雷諾Zoe電動：一位駕駛者講述他如何突破30萬公里

一位來自法蘭西島的駕駛者駕駛他的雷諾 Zoe 行駛了超過 30 萬公里。他在2013年至2019年期間走過了這段路程。

電動化並不適合所有人。除了購買（或租賃車輛）外，您還必須選擇電池選項（購買或租賃）並配備充電站。儘管政府援助可能超過 10,000 歐元，但初始投資即使隨著時間的推移獲得回報，也是相當可觀的。尤其是，儘管一些媒體大肆宣傳清潔汽車（以及污染高峰時的交通限制），但消費者仍然對全電動汽車猶豫不決。

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要了解電動車的日常生活，消費者的意見通常是個好主意。有點像長期測試。 Automobile-Propre.com 網站公佈了第一代雷諾 Zoe 用戶的證詞。從 2013 年（購買日期）到 2019 年，他駕駛電動車行駛了 30 萬公里。無論引擎類型如何，距離都非常大。這段旅程並不總是一條漫長而安靜的河流。

從BMW 7 系列換成雷諾 Zoe

司機家住巴黎大郊區，每天上下班要開170公里。他從每 100 公里消耗 14 公升汽油的 BMW Serie 7 V8 變成了一輛Zoe 22kWh，配備 Q210 發動機（Intens系列電池里程套餐為每月195歐元）。他當然不再每三天加油一次，但他的佐伊（當然是第一個系列的其中之一）的自主性不允許他通過一次充電完成每日往返。因此，他不得不與雇主協商在他的工作地點安裝充電站。

除了因製造缺陷而進行的維修（「校準不良」的接頭、變色龍充電器上的「壓接缺失」）之外，Zoe 在行駛 200,000 公里後才顯示出真正的弱點。特別是電池顯示 71% 的嚴重磨損，自主性的下降讓司機出了一身冷汗。她被替換了。 20萬公里後也對煞車、避震器和懸吊進行了一些平常的小修。

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總體而言，他對自己的體驗感到滿意，儘管我們注意到長途旅行中存在一些困難（其中電動、充電時間和自主性固有的問題更加嚴重），這位來自法蘭西島的用戶似乎很滿意。即使他與這輛車有經濟聯繫，他也不會拒絕重複他對更新車輛的體驗（特別是自今年推出 Zoe 2 以來）。歷史並沒有說明情況是否會如此......

來源 ：汽車-Propre.com