福特野马Mach-E测试：特斯拉Model Y的有力竞争对手？

备受期待的福特首款 100% 电动 SUV 将在未来几天上路。我们能够在极端条件下对其进行测试，行程超过 2,000 公里。

我们去年年底就预料到了，但要等到三月份才看到福特野马 Mach-E终于可以优惠了。美国品牌首款 100% 电动 SUV 于 2019 年推出，因采用传奇名称“野马”而引起轰动。对于一些大型 V8 发动机的粉丝来说，这是一种反常现象，而在 ZFE（低排放区）时代，其他人则更平淡无奇，并没有被它所感动。

对于福特来说，这是一个大胆的赌注，但最终以记录预订预购一开始野马马赫-E：截至 2020 年 1 月底，已验证预订量超过 32,000 份，一个月后甚至达到 40,000 份。更不用说第一版了，仅仅一个月的时间就全部被预订了。

Mustang Mach-E 可供订购48,990 欧元起。在这种情况下，它有两种功率可供选择：配备 98.8 kWh 电池的增程版为 210 kW（285 hp），配备 75.7 kWh 电池的标准版为 190 kW（258 hp）。这两款车型的续航里程分别为 600 公里和 450 公里。

变化四轮驱动提供福特野马 Mach-E 的 (AWD)56,600 欧元起。根据所选电池的不同，还有两种不同的发动机：增程版配备 98.8 kWh 电池，功率为 248 kW（337 hp）；配备标准 75.7 kWh 电池，功率为 190 kW（258 hp）。这两款车型的续航里程分别为540公里和420公里。

福特野马 Mach-E 的家族相似性

我们必须承认，第一张照片并不总是公正的到这款新型野马。但一旦到了车辆前面，魅力发挥作用，尤其是在我们测试模型的美丽金属透明红色制服中。无论如何，那些对 SUV 过敏的人肯定会转向其他地方，而其他人则喜欢寻找轿跑车。其中有很多，例如罗纹引擎盖或后大灯。

该机器在道路上表现出色，尤其以其消失线。外观让人想起它的竞争对手特斯拉 Y 型。前脸的特点是雄伟的全格栅，上面装饰着著名的马。尽管其尺寸再次接近 Model Y（长 4,713 m、宽 1,881 m、高 1,597 m），只需转动方向盘几圈即可驯服福特野马 Mach-E。

制造商有一个好主意，就是保留传统镜子而不是尝试所有数字化的东西，这有时会导致失败。正如上奥迪e-tron，我们不推荐这个选项。另一方面，我们的测试版本上的镜子没有折叠。这并非没有带来一些问题，以确保您在不使用钥匙的情况下锁定了汽车。

关于开业，Mach-E 缺少经典手柄。它们非常谨慎，您可以通过按下集成在上面的 E-Latch 按钮来拉动门，门会自动打开。另一个解决方案是智能手机的“电话即键”功能。一旦通过蓝牙与汽车配对，它就可以放在您的口袋里并充当经典钥匙。

最后，还可以编写备份代码该信息将在位于驾驶员门柱上的数字键盘上输入，并且还允许您启动汽车。

野马 Mach-E 的内部

一旦进入乘客舱，就不可避免地引人注目的15.5英寸竖屏。但在我们详细讨论之前，先介绍一下这款新款福特野马 Mach-E 的外观。出乎所有人的意料，制造商用优质材料和精心组装精心保养了它的副本。邪恶的舌头会说她比其他著名的美国人做得更好。Mustang Mach-E并不吝啬泡沫塑料和其他织物门覆盖物，这也让人想起集成到仪表板中的 B&O 条形音箱（可选配技术包）。然而，一切并不完美有些问题，比如粗糙的塑料门槛，或者屏幕底部的音量控制轮，它也是由比较便宜的塑料制成的。

座椅舒适宜人，为这款电动 SUV 提供了卓越的舒适性。方向盘也配有 Sensico 覆盖层，一种具有皮革外观和质感的人造材料。它是加热的，就像前排座椅一样，前排座椅通过中央屏幕提供多个可调级别。

船上空间宽敞有足够的可用存储空间特别是在没有档位选择器的情况下前排座椅之间。除了储物格和两个杯架之外，分配了一个空间来放置两部智能手机，但只有一个允许无线充电。请注意，对于最近的 iPhone（我们有一个iPhone 12 专业版和一个iPhone 12 Pro 最大与我们），系统定期显示错误消息，因为充电中断。事实上，硅胶外壳和塑料支架的总厚度可能太大了。不过提供了两个 USB 端口，其中一个 USB Type C。这也是我们推荐的解决方案，因为无线充电功率很低，只有 5W。

后排座椅的乘坐空间很好尽管轮廓略有切割，但仍具有足够的腿部空间和良好的头部空间。没有传动通道可以让你享受到真正的中央后排座椅，但座椅的舒适度稍差一些。

Mustang Mach-E 可能会强加自己，但它仍然是一个紧凑型SUV，这是在后备箱中感觉到的。这个可以容纳一些行李，但它会对于一个大家庭来说有点紧张。还提供双层底部来存放电缆和一些配件。我们的测试版本配备了技术包，其中包括免提尾门，因此您只需移动一下脚即可打开后备箱。

前引擎盖下有第二个行李箱，宽度大于深度。有趣的细节是，这个有一个排水系统（在底部钻一个孔），这样它就可以被清洗或变成……一个冰盘，正如福特在其广告中展示的那样。

福特野马 Mach-E 有什么自主权？

它已经消失了驾驶 Mustang Mach-E 行驶 2,000 多公里，其增程四轮驱动版本配备 99 kWh 电池（88 有用）和 294 hp。自主宣布540公里。目录中的另一款两轮驱动车型配备相同的电池，即 75.7 kWh（68 有用），续航里程为 420 或 600 公里。

另请注意我们的测试是在极端条件下进行的电动汽车。事实上，同一周寒潮袭击了法国，气温降至-5°C。对于电池寿命来说不理想。

另请阅读：福特应对特斯拉“野马 Mach-E 的车顶不会飞走”

第一个观察：使用很重要机上地图参考路线上的航站楼。当然，没有什么可以阻止您提前准备旅程，并使用 ABRP（更好的路线规划器）等基本应用程序。尽管如此，车载系统的优点是可以预测充电休息时间，并对电池进行预热，以便获得最佳功率。实用性上，它不仅显示了路线上的充电站，还显示了到达目的地所需的时间以及到达目的地的每个阶段的建议充电时间。通过单击指示的站点之一，您可以访问更详细的信息，例如连接器类型和提供的功率。

我们注意到，在巴黎和尼姆之间的高速公路上以 130 公里/小时的速度行驶耗电量 23 kWh/100 km，继续加热，使船上温度保持在 21°C。在这些条件下，配备小电池的 Mustang Mach-E 可能会更加困难。然而，国道和建成区的能耗则要低得多，约为 13 kWh/100 公里。

充电功率多大？

与其他制造商一样，福特为野马 Mach-E 提供多种充电方式，当然是从国内插座的经典充电开始。举例来说3.7 kW 单插座可使用 15 小时，在 11 kW 三相终端上需要 6 小时才能从 10% 充电到 80%。快速充电可将时间缩短至 38/45 分钟，功率为 115 至 150 kW。

在实践中，我们成功地进行了充值Ionity 终端上功率高达 150 kW，但仅持续几分钟。输出功率迅速下降，甚至在达到 60% 容量时下降至 80 kW。无论如何，电池电量超过80%时最好停止充电，以免浪费时间。最后，我们的巴黎/尼姆只比热车多花了一个小时左右。

乘坐舒适，但动力适中

在船上，舒适度至关重要正如我们在上面看到的，软垫良好的座椅可确保随着时间的推移提供良好的支撑。相对较软的悬架和 18 英寸 Continental Premium Contact 6 安装座增强了舒适性。

沉默也是需要的空气噪音得到了很好的过滤。几分钟就足以测量汽车的尺寸，甚至可以只用一个踏板或几乎用一个踏板来驾驶。如果您能预料到，再生系统可以限制制动踏板的使用。屏幕上仍然缺少一些有关能量再生的信息。

三种驾驶模式可供选择：Active、Whisper 和 Untamed。然而，我们希望它们能够显示出真正有标记的特征，一方面是仪表板上的显示没有真正改变，另一方面是感觉。事实上，即使通过激活 Untamed 模式来提供发动机的所有动力，我们的野马对我们来说似乎非常聪明。请记住，这是 294 马力的增程型，而 351 马力的版本在感觉方面可能会不那么吝啬。最后，即使完全踩下油门，Mach-E 也不会把我们粘在座位上。然而，这并不意味着它是“拖拽”的，加速度是存在的，超车很容易。它只是缺乏我们期望从这种“未驯服”模式中获得的多余性格。

半自动驾驶是典型的自适应巡航控制和车道保持辅助。更令人印象深刻的是，自动停车功能确实有效。所以谁在乎你是否不擅长老虎机。

15英寸大屏幕

信息娱乐系统是这款电动汽车的一大优势。所有信息均收集于15英寸垂直触摸屏。这个显示的是目前最好的界面之一，并且分为三个部分。下部汇集了舒适控制装置，特别是空调、加热座椅和方向盘。中央是音量控制按钮（我们记得是塑料的）。

是可以访问的更详细的屏幕按相应的图标即可打开空调。因此，我们可以访问一个非常简洁的界面，它代表汽车的乘客室，以控制气流。

下一个来了提供对某些功能的直接访问的小部件。这些可以显示大或小，并且可以通过从右向左滑动屏幕来滚动。请注意，这些小部件的显示是动态的：如果您通过菜单使用了轮胎压力等功能，相应的小部件将添加到列表中。

上面是主窗口。这是显示导航的地方，Android Auto 或 CarPlay（无线）等。最后，在最顶部有一个翻盖，可以访问汽车的设置。

最后，第二个屏幕，这次是水平的，集成在驾驶员前面。易于阅读，它在左侧显着地显示了电气部分，非常清晰的导航提醒、车速、速度限制和接合的档位。

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一个非常完整的应用程序

当然，福特提供与 Mustang Mach-E 相关的移动应用程序。非常完整，它可以让您解锁汽车、编程充电、远程控制空调，甚至管理车门（前行李箱除外）。

另一方面，该应用程序仍有待改进考虑到 Mach-E 的第一个版本是在法国推出的，这并不奇怪。例如，必须手动刷新才能确切地知道充值的位置。事实上，应用程序上显示的容量与汽车的容量并不对应，有几分钟的延迟，这可能很烦人。

在充电过程中，您只需满足剩余时间的指示即可，而不需要满足所提供的电量。另一方面，路线规划器非常完整，证明该应用程序将继续改进。