Arlesian是只有Apple品牌才能引起它，这是苹果，因为最近几周引起了一系列谣言。有时矛盾的是，他们的步伐在过去15天中的加速度令人印象深刻，特别是围绕与韩国品牌起亚汽车的合作。
现代企业集团的财产，由于在美国领土上，它将被委托给苹果的生产。根据最新的轻率行为，由CNBC报告，苹果的盒子里将有一辆完全电动和自动驾驶的车辆。这将是针对专业人士的，并专注于物流链中的最终联系，称为“最后一公里”。
根据苹果的通常的“靠近文件的消息来源”，加利福尼亚人和朝鲜人与协议的结论不远，即使Chaebol的子公司似乎担心苹果会在最后一段时间内选择另一个合作伙伴。在某些高级高管的“郊游”之后，什么解释了几天的谣言繁殖，这明确指的是苹果和起亚之间的伙伴关系。
黄油和黄油钱？
传递路透社，辩论仍将在公司的顶部开幕，管理层的一部分拒绝看到该品牌局限于分包商的简单角色，甚至是汇款商的简单角色”像富士康»。去年10月迈出了现代汽车指示的欧盟钟的战略愿景很明显：”机动性[也就是说自动驾驶编辑的注释]是社会的未来»。
Apple Brand旨在将制造业和工业流程委托给该领域的一个经验丰富的合作伙伴（在这种情况下，在佐治亚州西点的起亚工厂为美国）。就其本身而言，苹果打算定居在驾驶员座位上，并保持车辆整体设计的管理。当然，“爪子”是他独特的硬件和软件合金。
战略投资
至于起亚电动机，正是“情报”的全部或部分转移将代表朝鲜打算获得的明天车辆附加价值的核心...
他的一些工作人员是否被诱惑在最后一刻太贪婪了，还是太可能了？像往常一样，在支持工业合作伙伴时，苹果似乎并没有试图通过很大程度上打开其支票簿来聚集。并注入不少于36亿美元的西点工厂塞隆彭博。
如果那时没有任何吸引力，则预计这两个合作伙伴将在2月27日成为最高的，目标是每年100,000至400,000个单位，并于2024年开始生产。
所有伙伴关系
分析师Ming-Chi Kuo在最新的NEDED TF证券交付中朝这个方向走，补充说，库比蒂诺公司还可以与通用汽车和欧洲PSA集团建立合作伙伴关系。在这里，他对组成部分的描述也要说明”自动驾驶，电子设备，电池技术，外形和室内空间设计的硬件和软件，用户体验的进步以及与已经存在的苹果生态系统集成。在日本，苹果甚至会和不少于六个制造商本地汽车。
充满诺言的平台
而Ming-Chi Kuo也更精确起亚对该项目的贡献。专业人士的第一辆车将基于现代汽车集团（Hyundai Motor Group（Hyundai，Kia，Genesis））于去年12月提出的E-GMP平台（Electric-Global模块化平台），每个车辆都提供电动汽车。受a的约束交易，与起亚的合作伙伴关系将访问苹果。
这个著名的平台也充满兴趣。非常模块化的模块化，就像已经为热车开发的底盘上已经实行了很多年，因此由于轴承火车向底盘末端的迁移，它可以产生更多的内部空间。此外，与其他制造商一样，地板下电池的整合具有降低重心的作用。并允许这次完全平整地板。
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推进系统上的锦上添花是基于一个甚至两个电动机（对于全轮驱动器），尺寸降低，但功率等于迄今为止所做的功能。发动机位于两个轮驱动型号的推进位置（后方）。电模块由电气传输和逆变器补充。
那不是全部。韩国人自豪地宣布了500公里的范围，在短短18分钟内，负载高达80％，功率为350 kWh ...
经过多年的零星谣言，有时是矛盾的，关于一个假设的苹果，因为这款新的轻率火车的可能性现在越来越明显。这也称为许多言论。
泰坦项目重新聚焦
鉴于苹果的历史，无论是近期还是更遥远，甚至倾向于加入汽车开端的不同方面，与起亚电动机的伙伴关系有关，确实特别有趣。这不是苹果公司第一次在僻静的制造商的帮助下，在启动未知市场之前，开发了它忽略一切的产品。
与索尼的第一次历史伙伴关系
1991年，苹果非常基于索尼（Sony）设计和制造PowerBook 100，这是其第一台真正的笔记本电脑，其与日本人的良好关系。自1984年以来，他历史上就制造了Macintosh磁盘玩家。
转变的测试和成功的伙伴关系，因为姐妹船PowerBook 100更昂贵的是140和170型型号，使Apple在东芝，Compaq允许苹果在笔记本电脑制造商制造商的第一名。并在游牧计算机方面为悠久的卓越传统奠定基础，其MacBook Pro是今天的继承人。
摩托罗拉的结论性测试要少得多
另一个值得注意的例子，尽管苹果对苹果的满意度较低，但摩托罗拉·拉兹（Motorola Razr）V3i从2003年开始发展，并于2005年夏季提出。阀手机应该在iPod和iTunes音乐商店的Vogue上浏览，同时为Apple提供了手机设计的第一种方法。
最后，史蒂夫·乔布斯（Steve Jobs）毫不费力地符合有关iTunes移动中用户体验的服务贫困的资格。并且发现苹果在决定手机电话方面的命运方面得到了加强。因此，令人惊讶的是，库比蒂诺的谈判者表明自己毫不妥协地找出谁将将车把和踏板带到串联面前。
工业，经济和技术观点
从工业的角度来看，欧洲大陆上PSA集团（可能）的权力选择（可能）呼吁PSA集团（PeugeotCitroënopel），因为法国人刚刚与美国意大利菲亚特·克莱斯勒（Chrysler）合并以创建斯特兰蒂斯（Stellantis）。
因此，婚姻诞生了第四个世界制造商，其工业表面足以生产数量，而且经常享有声望的品牌。这些都有在英国，德国的分销网络，当然还有法国和意大利。
另一个有趣的观点，采用了“架子上的机动框架”。但是，在汽车和现代公用事业行业中，这个概念并不是什么新鲜事物。从历史上看，即使以这种方式，20世纪初的各个制造商在亨利·福特（Henry Ford）发起的工业化之前就销售了“石油汽车”。
由富裕的买家决定由健美运动员和鞍一起安排他们的口味。总而言之，鉴于品牌可能会毫不奇怪的关税位置，距离苹果公司的职位不远。
此外，在第二步中，正在准备与汽车的（相对）宫殿和礼宾服务的（相对）民主化，并在Apple Store中取得了成功？
一个新的经济模式，准备破坏该行业吗？
从经济模型的角度来看，从历史的角度来看，在全新的市场上脱掉工业工具的选择也尤其好。
例如，在法国，在20世纪初，汽车的繁荣确实必须大量转变为巴黎百货商店，转换为交付货车。这些是通过用马孔替换马孔来早期的规模经济，这也是现代性的象征。就像1914年之前，出租车司机眨眼地眨了眨眼而取代了FIACRE的教练。正是在马恩战役期间，正是后勤流动的早期机械化，使法国能够阻止德国前进。
苹果汽车作为服务？
正如我们所知道的100多年的那样，这一命令的破坏也可以像以前一样面对palefreniers，元帅 - 货币特征，马鞍或手推车，而无法及时转换。拥有拼车的日益增长的质疑，拥有车辆拥有的经济模型可以通过概括使用和共享模型的概括。
苹果从一开始就带来了现象的根源，因为它从孵化和移动应用的传播（“有一个应用程序”）。库比蒂诺公司试图增加其经济模型中的服务份额，该公司继续专注于其生态纤维，并且监视器用作牛奶起火，因此一定已经考虑了基于使用的模型。无论是购买“每单位”种族，还是通过订阅购买比赛。
技术挑战仍未解决
从技术的角度来看，最终，现代汽车集团开发的底盘肯定是正确的方向，但是苹果品牌是并定期招募pot，必然有其他想法。
例如，通过进一步改善机械产量损失，将电动机直接与可逆发动机集成到每个车轮上。或者通过掌权超过导体的技术，而不是通过重量分组的电池与当前的混合动力或电动汽车的自主权。
苹果硅，再次是钥匙
但最重要的是，即使整个行业可能会在零件中易于面临，因为整个行业可能会面临苹果的观点，但对半导体的命运的掌握却开放了。目前是这种情况。
自动驾驶电动汽车甚至比目前的型号更多，旨在与传感器和电子跳蚤接壤。这也是摩托罗拉选择的转换，后者已被G4处理器放弃后已成为自由度。谁坚持在RISC平台上……由Apple Silicon设计的手臂处理器的家庭也属于该家庭。真的有巧合吗？
因此，苹果在绘图板上仍然有很多工作，首先是到2024年，然后是以后的工作。尤其是因为她工作的其他项目也可以集成到该项目中……泰坦尼克号。特别是增强现实设备。到那时，足以看到谣言蓬勃发展，奖学金课程正在调整新的高度……如果监管机构在此期间没有参与...
[更新从07/02/2022]
如果我们相信始终为路透社报道苹果新闻报道苹果新闻的知情人士，库比蒂诺甚至会拥有，在不知道他们可以恢复的日期，甚至他们被绝对放弃的情况下。
[Màj的08/02/2022]
在调节器的注释中，现代及其子公司起亚汽车说，与苹果进行的谈判已经停止。几家公司要求两家公司就自动驾驶汽车的开发，但在此阶段尚未做出任何决定。讨论仍处于初步阶段。
如果是这种情况，那么自12月以来媒体上引起了多个漏洞的泄漏起源问题。公开介绍了苹果的E-GMP平台（也有望感兴趣）的日期。企业集团是否想过早地“泡沫”，领导？
现代行动损失了8.4％，起亚发表后14％的行动损失了14％。