雪铁龙ë-C3：但是制造商承诺的自主权去哪儿了？

人字形品牌的经济型电动 SUV 雪铁龙 ë-C3 最初宣布的最大续航里程为 320 公里，在制造商的官方网站上刚刚将其最大续航里程提高至 300 公里。问题是，这并不是 Stellantis 集团唯一一款降低自主权的汽车。

Stellantis 对这些新型旗舰电动汽车的最大续航里程是否过于乐观？或者我们正在目睹对数字的故意操纵？无论如何，这些都是我们在面对问题时可以问自己的问题。最近对标致 E-3008 和雪铁龙 ë-C3 的官方产品表进行了修改。

你可能知道，新的ë-C3旨在与其主要竞争对手 Dacia Spring 直接竞争经济实惠的电动 SUV 细分市场。人字形品牌的最新产品售价 23,300 欧元起，承诺最大自主权320公里。好吧，我们应该说答应了。

从320公里到300公里没有任何真正的解释

事实上，通过访问制造商的官方网站，我们看到了最大的自主权。被向下修正。现在公司只承诺300公里范围他的新车通过其适度的电池44千瓦时。足以削弱ë-C3在面对雷诺 5 e-Tech例如，它将承诺在发布时 WLTP 循环的最大续航里程为 400 公里（至少在配备 52 kWh 电池组的首发版本上）。

问题在于雪铁龙在其网站上明确表示这只是一个估计，WLTP 周期中的真正自主权目前正在获得批准。换句话说，我们很可能最终会得到更小的行动半径……

对标致 e-3008 的同样观察

锦上添花的是，ë-C3 并不是 Stellantis 集团唯一一款预计续航里程缩短的电动汽车。标致 e-3008 也是如此。2023 年 9 月的官方演示中雄狮品牌因承诺推出SUV Long Autonomy版（配备98千瓦时电池）​​而遭受重创令人印象深刻的 700 公里续航里程。

然而，通过访问Sochaux公司的官方网站，我们再次看到e-3008的自主权突然增加到680公里。是的，像雪铁龙那样少了 20 公里。但与最初的公告相比，我们如何解释这些差异呢？

故意操纵还是不幸的错误？

正如我们来自 Numerama 的同事指出的那样，我们有两种选择。要么斯特兰蒂斯故意决定传达强烈的价值观,但错了，给人留下深刻印象（从营销角度来看，700公里实际上比680公里更有市场）。或者答案是向电池供应商寻求。

正如我们在我们对标致 e-3008 的测试该SUV最初将配备中国巨头比亚迪生产的电池。然而，这一措施只是暂时的，因为车辆的设计目的是携带由 ACC 公司在法国组装的 NMC 电池。

因此我们可以想象在同等容量下，电池密度不一定相同，这可以解释标致提出的这些新数据。另一方面，对于ë-C3来说，没有不同的供应商，因为这款经济型SUV的LFP（磷酸铁锂）电池由中国公司蜂巢科技独家制造，也是汽车制造商长城汽车的子公司。 。所以，很难解释为什么ë-C3 突然在时钟上慢了20 公里。

请注意，标致对 Numerama 文章的反应是，e-3008 的续航里程减少了“等待官方批准期间广告的安全边际”。