电动汽车通常被视为交通的未来，但向电动汽车的转变并不是一致的，特别是在汽车行业，该行业因这一转变而损失惨重。
汽车行业正在大力游说，说服监管机构放宽排放标准，这将迫使他们销售更多的电动汽车和更少的内燃机汽车。拜登政府正在努力新的排放规则将涵盖未来十年并将推动汽车制造商到 2032 年，整个车队的排放量减少 56%。
这意味着在美国销售的大多数新车都必须是电动汽车，因为美国环保局预测电动汽车到 2030 年，汽车销量将占新车销量的 60%，到 2032 年将占到 67%。这些规则将比特朗普政府制定的规则严格得多，特朗普政府放宽了排放标准，并为汽车制造商销售内燃机汽车提供了更多余地。
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汽车行业尚未做好彻底转型的准备
然而，汽车行业还没有准备好拥抱电动汽车革命，并试图说服 EPA 采用一项不太雄心勃勃的计划，称为“替代方案 3”。这个计划的目标始终是到 2032 年排放量减少 56%，但首先在 2027 年减少 11%，并在 2032 年逐渐增加到 17%。汽车行业认为，考虑到与电动汽车采用相关的不确定性和挑战，例如负担能力、充电基础设施和电池供应，该计划将更加现实和可实现。
对于不太雄心勃勃的标准，起亚官员表示：“需要明确的是，替代标准 3 提案虽然达到了与 2032 年（模型年）拟议标准相同的严格程度，但仍然过于乐观»。
汽车行业反对更严格的排放规则并不奇怪，因为它在内燃机汽车领域拥有许多既得利益。内燃机汽车利润更高，对汽车制造商来说也更熟悉，多年来汽车制造商在其开发和改进上投入了数十亿美元。另一方面，电动汽车的生产成本更高、更复杂，并且需要新的技能和技术。
