宝马 i7 xDrive60 测试：极客们终于找到了他们的豪华轿车

第七代 BMW 7 系提供 100% 电动版本。这是一次真正的技术展示，是我们在近 1,500 公里的旅行中尝试的真正极客的幻想。

涵盖宝马全系，系列7利用其第七代产品的优势100%电动版。这扩大了制造商的 i 系列，其中已经包括宝马iX1， 这宝马iX3， 这宝马i4和宝马iX同时等待预计将于今年晚些时候推出的下一代 BMW i5。

该产品在德国丁戈尔芬的宝马集团工厂生产宝马i7将与热力版和插电式混合动力版共享相同的生产线，这并非不会对某些细节产生影响，我们稍后会看到。尽管如此，制造商确认该策略是其政策的一部分系统地减少碳足迹，特别是使用高比例的天然和回收材料，以及使用绿色电力进行生产，特别是通过使用太阳能电池板。

BMW 7系一直在轿车领域脱颖而出，但新版本更进一步。长 5,391 m，宽约 2 米，高 1.5 米，该机器因其整体设计而引人注目，这赋予了它美丽的外观。如果双格栅看起来仍然巨大，那么它的集成似乎不那么令人震惊，并且让人想起其他豪华轿车，尤其是劳斯莱斯。确实，从某些角度来看，宝马 i7 xDrive60 看起来像劳斯莱斯古思特， 例如。当我们知道宝马也是这个著名的英国品牌的所有者时，这并不奇怪，该品牌本身也使用了德国汽车的某些元素，特别是在信息娱乐系统方面。

夜间，BMW i7 xDrive60 双散热器格栅的轮廓进一步强调了前端的气势特征，并赋予有点未来主义的一面到汽车。它用 BMW Iconic Glow 水晶投影仪来欢迎它的主人，投影仪会通过两个灯光秀来展现生命：“欢迎”和“再见”。即使有人毫不犹豫地说宝马 i7 的极简前大灯是抄袭雪铁龙的，但效果还是成功的。

好歹，制造商照顾到最小的细节。几乎齐平的侧窗就证明了这一点，侧窗上有隐形密封条，就像路虎最近的路虎揽胜一样。肩线从前灯延伸至尾灯，尾灯略微向两侧延伸。最后，我们注意到门的实际尺寸允许乘客舒适地进出豪华轿车的后部。因为一旦您登上这辆 BMW i7 xDrive60，最好的尚未到来。

BMW i7 xDrive60，真正的高科技豪华轿车

对于这次测试，宝马委托我们宝马 i7 xDrive60配备了众多能够让我们这些极客感到高兴的选项。开始于具有可选自动打开和关闭机制的门，只需按下按钮即可。不一定是必需的，特别是对于那些有司机的人来说（毕竟我们在这里谈论的是豪华轿车），但令人惊叹的效果是有保证的。

上车后，驾驶员无需离开座位即可直接从信息娱乐系统屏幕关闭所有车门。也可以踩下制动踏板关闭驾驶员车门而不是位于仪表板左侧的按钮上。当然，宝马提供了安全系统，可以在出现障碍物或前面有乘客时阻挡车门。

一旦登上 BMW i7 xDrive60，您不可避免地会将目光投向后排座椅，事实上这是我们在测试期间想要通过方向盘的罕见情况之一。事实上，我们的试用版还有另一个令人惊叹的选择行政酒廊右后座椅。通过将前排乘客座椅推向仪表板，可以将其倾斜到几乎整个长度，并且后侧配有脚踏板。足够乘坐头等舱了，尤其是自从座椅还加热通风，并配备按摩功能。左后乘客也受益于相同的功能，但座椅不能倾斜。我们将不得不等待 100% 自主版本的出现，以便通过拆除驾驶员座椅来获得更多的前部空间。

在内饰方面，宝马仍坚持其可持续发展方针一种新的“Veganza”材料，通过穿孔饰面再现皮革的特性。就其本身而言，我们测试的 BMW i7 xDrive60 配备了新的 BMW 个性化内饰，该内饰结合了美利奴皮革，尤其是触感非常舒适的羊绒羊毛。

另一方面，正如经常发生的情况一样，中央后座是宝马i7 xDrive60的穷亲戚。故障是电动汽车中不存在的传动通道，但这是 i7 和 7 系列之间使用公共平台的结果，请记住，这两个系列是在德国 Dingolfing 工厂的同一条生产线上生产的。无论如何，车内空间宽敞，钱包一定很厚，这要归功于 3,215 毫米的长轴距（比上一代长轴距版本增加了 5 毫米），这曾经是全球范围内提供的，而不仅仅是在中国或美国通常是常态。

虽然宝马i7 xDrive60的车内空间并不短缺，但我们对后备箱空间的期待还是比较好。考虑到这种尺寸的汽车，500升似乎有点小，特别是因为轮拱侵占了宽度。行李箱地板下还设有储物空间。这将容纳充电电缆，但这种解决方案并不是最实用的。事实上，一旦后备箱装满，必要时取出电缆在 Wallbox 或电源插座上充电就不容易了。因此，像特斯拉 Model S 这样的前行李箱会受到欢迎。

但该剧的亮点在别处。如果配备全景玻璃天窗，集成LED照明，在晚上照明时呈现出最美的效果，BMW i7 xDrive60 还配备了……电视！事实上，宝马剧院的屏幕是超宽8K全景触摸屏，屏幕对角线为31.3英寸。它安装在固定在车顶垂直支柱两侧的两个铰接导轨上，水平延伸到几乎整个乘客舱，高度从车顶延伸到前排座椅靠背。

4,900 欧元的选择绝对让您惊叹不已，但对于这么大的汽车来说，这也并非没有限制，而且空间仍然有限：

• 首先，前排乘客和驾驶员不要太高（大概低于1.80 m），因为一旦部署，BMW 剧院屏幕自动防止前排座椅向后移动。
• 另一个限制仅涉及包括法国在内的某些国家，运营商尚未提供专用于多媒体功能的 e-SIM 卡。BMW i7 xDrive60 确实有 SIM 卡用于紧急呼叫和当前汽车的其他经典功能，但需要使用外部适配器来拥有用于在汽车中进行流传输的数据包络。请放心，配置完成后，当它存放在手套箱中时，它会自动连接。最后一个细节，驾驶员将无法再使用车内后视镜它也可以是数字的，用于播放后置摄像头的图像。但汽车配备了足够的传感器来覆盖它。

当它展开时，宝马剧院屏幕提供了一场真正的仪式Bowers & Wilkins 音响系统我们稍后会在升起侧百叶窗和后百叶窗时再讨论这一点。此外，后者必须永久保持升起状态，以免干扰 BMW i7 xDrive60 后面的车辆。

宝马剧院屏幕提供不同程度的倾斜度，但其集成始终需要抬起头，最舒适的当然是在可选的行政酒廊座椅上观看。而且显然，32:9的全景屏幕并不适合所有内容。这就是进来的地方缩放功能切换至 16:9 或 21:9，以使格式适应正在广播的内容。另一个非常实用的功能是可以将图像向右或向左移动。对于音频来说，用户可以选择蓝牙连接与无线耳机一起使用，或汽车的车载音响系统。在这种情况下，驾驶员仍然可以使用推子关闭前置扬声器。

说到内容，请不要想象将最新一代控制台插入 BMW i7 xDrive60。确实，虽然装备精良，该车没有 220 V 插座。当我们知道小型本田 e 标配它时，真是太遗憾了。尽管如此，豪华轿车仍然配备了许多 USB C 型端口和两个 12 V 插座。 BMW 剧院屏幕配备了。HDMI 输入连接外部视频源和 USB-C 端口。

Amazon Fire TV 系统安装在我们的测试 BMW i7 xDrive60 上。连接 Wi-Fi 热点后，我们就可以设置流媒体服务以在车内欣赏它们。话虽这么说，亚马逊的解决方案并没有让我们感到轻松。这是由于系统停用了 BMW Theater Screen 的大部分触摸屏，只允许屏幕右下角的一小部分区域用于虚拟遥控器。我们已经看到它对于输入用户名和密码变得更加实用。除了这几个限制之外，必须承认，长途旅行对于这样的装置来说有一种非常不同的味道。

有了所有这些功能，我们可能会担心 BMW i7 xDrive60 后排座椅的人体工程学设计。情况并非如此，这要归功于每个门把手都集成了彩色触摸屏。这使您可以控制一切，从按摩到座椅位置，包括空调、按摩甚至宝马剧院屏幕。请注意，后排乘客可以在车内选择一种模式，奇怪的是，这也会修改前排的设置。例如，我们激活了运动模式并停用了宝马标志性声音，但通过切换到放松模式，我们的后排乘客一键点击，一切都从六年的高度发生了翻天覆地的变化。

最后，不容忽视的是令人难以置信的 Bowers & Wilkins 钻石环绕音响高保真系统。5,900 欧元的选项直接集成到 BMW i7 xDrive60 座椅中的低音炮让我们的耳朵和感官愉悦。它让车内充满强劲、平衡的声音，并且可以通过信息娱乐系统进行精确调节。有些人可能不喜欢集成在头枕中的扬声器所加剧的空间感，但是乐器在前，聆听依然愉快以及基于歌曲的智能通道分离。

宝马 i7 xDrive60 的引擎盖下

宝马 i7 xDrive60 是重量不少于 2,715 公斤的大型重型轿车， 对不起。为了驱动如此大的质量，宝马为其配备了两台第五代 eDrive 电动机，每个车轴上各安装一个电动机以实现全轮驱动。他们交付累计功率 400 kW（544 hp），从而为可以通过的豪华轿车提供了惊人的性能0 至 100 公里/小时仅需 4.7 秒，最高时速可达240公里/小时。还应该提供 BMW i7 M70 xDrive，其功率为 485 kW，高达 660 hp！

显然，谁说XXL电动车就说XXL电池。 BMW i7 xDrive60 因此配备容量大的锂离子电池型号，有用容量为 101.7 kWh。后者的 WLTP 续航里程预计为 591 至 625 公里。在充电方面，汽车接受快速直流端子功率为 195 kW。所以理论上是可以恢复的充电 10 分钟可行驶约 170 公里。在我们的测试中，汽车兑现了承诺，但这主要取决于充电网络。事实上，从一个 Ionity 站到另一个站，在几乎相同的条件（温度、充电水平）下，该终端愿意提供预期的 195 kW 电力，而几公里外的另一站则不愿提供超过 120 kW 的电力。无论如何，功率曲线仍然很有趣，BMW i7 xDrive60 在超过 80% 容量时接受近 80 kW，甚至在 94% 时接受 60 kW。

最后，宝马 i7 xDrive60 的车载充电器接受标准功率高达 22 kW。适用于对城镇中普遍安装的三相交流电终端进行充电。

驾驶 BMW i7 xDrive60

您最好避免撞开门。完成，舒适，沉默，BMW i7 xDrive60 满足所有条件。因此，我们将对一般人体工程学更感兴趣，与上一代相比，制造商显着减少了按钮和模拟控件的数量。与 BMW i 系列的其他车型一样，i7 采用了全新的 BMW 曲面显示系统。这款 100% 数字手机由一个 12.3 英寸的屏幕组成，专门显示仪表，位于方向盘后面。它配备了 14.9 英寸的信息娱乐屏幕。与 BMW iX 或 BMW iX 完全相同宝马 i4 eDrive40我们已经尝试过一点。

另一方面，BMW i7 xDrive60 首发全新 BMW Interaction Bar 系统。这是一种新型的控制界面，具有独特的视觉特征。它具有背光功能，并将仪表板的整个长度延伸到车门。灯光和颜色根据所选的驾驶或氛围模式而变化，各种按钮被谨慎地集成，例如自动激活前门或直接访问座椅设置。然而，一个缺点是座椅控制装置。凭借施瓦洛夫斯基水晶的外观，它们有时会在眼角反射阳光。

和以前一样，BMW i7 xDrive60 信息娱乐系统的丰富性需要一些时间来适应。但没有什么禁止的，特别是因为排序系统允许您仅显示与汽车相关的应用程序，尤其是当智能手机通过以下方式连接时安卓汽车或者苹果CarPlay无线的。无论如何，导航都足够流畅和直观，有时通过触摸屏，有时使用水晶 iDrive 方向盘，这在驾驶时非常方便。

在我们的测试过程中，我们在车载系统之间进行了权衡，该系统被证明是在长途旅行中管理电池最实用的系统，CarPlay 让您无需接触智能手机应用程序即可享受智能手机应用程序的乐趣。通过蓝牙连接可以轻松进行配对，然后可以切换到汽车的 Wi-Fi。苹果系统界面随后会显示在 14.9 英寸屏幕的整个表面上，但不会显示在仪表屏幕或平视显示器中。我们只会看到显示的歌曲名称，但看不到导航。

为了不让手机电池放电，您可以将其放置在 Qi 标准无线充电座上，或将其插入前面提供的 USB C 端口之一（另外两个端口集成在后排座椅上）。中央扶手）。

BMW i7 xDrive60 的平视显示器是当今最好的平视显示器之一。即使在阳光直射或佩戴偏光太阳镜下也能完美读取，其尺寸宽敞，并配有设计精良的弹出式显示屏。例如，当接近复杂的立交桥时，地图会更加详细，以清楚地指示要遵循的路线。不可能对系统提出错误，特别是因为游戏中也有增强现实。事实上，前置摄像头的图像上叠加了一个箭头，该图像在方向盘后面的仪表屏幕中央播放。

另一方面，与 i4 一样，BMW i7 xDrive60 在同一屏幕的定制可能性方面仍然提供有限的选择。例如，驾驶员可以选择中央显示的信息，但不能选择界面的设计。根据所选的驾驶模式，这几乎不会改变。

此外，在我们测试 BMW i4 eDrive40 后，人们对路线规划器的期望很高。剧透警告：当它到达 BMW i7 xDrive60 时并没有太大变化，仍然有相同的限制和一些相当小的问题。当然，可以查阅目的地可用的终端并了解其功率和价格，但规划器本身仍然达不到特斯拉的水平。更糟糕的是，最佳路线有时看起来像障碍路线。事实上，系统毫不犹豫地建议我们离开高速公路，朝相反的方向在直流终点站给我们充电。然而，在移动应用程序上的快速搜索表明，在我们的路线上几公里外确实存在另一个 Ionity 站，并且我们有足够的电力储备到达那里。

当今一些最好的驾驶辅助工具

相反，如果规划器仍有改进的空间，那么宝马的驾驶辅助系统是当今最有效的。例如，辅助驾驶系统将自适应巡航控制与车道保持辅助相结合，实现 2 级自动驾驶，令人愉悦且安心。只需使用 BMW i7 xDrive60 方向盘上的按钮即可激活此功能。剩下的就是将手放在电容式方向盘上，并根据信号验证换档建议。这还不是全部，通过在城镇中激活它，系统使用标志识别和地图来调整其速度。当接近环岛时，汽车会自动减速以合适的速度接近它，即使可以以 50 公里/小时的速度行驶。

另一个真正实用的帮助，特别是为了避免损坏在我们的 BMW i7 xDrive60 测试中花费 3,800 欧元的 21 英寸空气动力轮圈，自动停车辅助肯定会给人留下深刻的印象。看到汽车自行操纵是一种神奇的感觉，并且该系统适用于所有位置（反向、平行）。

我们已经从制造商那里了解到的另一项技术，旅程记录系统也非常有用。提醒一下，这涉及汽车记录最后几米，然后反向重现操作。驾驶员只需加速或刹车即可。话又说回来，对于像 BMW i7 xDrive60 这样大的汽车来说，这样的功能并不算太多。可以记忆多条路线，当汽车的 GPS 识别到位置时，这些路线会自动激活。话虽这么说，但要小心非常狭窄的空间，例如，当系统拒绝通过非常狭窄的车库门退出时，尽管镜子被折叠下来，我们必须采取控制措施。

这让我们谈谈 BMW i7 xDrive60 周围集成的不同摄像头和传感器。再一次，除了轮辋是这种尺寸的汽车的致命弱点外，该系统还提供有效且令人放心的帮助，以避免在操纵过程中刮伤车身。 360 度视角、接近传感器，甚至在您危险地接近障碍物时自动制动，手动停车 BMW i7 几乎是小菜一碟。特别值得一提的是标准定向后轮，除了为汽车提供惊人的动力外，还极大地方便了操纵，自适应底盘调节也对此有很大帮助。所有这些都具有前后空气悬架提供的卓越舒适性。

BMW i7 xDrive60 还有一个方面未能创造奇迹：消费。即使宝马表示已经对其电动豪华轿车的空气动力学进行了研究，但空车重量超过 2.7 吨，这是可以预料到的。在我们主要在高速公路上进行的测试中，我们注意到近 1,500 公里的耗电量为 24.1 千瓦时/100 公里。在凉爽天气（约 8 度）的二级网络上，这一数字接近 20 kWh/100 公里，这使我们能够设想 450 公里的自主行驶里程，而在高速公路上为 350 公里。这足以让您轻松到达目的地，休息时间不到 30 分钟。

最后，请注意通过变速箱选择器激活模式 B，可以在自由轮模式或再生制动之间进行选择，直到车辆完全停止。有多种设置可用，但如果方向盘上没有拨片，您将不得不使用信息娱乐屏幕主页上的快捷方式。幸运的是，宝马 i7 xDrive60 的自动模式校准得很好。