奥迪Q4 e-tron 2024年测试：奥迪电动SUV的最佳选择......在等待休息时

推出两年后，2024 款奥迪 Q4 e-tron 有权进行重大技术更新。更大的电池、更强劲的发动机以及更高的充电功率，这些新功能是否足以支撑电动SUV的销量？

虽然宝马和梅赛德斯受益于非常广泛的电动汽车目录，但奥迪正在逐步发展其产品系列。奥迪仍然没有推出轿车– 与高端市场的两个主要竞争对手不同，带环的品牌只提供该类别中的 e-tron GT – 但由于有前途的 SUV 的到来，该产品目录仍在不断增长：奥迪 Q6 e-tron 及其运动版 SQ6 e-tron。

与此同时，这家德国制造商再次关注了另一款SUV奥迪Q4 e-tron，这次更加紧凑，也有Sportback版本。但尽管它们很有吸引力，但销量显然并不好。问题可能出在与竞争型号相比，性价比较差，特别是在自治方面。

因此，奥迪的反应是推出Q4 e-tron 的技术更新。因为显然，2023 学年开始时宣布的新版本没有丝毫变化。由此我们发现与 LED 灯相关的气势十足的全格栅相对平坦，但这些脆弱的黑漆塑料机身元素仍然是当前的趋势。 

从侧面看，这款SUV展示了传统的镂空侧面，低屋顶线或短悬挑。我们还注意到非常经典的门把手而不是平齐的门把手，而后者更喜欢 Cx（阻力系数），尽管如此，该值仍然是确定的非常满意0.28。 

即使这意味着不用担心这些消费方面的考虑，从而也不用担心汽车的自主性，我们也不妨补充一下大轮圈最终赋予它真正成功的动态外观。

最后，后部的特点是它的 LED 头带它形成了两个灯塔之间的联系。从外观上看，奥迪 Q4 e-tron 显然是最具吸引力的电动 SUV 之一，如果仅与旁边显得非常​​平淡的特斯拉 Model Y 相比的话。对于发烧友来说，奥迪还提供了 Q4 e-tron 的 Sportback 版本，在我们看来，它的比例似乎不太优雅，但这取决于你的判断。

奥迪 Q4 e-tron 可能是一款 100% 电动汽车，但它受益于与该系列其他产品相同的特性表现，其外观与奥迪 Q8 e-tron 没有任何或几乎没有任何值得羡慕的地方，但是要贵得多。然而，如果感知到的质量是存在的，我们就会情不自禁地感到失望硬塑料在乘客舱中的复兴。 

尽管如此，奥迪还是很聪明更多优质泡沫元件它们装饰虚拟驾驶舱盖、仪表板的上部和门板的肘托。同样地，仪表板配有优雅的铝制嵌件。

奥迪Q4 e-tron的浮动中控台允许您释放空间以提供额外的存储空间，带有隔层。特别是，智能手机可以存放在带有非常实用的挂钩的支架中，以便在无线充电期间将其固定到位。然而，在没有冷却系统的情况下，我们的iPhone经常因为高温而停止充电。所有汽车感应充电底座都存在这个问题。 

在这种情况下，最好采用有线充电。为此，奥迪 Q4 e-tron 配备了正面有两个 USB Type C 端口，等后面还有两个。

长4.59米，奥迪 Q4 e-tron 提供充足的车内空间。特别是对于坐在后排的乘客来说，他们受益于没有中央传输通道。另请注意瓶架，它们巧妙地集成在门的上部，可安全地存放一升的容器。

最后，行李箱的容量介于我们的 Q4 e-tron 上有 520 升和 1,490 升，Sportback 版本的排量在 535 至 1,460 升之间。很遗憾两种型号均未配备 frunk，例如在后备箱满载时快速接入充电线。因此，您必须在地板下预留一个专用空间，或者选择配备该空间的奥迪 Q6 e-tron。

一个有效的信息娱乐系统，但目前才刚刚开始

在奥迪 Q4 e-tron 的乘客舱中，仪表盘上有一个信息娱乐屏幕上有明显的脱落，而后者则面向驾驶员。眼前的就是现在的经典100%数字化虚拟驾驶舱其显示屏可以个性化显示两个或多或少的大计数器：左侧传递或恢复的功率以及中间啮合的档位和右侧的速度。 

屏幕中央可以显示地图（当乘客想要控制信息娱乐屏幕上的音乐时非常实用）、车载电脑、音乐（包括 CarPlay 中的音乐）甚至通话列表。 

整个事情是使用双平方向盘控制的。，其设计相当原创，其两个分支均设有触觉按钮。好点，当您不小心触摸它们时，它们不会激活。左侧的按钮管理虚拟驾驶舱界面，右侧的按钮专用于通话和音乐。 

奥迪还提供了一些欢迎提示，例如逐步调节音量通过按下相应的按钮，或者更一致地通过在整个表面上滑动手指来实现。中央控制台上的音量控制也可以找到此功能。

此外，我们还注意到奥迪Q4 e-tron方向盘上的其他三个按钮有点独立。第一个允许激活并调节方向盘加热的强度。第二活跃车辆或智能手机的语音控制（Android 版的 Google Assistant，或者 iPhone 通过 CarPlay 连接时的 Siri）。最后，第三个也是最后一个按钮可以自定义为从奥迪预定义的列表中启动功能。例如，要停用导航指令、将映射切换到夜间模式，甚至切换到虚拟驾驶舱中路标的显示。 

因此，这不是必需的，特别是因为这个按钮是关闭超速警报的快捷方式的理想选择，而超速警报现在是由欧洲标准强制执行的。另请注意，与新标致e-5008我们最近测试过，奥迪Q4 e-tron的方向盘足够大且易于调节以免遮挡仪表专用屏幕。

您可能想知道奥迪 Q4 e-tron 的自适应巡航控制和限制器的控制装置位于哪里？与该品牌的保暖款一样，奥迪保留了专用的comodo，这发生在方向盘左下方。这允许您激活这两个功能之一，以定义速度，但只能以低于 80 公里/小时的 5 公里/小时的增量，然后超过 10 公里/小时。奇怪的是，不可能将所选速度细化为公里/小时与优质竞争对手的情况一样。也正是有了这个comodo，驾驶员才能确定与前方车辆的安全距离。

另一方面，奥迪Q4 e-tron的信息娱乐屏幕使用众所周知的界面德国品牌的其他型号。这肯定是迄今为止的开始，奥迪 Q6 e-tron 提供了一个新版本，我们将在未来的测试中看到。无论如何，奥迪 Q4 e-tron 的信息娱乐系统界面已经证明了自己直观的章节组织主要的，分组在垂直条中。它永久显示在屏幕左侧，可以直接访问主页、收音机、音乐（通过 USB 密钥或通过蓝牙或 CarPlay 或 Android Auto 连接的智能手机）、电话和导航。

主窗口显示这些相同的主要类别以及所有其他车辆功能分布在多个选项卡上的大图标。可以使用虚拟键盘或在屏幕上绘制字母来完成输入。简单有效。

最后，手指从上到下滑动即可显示抽屉来自奥迪 Q4 e-tron 的信息娱乐屏幕。这一个显示了自己非常有效并提供对通知和其他快捷方式的访问，例如管理连接的设备或调整平视显示器。

考虑到虚拟驾驶舱和信息娱乐屏幕的有效性，这并不是真正重要的，后者受益于足够高的亮度 佩戴太阳镜时使用配备偏光镜片。它显示：

• 奥迪 Q4 e-tron 的瞬间速度
• 当前速度限制
• 车辆导航（如果已激活）（但不包括通过 CarPlay 或 Android Auto 实现的 Waze 或 Google 地图等应用程序）
• 驾驶辅助（自适应巡航控制、车道保持辅助）

更有趣的是，奥迪 Q4 e-tron 的平视显示器受益于增强现实与其他大众汽车集团车辆一样。因此，它可以在您面前的车辆上显示一个标记，最重要的是显示一个箭头，指示在交叉路口要遵循的路线。实用且真正有效，让您再也不会走错路。

我们将完成这部分专门针对奥迪 Q4 e-tron 的信息娱乐系统以及音频系统和空调。第一个是与 Sonos 合作设计的。该公司以其多房间解决方案（尤其是扬声器）而闻名，尽管在其 Sonos S2 应用程序仓促推出更新后正经历一场重大危机，但该公司正在实现业务多元化。无论如何，如果奥迪 Q4 e-tron 的音响系统无意与配备奥迪 RS6 的 Bang & Olufsen 3D 竞争，后者仍然是一个令人难以置信的参考（在完全不同的汽车上选择 6,250 欧元的选项）请记住，类别超过 140,000 欧元），它提供均衡的声音由于电动汽车的乘客室隔音良好，因此我们受益匪浅。

至于空调，奥迪在奥迪 Q4 e-tron 中完全没有屈服于警报声。因此，制造商更愿意保留带有按钮的经典控件，这些按钮可以盲目使用，而无需将视线从路面上移开。尽管我们精通技术，但我们非常欣赏这种方法。

奥迪 Q4 e-tron 拥有更强的动力和续航里程

通过此次技术更新，所有奥迪 Q4 e-tron 车型，无论是后轮驱动还是 quattro 全轮驱动，现在都配备了永磁同步电机（PSM）位于后轴上，而不是异步电机。该装置为入门级 Q4 45 e-tron 后轮驱动车型开发更多动力，功率增加 21 马力，达到 286 马力（210 千瓦）。从逻辑上讲，这会提高性能0 至 100 公里/小时仅需 6.7 秒。奥迪 Q4 55 e-tron Quattro 采用异步前置电机，配备全轮驱动250 kW（340 hp），同样的练习需要 5.4 秒。

所有车型的最高速度现在限制为 180 公里/小时。除了功率增加之外，制造商表示这款新型电动机还采用了优化的热管理提高效率，因此应该有利于自治。奥迪 Q4 Sportback 45 e-tron 等车型理论上可以根据 WLTP 循环，一次充电可行驶 562 公里。足以最终与该细分市场的竞争对手竞争。

为此，奥迪还放弃了小型 52 kWh 电池，转而采用更大的 77 kWh 型号。为了支持容量的增加，有必要提供相应的充电系统。事实上，最新一代奥迪 Q4 e-tron 的最大充电功率从 135 增加到175千瓦，但仅适用于 Quattro 版本。这些原则上可以30 分钟内容量从 10% 增加到 80%当条件最佳时。其他版本仍需在快速直流终端上使用 135 kW 的功率。

奥迪 Q4 e-tron 的驾驶者

几公里就足以让您在奥迪 Q4 e-tron 的方向盘后面找到方向。与几乎所有电动汽车一样，城市环境让您欣赏它的舒适和安静。不得不说，奥迪似乎特别有注意车辆的隔音谁是这个领域的佼佼者。尤其是我们的奥迪 Q4 45 e-tron quattro 配备了门上的隔音玻璃之前，这是一个重要的选择，尤其是 140 欧元。

更棒的是，这款 SUV 长 4.59 m，重量超过 2 吨，出奇的敏捷且易于驾驶，不得不说受益匪浅具有非常短的转弯半径并与渐进式转向相关。后者也是 Dynamic Plus 套件中的一个选项，价格为 1,610 欧元，该套件也提供受控阻尼。后者根据路况调整悬架以保证居住者的舒适度。

奥迪 Q4 e-tron 在道路上也表现出同样非常健康的行为。我们对转弯时的侧倾相对较小感到遗憾，而即使在高速公路上时速超过 100 公里，仍然一片寂静。考虑到电动汽车的重量很快就会被遗忘，285 马力并不算太多，但也不会让我们坐在座位上。无论如何，奥迪 Q4 e-tron 拥有足够的功率，可以实现良好的起步并方便超车。 

仍然存在消费问题。在城里，奥迪 Q4 e-tron 不仅受益于 B 模式，还受益于换挡拨片。这些使得制动过程中的能量回收能够得到更精细的调整，耗电量非常合理，接近 18 kWh/100 km。

如果高速公路上的油耗按逻辑增加，那么对于以下车辆来说仍然是合理的：秤上的重量超过两吨。在混合路线上不可能低于 21 千瓦时/100 公里，大部分时速为 130 公里/小时。显然，这不会对自主权产生影响我们可以估计高速公路上的里程不到 300 公里。请注意，我们的测试是在平均温度为 20° C 的最佳条件下进行的。

我们还在直流快速充电站和交流充电桩上为​​奥迪 Q4 e-tron 充电。这就是我们认为这个新版本的亮点，它的停顿不会永远持续下去。通过将车辆插入 Ionity 终端，我们能够受益于 160 kW 的峰值功率和 37% 的 SOC（电池电量）。 

随着负载的进展，功率曲线仍然非常令人满意，我们仍然能够从更多方面受益50% 时为 140 kW。必须超过 65% SOC 才能看到终端提供的功率降至 100 kW 以下，并且在达到我们 80% 电池的目标之前永远不会降至 70 kW 以下。比赛报告，我们必须等待 20 分钟才能恢复 39 kWh。

奥迪 Q4 e-tron 配备11 kW 车载充电器用于在直流端子上充电。经典但我们遇到了意想不到的问题。我们不可能安排充电以利用非高峰时间在 7 kW 住宅壁箱上。