菲亚特 500e 测试：几乎拥有大型电动车的一切的小型电动车

由于新冠病毒危机而推迟，新款菲亚特 500，或者意大利人所说的 Nuova 500，终于上市了。如果这款城市汽车保留其永恒的线条，它会增长几厘米，最重要的是，它配备了 100% 电动发动机，这在都灵品牌中尚属首次。我们能够尝试一下。

亚历山大·勒努瓦 (Alexandre Lenoir) 进行的测试

在菲亚特，500 显然是一个历史故事，这种小型城市现象的每一次新迭代都被视为一个真实的事件。只要记住 Trepiùno 概念车在 2004 年日内瓦车展上的展示时如何引起轰动就足够了。回到未来，回到未来。

对于新电动 500，简称为菲亚特500e，今天我们感兴趣的是，菲亚特通过将其推出命名为坚实的基础欢迎回来，未来（可以翻译为“欢迎回到我们中间，未来”）。历史的提醒并不止于此一个名为3+1的新机构（即 Trepiùno，意大利语）也出现了，但我们稍后会再讨论这个问题。

旧（酸奶）罐子提供最佳食谱

如果我们把它的轮廓放在皮影戏中，可能很难猜出新款菲亚特500e与之前的车型有何不同。然而，几乎 96% 的零件都是全新的，制造商向我们保证，从设计用于容纳其电动机的平台开始。要确信这一点，您所需要做的就是打开灯并拿卷尺来发现许多新的风格元素和更宽大的尺寸，长9厘米，宽5厘米，高3厘米。不过车迷们可以放心，汽车的比例保持不变，前后悬非常短这张脸继续诱惑着公众，改变它是很危险的。

这种增加的慷慨在街上可能不会被注意到，但在内部却能感受到增加居住者的肘部空间尤其是前排座椅，后排乘客可以享受到更好的腿部空间。后备箱容积保持不变，为185升。。但菲亚特到底把它放在哪里了？300公斤电池需要为汽车的电动机提供动力吗？出色地，直接在地板下面最终证明质量分布几乎是理想的，前部为 52%，后部为 48%，同时保证了极低的重心。当谈到处理多余的体重时，这总是一个好主意。

可读范围

500e系列看似复杂，但实际上相对简单。受洗行动，入门级型号的电容量仅为23.7 千瓦时并且仅在一种定义中可用。它采用经典的三门车身，是最便宜的电动 500，在设备和自主性方面也是最低的（WLTP 185 公里），但它仍然采用了适合城市的所有驾驶辅助设备。

从下一个装饰级别开始，热情，电池容量增加至 42 kWh（37.3 有用 kWh），并且至于目录中提供的其他三个整理级别（即总共五个），所有车身类型均可用：轿车、敞篷车（唯一的敞篷电动四座车）而且在市场上！）和3+1。

后者的特点是在乘客侧增加了一个额外的对开门，这使得乘客更容易登机或将儿童安置在合适的座位上。它也只有在右前门本身打开的情况下才能被操纵，从而腾出一条没有中心柱的宽阔通道。即使它不是新的，它仍然保持原创性和美感。

生态科技内饰

新，电动 500 也是新的，完全重组的内饰。合成内饰贴有 Seaqual 标签，这是一种由回收塑料纤维制成的材料，该品牌向我们保证，“其中一部分是从海洋中捕捞的”。如果您喜欢皮革，那么您将不得不选择“生态皮革”，这又是一种简单的仿制品，不含任何动物皮。

面对司机，7英寸TFT屏幕取代传统仪器仪表。如果可以适度定制（仍然可以以地图或象形图的形式复制GPS导航显示），则保留了汽车的圆脸特征。它非常易读，主要显示速度信息、自主性、可用能量储备和电池充放电。

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在中间，我们的测试模型漂亮的 10 英寸触摸屏采用中间 Icône 饰面。它的界面U-连接新一代基于一个系统小部件以及可自定义的快捷方式，让您真正将一切都放在触手可及的地方。这需要一些时间来适应，但一旦配置和掌握，该设备使用起来非常愉快，特别是因为它的响应速度相当快。如果您在点击屏幕时犹豫不决，语音助手（“嘿菲亚特！”）在我们的测试中出奇地有效，在第一次尝试时就理解了故意复杂的公式。我们在豪华轿车上经历过更加棘手的系统。为了完成这一任务，车载系统可以“无线”进行更新，换句话说，通过 WiFi 网络，无需经过车间。

再往下一点，我们会发现一组漆面钢琴键来控制空调。位于下方的储物格可容纳感应充电器（可选或标配，具体取决于版本）。最后，四个大按钮 P、R、N 和 D 作为电源选择器。

在地板上，两个座位之间，我们注意到巧妙的可伸缩罐架系统，不使用时它向上折叠以完全消失。

伴着音乐出发

一旦点火开关打开且选择器位于 D 位置，随着 Amacord 发出的第一个电子测量声音，车轮开始转动。这首费德里科·费里尼 (Federico Fellini) 经典作品的配乐在这里引起了共鸣，成为一首对生活乐趣的赞歌，最重要的是，它标志着电动 500 的本质：欢快的意大利小调，扎根于甜蜜的生活。它所代表的民族自豪感从未离开过它的驾驶者，因为即使在它的家乡都灵，这应该是完全司空见惯的，这第四代 500 也引人注目。

我们开始测试时显示续航里程为 270 公里，电池储备量为 98%。我们的路线不会很长（大约六十公里），但将探索所有类型的道路，从高速公路到城市自行车，包括都灵地形有些陡峭的二级网络。

电动 500 的发动机声称功率为 87 kW（或 118 hp），扭矩为 220 Nm。对于电动汽车来说，这个值似乎不大，但足以在 3.1 秒内推动汽车从 0 公里/小时加速到 50 公里/小时。如果需要再增加 6 秒才能达到 100 公里/小时，则可以以优美的线性达到最高速度（仅限 150 公里/小时（23 kWh 版本为 135 公里/小时））。驾驶员任何时候都不会感到动力不足，即使在高速公路上超车时也能让您感到安全。该高速公路路段还使我们能够快速了解​​为驾驶员提供的不同驾驶辅助设备。

电动菲亚特 500 号称 2 级自动驾驶，因此配备了自适应巡航控制、主动车道保持辅助和紧急制动（对我们来说有点太悲观了，重新校准其灵敏度不会对其造成伤害），并可检测行人和车辆。骑自行车的人。作为一种选择，不同的包可以改进其设备，包括盲点监控或 360° 停车雷达。然而，这次测试并没有让我们评估汽车在此类道路上的稳定消耗。由于错误的影响，我们预生产版本的车载计算机的经济计和部分里程里程表实际上仍然无可救药地保持为零。尽管如此，我们稍后会看到可以估计我们测试的实际平均消耗量。

可以肯定的是，与任何电动汽车一样，高速公路仍然是自动驾驶的弱点。使用频繁时，电池放电速度更快，并且显示的电量明显消失。然而，一旦进城，情况就会相反。

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三种驾驶模式

在两个座椅之间，除了驻车制动控制和音响系统音量调节之外，我们在左侧找到了驾驶模式选择器。其中有三个：普通的,范围等夏尔巴人。第一种有利于动力，并且接近热发动机提供的感觉，具有适度的发动机制动，因此减速时的充电能力降低但不为零（遗憾的是没有自由轮模式，即使档位选择器允许切换到汽车行驶时处于空档）。

相反，范围模式允许您仅使用加速踏板进行驾驶，因为抬起脚时减速很强，并且再生非常有效。因此可以一直到完全停止，这样通过预测减速，制动踏板就加入了附件的行列。当自主性变得至关重要时，夏尔巴模式是首选。它减少了可用功率，有利于在尽可能使用发电机的同时节省能源。

如果您选择范围模式，在城镇中移动几乎变得免费，因为起床时的能量恢复阶段非常有效。然后，我们以这种速度行驶了近 20 公里，发现可用容量仅下降了 4%。

电动 500 拥有大量可移动的电池，具有相当舒适的悬架设置，长行程使道路充满活力，但又柔软。电池安装在底盘中，保证了非常低的重心，使汽车能够保持非常令人满意的动力水平。更重要的是，正如我们所看到的，汽车很平稳，制动也很正确。

充电相当容易

为了给电池充电，Electric 500 配备了 11 kW 车载充电器，并配有用于家庭网络的标准模式 2 电缆。多花 300 欧元，它可以配备模式 3 T2-T2 线（Prima 版本的标准配置）。在所有版本上，都可以使用 CSS Combo 2 插座充电高达 85 kW。按照这个速度，需要 35 分钟才能将电池充电至 80%，或者换句话说，菲亚特宣布您只需在井里呆 5 分钟即可重新获得 48 公里的自主行驶里程。

在 42 kWh 版本中，批准的 WLTP 续航里程为 320 公里。尽管我们的车载计算机遇到了困难，但我们估计平均消耗量略高于 14 kWh/100 km，这似乎与技术表相符。毫无疑问，如果路线比我们的测试更加城市化，这个值可能会显着降低。在城市使用中超过450公里对我们来说似乎并不是乌托邦。

完整的生态系统

即使现在这是不言而喻的，但值得记住的是，电力推进通常伴随着一个旨在促进其使用的生态系统。菲亚特 500 也不例外，它提供一系列应用程序和服务，旨在帮助买家选择、融资和日常使用他们的车辆。对于首次购买者来说，EasyWallbox 的价格甚至不到 500 欧元。然后，这个进入电动世界的入口点可以控制乘客室的充电和预调节功能（在离开之前加热或冷却，而无需抢占电池的宝贵公里数）以及许多其他微妙之处。还提供“轻松充值”卡，可访问欧洲数以万计的终端。

显然，价格仍然存在。那里贝拉Action Finish 中轿车版的售价为 24,500 欧元起，不包括奖金和以旧换新援助。在高端 Icône Plus 定义中，售价为 31,500 欧元，而非常独特的限量发行系列 La Prima 售价为 34,900 欧元。敞篷车比轿车贵3000欧元，而升级到3+1版本则需要支付2000欧元。就这么多了！

由于产品目录中没有任何电动产品，菲亚特别无选择，只能从标志性的 500 开始转型。这款车的到来恰逢其时，可与全新电动版 Twingo、大众 eUp 及其同类车型竞争​​斯柯达和西雅特，但也有较小程度的稍大的汽车，如标致 e-208 或其表弟欧宝 Corsa-e。当然，与热版本（旧版本，15,290 欧元起）相比，额外成本是真实存在的，但汽车的不同足以让药丸消失。无论如何，人们对这款车的同情心正在全面展开，在我们看来，它的设计完全一致，并且最终非常适合它的时代。