品味，而不是悲傷的黑色色調，就像我們經常在 Stellantis 的表兄弟模型上看到的那樣。

仿皮內裝特點座椅上有漂亮的菲亞特壓花靠背上繡有汽車的姓氏。最重要的是，它可以讓您快速找到良好舒適的駕駛位置。第一印象將被證明是好的：駕駛菲亞特 600 一天後^e,我們沒有感到任何特別的疲勞。對於一款本質上是城市車輛來說，這是一個非常好的點。

專注於機上設備

眼底下，大輪緣方向盤是 500 的典型特徵其分公司安裝了駕駛輔助設備和多媒體控制裝置。在撤退中，數位儀表與吉普復仇者相似。它的可讀性很強，即使稍大的面板也不會完全不受歡迎。在其右側，大型水平中央螢幕也將我們置於熟悉的地面上。

用三個手指點擊即可返回主選單，其中顯示了應用程式圖塊的調色板。沒有什麼奢侈的，它非常可讀且有效。我們的 Dolce Vita 版本配備了與 TomTom 道路服務（交通、危險區域等）連接的 GPS 導航。對於電氣生態系統的管理部分來說，這並不奇怪。該系統不提供整合調度程序，您將不得不依賴第三方應用程式。

在螢幕正下方我們會發現多媒體系統的快速鍵然後，下方還有一條用於空調、通風和音響系統音量的實體控制裝置。再低一點，檔位選擇器按鈕可俯瞰寬敞的收納盒。與吉普車復仇者相同，它使用折疊式磁性蓋關閉。它是原創的，但不一定實用，尤其是將您的智慧型手機連接到位於盒子底部的 USB A/C 連接之一時。Qi 充電墊也位於該儲物空間的底部;因此，您必須小心，不要將鑰匙或零錢留在那裡......

後排座位上，沒有奇蹟。菲亞特將 600e 定位為家庭用車，但無論如何，幼兒不應該太強壯。對於長途旅行，我們可以合理地容納兩名青少年，僅此而已。至於後車箱，它可以容納360公升行李箱，比 Avenger、Mokka-e 或 DS 3 Crossback E-Tense 稍多，但明顯低於 Sochalienne e-2008（405 公升）。

在路上，我們發現道路行為主要關注舒適度這證實了汽車座椅給人的第一印象。但如果阻尼靈活，懸吊的工作也使得汽車能夠在一系列彎道中保持非常平坦，從而防止乘客受到過度晃動。沒有兩分錢的運動感，該車具有良好的動力當需要稍微加快步伐時。管理雖然有點懶，但是很精準，資訊也比較多。它的輕盈性在城市環境中是一個優勢，在城市環境中汽車特別容易操控。

電氣管理不足為奇並呈現出與該群體的表親相同的品質和缺陷。新的馬達-電池對帶來了真正積極的發展，我們測得的消耗量相當受控制，為 16 kWh/100 km在我們的整個路線中，我們主要在孚日山脈美麗的風景中進行。

換句話說，對於聯合循環先進續航里程達 406 公里，我們至少可以輕鬆地指望300實際公里，或甚至多一點，只要你不過度使用高速公路。在再生方面，駕駛者只有初始等級和模式B之間的選擇，後者提供更多的發動機制動並在減速時進一步為電池充電。可惜的是，兩種模式之間的遊戲只能使用控制台上的按鈕齒輪選擇器來操作，你也不該指望自由輪模式一旦出現假爆胎，就讓汽車憑藉慣性溜走。然而，效率和自主權將會提高。

三種駕駛模式，生態、正常與運動，修改轉向粗糙度和對油門踏板的反應。好點，每種模式下最大功率可達156馬力。在“經濟”和“正常”模式下，只需踩下油門踏板，越過位於很遠的下方的台階即可，通過腳下的輕微咔嗒聲實現這一點，以某種方式喚起在計算機下傳輸觸覺馬達的踏板單擊時觸控板。

至於駕駛輔助設備，他們具有既高效又高效的良好品味（理解這一點，他們的行為是明智的）並且不太打擾。它們的啟動和停用可以與快捷鍵關聯儀表板，讓那些喜歡在沒有儀表板的情況下進行操作的駕駛員在每次重新啟動時在螢幕上進行痛苦的體操。