生态奖金：购买插电式混合动力车的 6,000 欧元援助结束！

2022 年 6 月底，伊丽莎白·博恩 (Elisabeth Borne) 领导的新政府确认，最高 6,000 欧元的生态奖金将维持到 2022 年底。如果这项购买援助对电动汽车仍然有效，则不再适用全部适用于插电式混合动力汽车。解释。

自埃马纽埃尔·马克龙再次当选国家元首以来，这是一个悬而未决的大问题：最高 6,000 欧元的生态奖金是否会更新和延长？？最后，2022 年 6 月 29 日，新任首相伊丽莎白·博恩证实了这一点：是的，最高 6,000 欧元的生态奖金将维持到 2022 年底。

“我们有一个远大的目标，那就是加速从热力汽车到电动汽车的转变。我们必须支持我们的同胞。他们中的许多人绝对买不起电动汽车，”布鲁诺·勒梅尔当天在 CNews 上宣布。

然而，政府做出了重大改变，特别是在奖励条件方面。在此之前，6,000 欧元的奖金已被保留二氧化碳排放量最大为 20 克/公里的车型。这一特殊功能使得某些插电式混合动力汽车（例如起亚 Niro、宝马 2 系 Active Tourer 甚至梅赛德斯 C 级）可以从购买帮助中受益。

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WLTP 周期的批准备受争议

得益于电池技术的进步，这些最新型号的二氧化碳排放量仍低于 20 克/公里。然而，这些数字是通过 WLTP 批准程序获得的，该程序存在争议，并且大量研究证明，实际情况截然不同。特别强调了一个标准：效用系数，即汽车 100% 电动运行所花费的时间。

该系数越高，汽车排放的二氧化碳就越少。逻辑。仅由最近的一份报告证明交通与环境, 插电式混合动力车平均消耗每100 4.5升。这个数字增加到商务车队使用的混合动力车型每 100 升 8.5 升（构成了客户群的大部分）。我们距离批准数字显示的平均每100人2升还很远。

这就是为什么政府决定为二氧化碳排放量为 0 克/公里的汽车预留 6,000 欧元的生态奖金。或者仅电动汽车（价格低于 47,000 欧元）。通过这一修改，法国当局因此避免了支持这种有争议的批准方法所带来的税收利基……并在此过程中大大节省分配的采购援助总额。

然而，售价低于 50,000 欧元且在城市中续航里程至少 50 公里的 PHEV 车型将能够到 2022 年底领取 1,000 欧元的生态奖金。如果在 2022 年 7 月 1 日至 12 月 31 日之间下订单，买家将能够在 2023 年 6 月 30 日之前享受此援助（如果在此日期开具发票）。如果您在 2022 年 7 月 1 日之前订购了低于 20 克/公里的 PHEV，您将成为最后受益于 6,000 欧元最高生态奖金的人之一（对于价格超过 45,000 欧元的型号，则为 2,000 欧元）。在此再次规定，账单或第一笔租金在2022年12月31日之前支付。