距离第一辆 Combi 推出已有 72 年的时间，即 1950 年 3 月 8 日，大众汽车终于推出了这款车型，它将肩负着在电动汽车时代引领房车生活精神上路的艰巨任务。 ：ID.嗡嗡声。
此次发布也是在 2001 年底特律车展上推出首款新型 Microbus 概念车 21 年后。但如果当时是使用当时的 Combi T5 平台，那么今天 ID.Buzz 则基于德国集团的 MEB 电动平台。
可识别1000之间
即使格栅中央没有醒目的大众标志，我们也肯定会认为 ID.Buzz 是 Combi 系列的后代。事实上，从风格上来说，它比当前的 T6 或其前身 T5 更接近 T1。如果说对标志性设计进行现代化改造并不容易（这一次，这个术语并没有被过度使用），那么大众风格团队已经取得了辉煌的成功。
当然，ID.Buzz 已经适应了时代并增加了长度（4.72 米，而 T1 为 4.46 m），但其他一切都受到了尊重。
比例、减少的悬垂和玻璃表面很大程度上受到原始设计的启发。例如，在“民用”版本的侧面，有四个窗户通过通风口延伸出来，与 T1 上的一模一样。比T6短，它将更容易融入城市交通（其11米的转弯半径接近高尔夫），尽管其高度（1.94 m）将使其无法进入大多数地下停车场。
另一方面，在照明方面，ID.Buzz 比 Multivan 更接近大众乘用车系列，其 LED 灯带在前部和后部横跨车辆的宽度。简而言之，LED 取代了镀铬！
车内氛围：介于 ID 和 Multivan 之间
然而，在乘客舱中，第一款产品的灵感并不那么重要，但精神仍然存在。如果说当时简约是主流的话，那么我们这里也并不真正富裕。仪表板与 ID.3 和 ID.4 的仪表板非常相似，但去掉了多余的东西。通过倒带影片，我们甚至可以说，这种方向盘后面带有迷你屏幕的设计可能最初是为 ID.Buzz 设想的，然后在 ID.3 和 ID.4 中得以恢复，因为它让人想起小圆形柜台T1 的。在某种程度上，这是对 20 世纪 40 年代末诞生的“少即是多”建筑概念的复兴，并定期更新，就像采用扁平化设计一样，大众汽车标志是两年来的主题。
另一方面，在驾驶室的布局上，大众并没有寻求彻底的简单化。 ID.Buzz 的乘用车版本将提供 5 座或 7 座版本。由于使用 MEB 平台，与 Multivan T6 相比，车内空间得到了很大程度的保留，因为 ID.Buzz 具有相同的轴距，但长度却少了近 20 厘米。尽管如此，由于机上有 7 名乘客，可容纳的行李量将减少到零。另一方面，在 5 座配置中，仍可容纳较大的装载空间（高达 1,121 升），以容纳一个小座位，或者更肯定的是在露营地放置几周。相当低的门槛和电动后挡板使装载变得更加容易。至于进入后排座椅，可通过标配的两扇滑动门进入。
在材料方面，与大多数电动汽车制造商一样，大众汽车依赖于合成材料的轻盈性，这些材料具有由回收产品制成的良好品味。退出皮革、天鹅绒和其他高贵材料，这里我们使用100%由塑料瓶和从海洋中回收的废物制成的面料，显然，大气受到了影响。大多数表面很难触摸。例如，在前排座椅中，只有门板上的扶手和面向乘客的储物箱底部，提供了最低限度的柔软度。
让用电生活更轻松
作为标准配置，ID.Buzz 配备了 77 kWh 推进电池，显然与高端 ID.4 中的电池相同。该品牌表示希望让整个充电过程变得更加容易，并为此提供了不同的解决方案。首先，所有ID.Buzz都将采用双向技术，不仅可以让汽车接收电力进行充电，还可以为家庭或其他车辆供电。在第一种情况下，将向客户提供特定的 DC BiDi 壁箱。对于日常充电，大众表示，其即插即用设备将来将可以摆脱笨重的卡钱包，许多电动汽车用户有时被迫确保他们可以在所有情况下“加油”。
当然，这需要分发网络采用该协议，但证据表明每个人都应该转向简化用户生活的解决方案。毕竟，大众汽车是世界上第一家使用 CCS 格式的制造商，该格式已成为标准化，为什么不再次成功地实施识别和发票标准（基于 ISO 15118 标准）。
当我们的目标是几年内在欧洲每年销售 100 万辆电动汽车时，我们有一个可以提出此类论点的声音。大众汽车还表示，Plug & Charge 将很快在 Ionity、Aral、BP、Enel、EON、Iberdrola 和 Eviny 网络上提供。
4 级连接和自动驾驶
在车载技术方面，大众打算为 ID.Buzz 提供毫无保留的先进水平。用户界面通过10或12英寸中央屏幕，允许您分别控制“Ready 2 Discover”或“Discover Pro”系统。只要连接可用，所有系统都会通过 OTA 进行更新。
在交通方面，车辆配备了Car2X和独立于蜂窝网络的车对车通信技术。通过这种方式，驾驶辅助技术可以警告驾驶员危险或任何偶然的干扰。这些技术还使得高速公路上的自动变道成为可能，并有助于在没有标记的道路上进行引导。该品牌毫不犹豫地声称 ID.Buzz 拥有能够实现 4 级自动驾驶的技术。
机动化和自主化
如上所述，ID.Buzz 中标配的电池提供 77 kWh 的有用容量（总计 82 kWh）。它基于 400 伏架构，允许直流充电高达 170 kW，在最好的情况下，足以在大约 30 分钟内从 5% 充电到 80%。在辅助公共网络使用交流电充电的壁箱上，其车载充电器最多可接受 11 kW 的功率。
与基于相同 MEB 平台的表兄弟 ID.3 和 ID.4 一样，大众的电动巴士也是后轮驱动的（实际上就像其古老的祖先 T1 一样）。 150 kW（200 马力）发动机和 310 Nm 扭矩将使机器最高时速达到 145 公里/小时，该速度受到电子限制。
至于自主权，该品牌尚未传达标准化数据。我们只能查阅提供给我们的车型的车载电脑，显示续航里程为 455 公里，电量略高于 90%。因此，我们应该能够合理地信赖高速公路上 250 公里的自主行驶里程。
价格和供货情况
如果该系列及其价格仅从 2022 年 5 月开始公布，同时开放预购，那么 ID.Buzz 的第一个“乘客”版本的售价应该约为 50,000 欧元，因为知道它还将从营销之初就以实用版本提供。如果一切顺利的话，第一批交付将于 2022 年秋季进行！
