Fiat 500e 測試：幾乎擁有大型電動車的一切的小型電動車

由於新冠病毒危機而推遲，新款菲亞特 500，或者義大利人所說的 Nuova 500，終於上市了。如果這款城市汽車保留其永恆的線條，它將增長幾厘米，最重要的是，它配備了 100% 電動發動機，這在都靈品牌中尚屬首次。我們能夠嘗試一下。

亞歷山大·勒努瓦 (Alexandre Lenoir) 進行的測試

在菲亞特，500 顯然是一個歷史故事，這種小型城市現象的每一次新迭代都被視為一個真實的事件。只要記住 Trepiùno 概念車在 2004 年日內瓦車展上的展示期間引起的轟動就足夠了。回到未來，回到未來。

對於新電動 500，簡稱菲亞特500e，今天我們感興趣的是，菲亞特通過將其推出命名為堅實的基礎歡迎回來，未來（可以翻譯為“歡迎回到我們中間，未來”）。歷史的提醒不止於此一個名為3+1的新機構（即 Trepiùno，義大利語）也出現了，但我們稍後會再討論這個問題。

舊（優格）罐子提供最佳食譜

如果我們把它的輪廓放在皮影戲中，可能很難猜出新款菲亞特500e與之前的車型有何不同。然而，幾乎 96% 的零件都是全新的，製造商向我們保證，從設計用於容納其電動馬達的平台開始。要確信這一點，您所需要做的就是打開燈並拿起捲尺來發現許多新的風格元素和較寬大的尺寸，長9厘米，寬5厘米，高3厘米。不過車迷可以放心，車子的比例保持不變，前後懸非常短這張臉繼續誘惑著公眾，改變它是很危險的。

這種增加的慷慨在街上可能不會被注意到，但在內部卻能感受到增加居住者的肘部空間尤其是前座，後座乘客可以享受到更好的腿部空間。後行李箱容積不變，為185公升。。但菲亞特到底把它放在哪裡了？300公斤電池需要為汽車的電動馬達提供動力嗎？出色地，直接在地板下面最終證明品質分佈幾乎是理想的，前部為 52%，後部為 48%，同時保證了極低的重心。當談到處理多餘的體重時，這總是一個好主意。

可讀範圍

500e系列看似複雜，但其實相對簡單。受洗行動，入門級型號的電容量僅為23.7 千瓦時並且僅在一種定義中可用。它採用經典的三門車身，是最便宜的電動 500，在設備和自主性方面也是最低的（WLTP 185 公里），但它仍然採用了適合城市的所有駕駛輔助設備。

從下一個裝飾級別開始，熱情，電池容量增加至 42 kWh（37.3 有用 kWh），並且至於目錄中提供的其他三個整理級別（即總共五個），所有車身類型均可用：轎車、敞篷車（唯一的敞篷電動四座車）而且在市場上！3+1。

後者的特點是在乘客側增加了一個額外的對開門，這使得乘客更容易登機或將兒童安置在合適的座位上。它也只有在右前門本身打開的情況下才能被操縱，從而騰出一條沒有中心柱的寬闊通道。即使它不是新的，它仍然保持原創性和美感。

生態科技內裝

新，電動 500 也是新的，完全重組的內飾。合成內飾貼有 Seaqual 標籤，這是一種由回收塑膠纖維製成的材料，該品牌向我們保證，「其中一部分是從海洋中捕撈的」。如果您喜歡皮革，那麼您將不得不選擇“生態皮革”，這又是一種簡單的仿製品，不含任何動物皮。

面對司機，7吋TFT螢幕取代傳統儀器儀表。如果可以適度自訂（仍然可以以地圖或像形圖的形式複製GPS導航顯示），則保留了汽車的圓臉特徵。它非常易讀，主要顯示速度資訊、自主性、可用能量儲備和電池充電。

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在中間，我們的測試模型漂亮的 10 吋觸控螢幕採用中間 Icône 飾面。它的介面U-連接新一代基於一個系統小部件以及可自訂的快捷方式，讓您真正將一切都放在觸手可及的地方。這需要一些時間來適應，但一旦配置和掌握，該設備使用起來非常愉快，特別是因為它的響應速度相當快。如果您在點擊螢幕時猶豫不決，語音助理（「嘿菲亞特！」）在我們的測試中出奇地有效，在第一次嘗試時就理解了故意複雜的公式。我們在豪華轎車上經歷過更棘手的系統。為了完成這項任務，車載系統可以「無線」進行更新，換句話說，透過 WiFi 網絡，無需經過車間。

再往下一點，我們會發現一組漆面鋼琴鍵來控制空調。位於下方的儲物箱可容納感應充電器（可選或標配，視版本而定）。最後，四個大按鈕 P、R、N 和 D 作為電源選擇器。

在地板上，兩個座位之間，我們注意到巧妙的可伸縮罐架系統，不使用時它向上折疊以完全消失。

伴著音樂出發

一旦點火開關打開且選擇器位於 D 位置，隨著 Amacord 發出的第一個電子測量聲音，車輪開始轉動。這首費德里科·費里尼(Federico Fellini) 經典作品的配樂在這裡引起了共鳴，成為一首對生活樂趣的讚歌，最重要的是，它標誌著電動500 的本質：歡快的意大利小調，紮根於甜蜜的生活。它所代表的民族自豪感從未離開過它的駕駛者，因為即使在它的故鄉都靈，這應該是完全司空見慣的，這第四代 500 也引人注目。

我們開始測試時顯示續航里程為 270 公里，電池儲備量為 98%。我們的路線不會很長（大約六十公里），但將探索所有類型的道路，從高速公路到城市自行車，包括都靈地形有些陡峭的二級網路。

電動 500 的引擎聲稱功率為 87 kW（或 118 hp），扭力為 220 Nm。對於電動車來說，這個值似乎不大，但足以在 3.1 秒內推動汽車從 0 公里/小時加速到 50 公里/小時。如果需要再增加 6 秒才能達到 100 公里/小時，則可以以優美的線性達到最高速度（僅限 150 公里/小時（23 kWh 版本為 135 公里/小時））。駕駛者任何時候都不會感到動力不足，即使在高速公路上超車時也能讓您感到安全。該高速公路路段還使我們能夠快速了解為駕駛員提供的不同駕駛輔助設備。

電動菲亞特500 號稱2 級自動駕駛，因此配備了自適應巡航控制、主動車道保持輔助和緊急制動（對我們來說有點太悲觀了，重新校准其靈敏度不會對其造成傷害），並可檢測行人和車輛。作為一種選擇，不同的包可以改進其設備，包括盲點監控或 360° 停車雷達。然而，這次測試並沒有讓我們評估汽車在此類道路上的穩定消耗。由於錯誤的影響，我們預生產版本的車載電腦的經濟計和部分里程里程表實際上仍然無可救藥地保持為零。儘管如此，我們稍後會看到可以估計我們測試的實際平均消耗量。

可以肯定的是，像任何電動車一樣，高速公路仍然是自動駕駛的弱點。使用頻繁時，電池放電速度較快，且顯示的電量明顯消失。然而，一旦進城，情況就會相反。

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三種駕駛模式

在兩個座椅之間，除了駐車煞車控制和音響系統音量調整之外，我們在左側找到了駕駛模式選擇器。其中有三個：普通的,範圍等夏爾巴人。第一種有利於動力，並且接近熱力發動機提供的感覺，具有適度的發動機制動，因此減速時的充電能力減少但不為零（遺憾的是沒有自由輪模式，即使檔位選擇器允許切換到汽車行駛時處於空檔）。

相反，範圍模式允許您僅使用加速踏板進行駕駛，因為抬起腳時減速很強，並且再生非常有效。因此可以一直到完全停止，這樣透過預測減速，煞車踏板就加入了附件的行列。當自主性變得至關重要時，夏爾巴模式是首選。它減少了可用功率，有利於在盡可能使用發電機的同時節省能源。

如果您選擇範圍模式，在城鎮中移動幾乎變得免費，因為起床時的能量恢復階段非常有效。然後，我們以這種速度行駛了近 20 公里，發現可用容量僅下降了 4%。

電動 500 擁有大量可移動的電池，具有相當舒適的懸吊設置，長行程使道路充滿活力，但又柔軟。電池安裝在底盤中，保證了非常低的重心，使汽車保持非常令人滿意的動力水平。更重要的是，正如我們所看到的，汽車很平穩，煞車也很正確。

充電相當容易

為了電池充電，Electric 500 配備了 11 kW 車載充電器，並配有用於家庭網路的標準模式 2 電纜。多花 300 歐元，它可以配備模式 3 T2-T2 線（Prima 版本的標準配置）。在所有版本上，都可以使用 CSS Combo 2 插座充電高達 85 kW。以這個速度，需要 35 分鐘才能將電池充電至 80%，或者換句話說，菲亞特宣布您只需在井上花費 5 分鐘即可重新獲得 48 公里的自主行駛里程。

在 42 kWh 版本中，核准的 WLTP 續航里程為 320 公里。儘管我們的車載計算機遇到了困難，但我們估計平均消耗量略高於 14 kWh/100 km，這似乎與技術表相符。毫無疑問，如果路線比我們的測試更城市化，這個值可能會顯著降低。城市使用超過450公里對我們來說似乎不是烏托邦。

完整的生態系統

即使現在這是不言而喻的，但值得記住的是，電力推進通常伴隨著一個旨在促進其使用的生態系統。 Fiat 500 也不例外，它提供一系列應用程式和服務，旨在幫助買家選擇、融資和日常使用他們的車輛。對於首次購買者來說，EasyWallbox 的價格甚至不到 500 歐元。然後，這個進入電動宇宙的入口點可以控制乘客室的充電和預調節功能（在離開之前加熱或冷卻，而無需搶佔電池的寶貴公里數）以及許多其他微妙之處。另提供「輕鬆充值」卡，可存取歐洲數以萬計的終端。

顯然，價格仍然存在。那裡貝拉Action Finish 中轎車版的售價為 24,500 歐元起，不包括獎金和以舊換新援助。在高階 Icône Plus 定義中，售價為 31,500 歐元，而非常獨特的限量發行系列 La Prima 售價為 34,900 歐元。敞篷車比轎車貴3000歐元，升級到3+1版本則需要支付2000歐元。就這麼多了！

由於產品目錄中沒有任何電動產品，菲亞特別無選擇，只能從標誌性的 500 開始轉型。斯柯達和西雅特，但也有較小程度的稍大的汽車，如標緻e-208 或其表弟歐寶Corsa-e。當然，與熱版本（舊版本，15,290 歐元起）相比，額外成本是真實存在的，但汽車的差異足以讓藥丸消失。無論如何，人們對這款車的同情心正在全面展開，在我們看來，它的設計完全一致，並且最終非常適合它的時代。