保时捷 Taycan Turbo EV：提供特斯拉 Model S 一半的自主权

根据美国环境保护署的数据，保时捷 Taycan Turbo EV 配备 93.4 kWh 电池，续航里程为 201 英里（323 公里）。其行驶距离远小于其主要竞争对手特斯拉 Model S P100D，后者一次充电可行驶的公里数是特斯拉 Model S P100D 的两倍。

电动汽车的续航里程是消费者最重要的比较点之一。这也是最具体的：在我必须去充电站之前，汽车可以行驶多少公里？这项练习的最佳之处显然是使其成为一个营销论据。其他人则试图将问题最小化。

特斯拉 Model S P100D（配备 100 kWh 电池）被誉为电动汽车中的“劳斯莱斯”，是竞争对手与之比较的汽车。根据美国环境保护机构 (EPA) 的衡量，其自主权为：613公里，功率598马力。显然还有更低的型号。但保时捷选择了它来与功率为 680 马力的 Taycan Turbo EV 竞争。仍然。其电池容量也相当高，达到了93.4kWh。

另请阅读：Aiways U5：可行驶 500 公里的电动汽车登陆欧洲，售价 25,000 欧元

自主权又如何呢？据 EPA 机构称，Taycan Turbo EV 可以行驶201 英里，或 323 公里（和一些灰尘），一次充电。这几乎是一半。这显然是一个糟糕的表现。根据这些结果，保时捷将委托一家名为 AMCI 的独立公司进行另一项测量。据后者称，该车的续航里程为275英里。或约442公里。我们距离 Tesla Model 3 的 600 公里还很远（特别是因为它不是自动驾驶能力最好的一款）。

这不仅仅是自主权的问题

自这些结果公布以来，记者和博主有两种反应。大多数人认为这种糟糕的表现令人担忧，因为自动驾驶测量的是驾驶员无需前往充电站即可行驶的距离。其他人则解释说这不是问题：如果您知道车辆的行驶里程，您就可以相应地计划您的行程。

我们认为，真相就在中间。是的，保时捷的自主性是一个根本问题。出于三个原因。首先是充电时间。对于相同的旅程，您将需要更频繁地停下来充电。而且，与热能车辆不同，它不是立竿见影的。容量越大，等待时间越长。因此有必要计算等待时间与距离自治之间的关系。当然，这份报告并不支持保时捷。

另请阅读：雷诺Zoe电动车：一位驾车者讲述他如何突破30万公里

第二个原因与电池有关，电池的使用寿命考虑了充电周期。充电越多，磨损就越严重。而且你必须越早改变它。最后，由于充电站尚未像加油站那样普遍，自治问题在今天更加严重。

来源 ：汽车周