Dobson 是一名 Uber 司机，他决定购买一辆 Tesla Model 3 来开展 VTC 司机的活动。一年多一点，行驶了 19 万公里后，这辆电动轿车的电池已经完全没电了。
和自 2023 年 1 月起，欧洲 Uber 司机可以租用特斯拉作为 Uber 电动汽车计划的一部分，该公司的美国员工已经能够做到这一点已经有一段时间了。
然而，InsideEVs 网站的同事最近报道的一个故事引起了质疑VTC 司机改用 Tesla 的好处。事实上，一位在 Uber 工作多年的多布森 (Dobson) 决定冒险一试，将他的丰田凯美瑞 (Toyota Camry) 换成一辆特斯拉 Model 3标准增强版（2019 年）将于 2022 年 7 月发布。
请注意，账单相当陡峭，即49 500 欧元。对他来说不幸的是，多布森之前就购买过美国厂商连续降价。尽管如此，多布森很快就弥补了最初的赌注节省近 10,000 美元不到一年的时间就完成了燃料和维护工作。
正如 Dobson 在 Kim Java 频道上发布的 YouTube 视频中所解释的那样，Uber 司机总共行驶了19万公里开着他的电动轿车，每周驾驶 6 天，平均每天行驶里程480公里。显然，他的活动迫使他每天至少两次使用超级充电箱（大约 30 分钟内可实现 80% 的自主权）。
当他行驶接近 200,000 公里时，他的 Model 3 电池突然没电了。显然，在心怀不满的优步司机看来，这些商品存在谎言。为了支持他的观点，车主参考了特斯拉2022年发布的影响报告。
车主指责特斯拉在电池耐用性方面撒谎
在这份报告中，制造商赞扬了其车辆所配备的电池的耐用性。所以对于 Model S/X 来说，电池从 320,000 公里开始失去实际容量（平均约 12%）。但多布森的情况与特斯拉提到的数字相差甚远。
就其而言，电池在行驶17万公里后就出现了疲软迹象，损失了11%的容量。在短短几周内，这些损失超过了30%。为了说明这一情况，多布森去了一趟终端，充电后仅获得了 56 公里的续航里程（而电池状况良好的情况下可行驶 270 公里）。
超级充电站负责吗？
没有工作工具，多布森就去特斯拉更换电池。手术成本：8 400 欧元。这是一笔相当痛苦的账单，尤其是司机怀疑制造商选择了翻新电池，而不是新电池。事实上，在“加满油箱”的情况下，Model 3 的续航里程为 330 公里，而使用全新电池的续航里程为 390 公里。而且，特斯拉提供的电池仅保修一年。
如果我们无法了解特斯拉对这个故事的看法（制造商不再有新闻部门），我们可以假设：频繁、定期地使用超级充电器充电可能会加速电池退化。特别是自从与 Tesla 的指示相反，Dobson 将电池充电至 95% 或 100%（最好保持在 80% 左右以保护蓄电池）。
来源 ：电动车内部
