电动汽车的主要电池比您想象的要可靠。但是，这是另一个较小的驾驶员问题。即使有满负荷，这种必不可少的组件也可以固定车辆。
这电动汽车仍然引起有关他们的问题可靠性。许多人害怕一个主电池的突然故障，这将完全阻止使用车辆。尽管技术进步和能源管理系统的改善，但这种怀疑仍然存在。但是，统计数据表明这些高压电池很少掉落。
这真正的问题不是来自这些巨大的电池，但要谦虚得多：12伏电池。这种小型组件是从热车中继承的，但在电动汽车的运行中起着关键作用。当他停止工作时，后者可以使车辆完全无法使用，即使主要的装置已满。
12伏电池电动汽车的破裂频率比预期的要多
与热车一样，12伏电池提供基本电子系统：开始，锁定门，屏幕和网络连接。这要归功于DC-DC转换器，它可以从主电池中吸收能量，以使其达到14伏左右。但是制造商采取了不同的策略来管理这种充电。一些限制汽车关闭时的电源，而其他人则允许自动充电。这些选择有对可持续性的直接后果后者。
一些品牌在这些辅助电池上遇到了许多问题。现代，起亚和创世纪由于其负载模块失败ICCU而不得不回忆几个模型，从而阻止了12伏电池的充电。里维安（Rivian）就必须审查他的能源管理系统避免休息过多，太快将次级电池清空。其他制造商，例如大众汽车，雪佛兰甚至丰田，也经历了与此小电池相关的事件。幸运的是，通过更有效的管理系统以及采用更适合电动汽车需求的电池，解决方案开始出现。
来源 ：内部
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