特斯拉模型Y 2025測試：競爭仍然關注

新的特斯拉模型有權進行改頭換面，並伴隨著不太明顯的新功能。我們能夠發現它，並與其前身的差異盤點。

之後模型3，，，，特斯拉終於更新了她的暢銷書，模型y。與轎車相比，在世界上最好的電動SUV上，替代的電動SUV的差異要大得多。因此，特斯拉模型的前部在那裡採用新的光簽名讓人想起賽堡從具有橫向LED欄的製造商中，這兩個投影儀之間的鏈接也降低到了最簡單的表達。

好像要進一步強調與雄心勃勃的接送的關係，線現在更加緊張引擎蓋的蓋子證明了這一點。順便說一句，應該注意的是，前徽標消失了。

還看到了盾牌絕對要遠離以前的Y模型，並改善了製造商承諾更有效的汽車的空氣動力學。

在個人資料中，新模型不會在那裡改變，只有新的19英寸橫flow輪輞出現，伴隨著未出版的輪轂蓋。較小且較小的厚度，您必須特別小心地將它們刪除。

在後部，電動SUV完全改變還通過在後擋板的整個寬度上採用燈光橫幅。如果以下照片中出現的上一代模型y似乎也配備了，那麼實際上是第三方附件。

在他的繪畫中更現代，後擋板顯然更大，特別是通過在擴散器水平上驅逐斑塊支撐。一個擴散器也大於模型y的先前版本。

在特斯拉型Y 2025上，我們立即註意到已完全重新設計的新前排座椅。現在穿孔了，它們受益於夏季將非常實用的通風系統。它們當然保持加熱並進行電動調節。與轎車相比，SUV的強點總是很容易。

這種新的特斯拉模型的介紹比以前更加謹慎。環境照明是標準的，它可以行進儀表板的整個上部，並在門上繼續進行。它還為某些後門打扮，可通過信息娛樂觸摸屏進行個性化的顏色。

木製插入物消失了，支持優雅的織物敷料，就像在舊Y下部倖存的幾個硬塑料一樣泡沫幾乎到處都是。最後，門中的儲物裝在毛氈織物上。

簡短的，飾面都會進行任何版本的特斯拉模型y。在這個價格水平上值得一提的是，我們仍然想知道為什麼高級品牌不這樣做。

特斯拉仍然節省了一些（字符串）在特斯拉型號Y中的此處和那裡。例如，通過開具向家用插座充電的移動連接器（200歐元作為標準交付時），甚至是通過將存儲系統的鎖定係統卸下，以支持磁鐵的鎖定係統，以及磁鐵的兩個USB C端口中的一個。

剩下的一個已從中央控制台前部的存儲轉移到磨難下的存儲空間，這不一定是最實用的。另一方面，兩個USB類型C端口在後部保持局部性。

中央控制台已稍作修改就像最後一個特斯拉模型3上的情況一樣。因此，兩個部分的封閉系統現在覆蓋了前存儲和庫族持有人。

仍然是特斯拉型Y型的中央控制台，還有傾斜的支撐，可以容納兩台用於無線充電的智能手機。左側的一個包含汽車的鑰匙卡標識系統（以前是在杯架和中央折磨的支持之間），這對於等待智能手機的同時開始它至關重要。

手套箱也很小，這無法促進對USB端口的訪問，該端口允許您連接Sentinel模式記錄的USB密鑰或SSD。此外，當其他端口在C中時，該端口始終是USB A型。

新特斯拉模型的方向盤在那裡更現代，更精緻。它可以使兩個特徵旋鈕取決於上下文訪問多個功能：方向盤調整和鏡子，音樂或呼叫的控制，甚至激活自動駕駛儀。確實，激活最後一個功能的comodo消失了。我們將稍後再回來。

最後，我們注意到，對於基本訂單和緊急情況，開門按鈕已經重新設計，現在已經更大。

在特斯拉型Y 2025的背面受到寵愛的乘客

在第二行中，新特斯拉型號的乘客不再在那裡再淘汰座位（也加熱，請標準）已進行了審查。現在，座椅更長，坐墊更深，以提供更好的舒適感。

更好的是，由於座椅側面的訂單，現在可以將文件的傾斜傾斜。此外，也有可能通過第二個專用按鈕，可以直接從行李箱折疊座椅。

另一方面，雖然整個汽車的內飾在感知的質量方面都在進步，但人們想知道為什麼特斯拉將牧師交換在座椅後部，以獲取由兩個彈性帶選擇的元素。

像去年的特斯拉模型3一樣，新的特斯拉型號也收到8英寸的後觸摸屏。與製造商一樣，它受益於非常整潔且真正直觀的界面。它提供了許多功能，例如用於後排座椅和座椅調整的空調控制（包括前乘客座椅）。

坐在特斯拉車型後面的乘客也可以玩電子遊戲通過連接藍牙控制器或在Netflix上觀看視頻（如果您已經有一個帳戶），YouTube或Twitch。為此，汽車必須有高級連接訂閱每月9.99歐元。這還伴隨著實時可視化流量，在導航系統卡上的衛星視圖，甚至可以訪問遠程前哨模式以查看汽車的汽車圖像。順便說一句，知道Tesla ne提議加上Spotify Premium直到去年，這也包括在保費報價中。

關於在後排座椅上使用流媒體服務，乘客可以選擇使用其藍牙耳機或汽車音頻系統。在這種情況下，駕駛員必須授權演講者的激活從主要的信息娛樂屏幕中，它將為此目的顯示通知。它也可以鎖定後屏幕。

而且，新的特斯拉型號Y無論是膝蓋還是屋頂護衛，總是很慷慨。但是，中央廣場的檔案是牢固的，當杯子打開時的故障。因此，這是進行故障排除的，尤其是因為三個成年人的寬度有點緊密。

另一方面，超過850升的後備箱仍然是特斯拉型號y的重要亮點借助其後擋板，尤其是與特斯拉模型3相比，必須與更實用的後備箱滿意。四部分平板電腦如果不完善，則是實用的，地板下方總是有額外的存儲空間。

最後，特斯拉型號的水果配備了排水塞來清潔水中，或者如果他想將冰填充到今年夏天儲存新鮮飲料。另一個典型的美國功能，我們發現將緊急打開按鈕集成到後備箱中。我們永遠不知道一個Oompa Lompa是否發現自己陷入了Megarde？

駕駛特斯拉型號Y

特斯拉（Tesla）用全輪驅動器以其大型自治版本託付了Y 2025型號。以及電動SUV的首次重大變化，盒子控件以前位於方向盤後面的右翼 - 翼孔多（Comodo）純粹消失了。

要切換到D模式，您現在必須將手指滑過屏幕左上方的專用部分。坦率地說，這不是最實用的，但是我們很快就習慣了。

但是，如果出於任何原因屏幕出門，我們該如何製作，這在高速公路上的重新啟動期間已經在Tesla Model 3 SR+的2021年發生了？製造商通過整合來考慮一切天花板級別的觸覺丘疹，所有這些都準備好控制內鏡上方的遇險燈。

順便說一句，右comodo在盒子順序中的消失也具有現在有必要使用方向盤上的正確錶盤激活特斯拉自動駕駛儀。此外，對於那些希望更新此級別2自主駕駛模式的人，仍然有必要等待。太糟糕了，因為製造商在這一領域被趕上甚至超過了。方向盤仍然沒有電容因此，有必要在幾秒鐘後介入方向，這有時會導致搖動乘員。更糟糕的是，如果我們不回答系統的通知，它將很容易懲罰駕駛員，駕駛員將在給定時間之前無法使用此功能。你不得不敢。

帶有兩個引擎（一個在前橋上，另一個在後橋），特斯拉模型開發約350 hp。相對較輕，它提供的加速度和覆蓋物值得一位運動員。此外，0到100 km/h的速度僅需要4.8秒，對於近兩噸的電動SUV而言，並不差，售價不到53,000歐元。而且，如果以201 km/h的速度從217 km/h降低了最高速度，則法國不會真正改變。

此外，在移動過程中添加飛碟聲音之後，特斯拉再次返回等級並整合'強制生存警報在型號Y上，我們向您保證，只需按下當前速度限制的圖標即可，即使在信息娛樂系統的菜單中也可以輕鬆地將其停用。後者還建議指出向三色燈的綠色過渡，以使最分散注意力。

另一方面，特斯拉幸運地放棄了這個荒謬的想法，並且在方向盤上辯論了指標的順序。因此，該模型保留了其左Comodo，這很好。他甚至添加了視覺召回，因為一個小的LED閃爍，該LED集成了a在汽車A中的揚聲器中。

特斯拉表示擁有在保留敏捷性和操控性的同時，改善了其“小”電動SUV的舒適性。為此，新模型在那裡有一個新的底盤，包括更剛性的身體結構，幾何形狀和重新設計的懸架運動學以及從最新一代模型3借來的衝擊吸收的技術。此外，為了更好地吸收衝擊，後懸架的幾何形狀已經進行了完全修訂，而全球懸架的運動學已得到了優化。具體地，這轉化為更有效的阻尼在舊的Y。為了說服自己，我們已經在兩代電動SUV的方向盤上旅行了相同的堅固路線。 Tesla Model Y 2025顯然更舒適，甚至能夠在慢速者上更快地通過而不會震動乘員。坦率的成功。

另一個更令人印象深刻的進步，隔音的進展巨大並將特斯拉模型Y視為該地區最好的車輛之一。包括在其條目級版本中。因此，在高級細分市場上的競爭必須擔心。外部噪音被完美地過濾，特別是由於聲擋風玻璃的酥油，在前和後方雙層玻璃，或使用新的隔音材料。為了讓您了解聲學治療的有效性，你幾乎聽不到機艙的喇叭，即使它特別強大。因此，取得了真正的成功。

太糟糕了。。該系統僅基於相機，取代了超聲波傳感器，這些傳感器已在汽車行業證明了自己多年。如果當自動駕駛儀激活時，特斯拉視覺相對效果相對較好，則該系統不那麼精確，不那麼可靠例如，在上一代型號3上配備了傳感器。例如，無法在屏幕上的汽車附近看到距離。而且，即使在前面的相機也不總是通過檢測障礙物來改變太大。

特斯拉型號舒適，高效，並不是最適合城市使用的汽車。除了其實質性的維度外，它還必須與一個糟糕的轉彎部門。因此，有必要在某些操作中進行幾次，這並不是競爭對手更大的問題。

另一方面，屏幕總是可以通過在兩個級別（舒適或正常）和三個級別（柔性，標准或硬）上調節引擎的功率來修改駕駛動力學。新穎性通過使用標準模式調整減速，以行駛踏板的標準模式（通過放鬆加速器踏板的汽車製動到停止）或減少模式以限制制動器的功率，並在更長的距離上限制制動器的功率。

此外，該模型一直是市場上最有效的電力SUV之一。在我們的簡短測試中，我們的陳述證明了這個新版本不應超過。因此，顯示了板電腦鎮上平均消費14.8 kWh/ 100 km和你在高速公路上以130 km/h的速度小於21 kWh/100 km。在長途旅行中，在一次負載上瀏覽了超過300公里，在聚集的幾乎500公里上瀏覽了什麼。

請記住，輪輞的大小可以改變自主權：因此，在我們的高度自主模型上，特斯拉宣布586公里的WLTP，其19英寸和568公里的山脈20英寸。以同樣的方式，外部溫度在自主性和充電方面都會產生影響，電動汽車都不喜歡冬季。

關於充電，特斯拉最終提出要在其計劃器中輸入第三方快速充電器，並啟動電池的預處理。話雖如此，該品牌的增壓器網絡在歐洲各地的網絡和非常有競爭力的價格都保留了幾個優勢。計算每千瓦時約34美分，甚至在峰值小時內甚至21美分。

是的，是的PIC充電功率為250 kW在能夠傳遞此功率的連續終端上，特斯拉仍然是而且總是800 V技術的死胡同。太糟糕了，它通過提供高充電能力來證明其有效性，但最重要的是，降低了休息時間的非常穩定的曲線。以同樣的方式，ON -Board Charger仍限制為11 kW，而V2L（將小型電氣設備連接到帶有適配器的充電插頭）和V2G（用於為房屋供電）仍然沒有訂戶。

特斯拉型Y 2025的價格是多少？

在發行版發行版本的價格超過60,000歐元之後，特斯拉型號2025賦予了他們在其細分市場中保持無與倫比的東西。確實，儘管有所有改進，但價格卻沒有上漲。因此，顯示由模型y推進代表的條目級別模型顯示從44,990歐元起。大型自治版本中的46,990歐元。特斯拉模型的這兩個版本都有資格獲得生態獎金，即在德國的Gigafactory Tesla組裝的電SUV。

最後，我們使用所有輪驅動的雙電動機自主測試模型從52,990歐元提供。請注意，這些價格均與上述所有設備和所有新功能有關。此外，我們注意到表演版本的顯著缺乏。與最後的特斯拉模型3一樣，您仍然需要等待一點。

好點，在配置器上只提供了幾個選項。除了標準提供的白色外，還可以以1,300歐元的價格選擇黑色或灰色的隱形油漆（一種新顏色），甚至以2,600歐元的價格選擇灰色Quicksilver或Red Ultra（此型號的新穎性）。此外，非常優雅的20英寸螺旋2.0輪輞可以為兩個大型自治版本配備2,100歐元的擴展。最終，所有型號（1,190歐元）和掛鉤掛在白色內部，而不是黑色，最多可拖曳1,600公斤（1,350歐元）。