丰田找到了一种简单但有效的方法来降低电动汽车的价格

几个月前，丰田对电动汽车还抱有敌意，但此后改变了方向。从现在开始，这个日本品牌决心100%电动化。为此，它希望实施许多竞争对手采用的策略：池化。

在该品牌创始人的孙子丰田章男的领导下，丰田远没有张开双臂欢迎能源转型。局外人的地位很难维持，尤其是在布鲁塞尔刚刚批准的时候2035年起禁止销售新型热能汽车。

然而，丰田章男此后将大老板的位置让给了佐藤浩二。与他的前任不同，这家日本公司的新强人是电动汽车的热心捍卫者。在他的领导下，他决心丰田将实现 100% 电动化。

向 100% 电动化的转变虽晚但雄心勃勃

2023 年 4 月，新任命的首席执行官提出了制造商的新战略：年产电动汽车150万辆并成立了一个专门致力于“瓦特”车辆开发和生产的部门。到 2026 年，这个新实体应推出不少于 10 款新电动车型。

此外，佐藤浩司还做出了另一个坚定的承诺：提供能够显示 1500 公里自主行驶里程的电动汽车。为此，该品牌努力开发固态电池，这项技术因其不同的品质而备受期待：

• 减少充电时间
• 最大容量增加
• 减轻火灾风险

毫不奇怪，这些电池研发会议代表了丰田的重大投资。因此，如果我们相信《汽车新闻》网站上的一篇文章，那么现在就是减少开支的时候了。除了使用 Giga Press特斯拉使用的这款革命性机器，丰田将采用一种陈腐但有效的策略来省钱。

丰田希望进军拼车市场

与大众汽车一样，这个日本品牌只是想进入汇集。这个想法？到 2026 年为其电动汽车开发一个全新的平台与合作伙伴制造商分享像斯巴鲁、马自达，甚至大发和五十铃。

你会同意，这个原则并不新鲜：大众汽车向该集团的所有品牌提供 MEB 平台，无论是奥迪的 Q4 e-tron、斯柯达的 Enyaq 还是 Cupra 的 Born 和 Tavascan。通过这种方式进行，我们降低每个型号的开发成本，同时加快生产周期。

在 Stellantis 集团内，我们更进一步，在意大利巨头的不同品牌之间共享平台和发动机。然而，汇集可能会产生不良影响。有充分的理由，Stellantis使用的新型156马力发动机组的生产遇到了很大困难。 Trémery 工厂无法满足需求。当我们知道这款发动机将用于未来时，这并不奇怪标致 e-208 改款，而且还在吉普复仇者、DS3 e-Tense 和Mokka-e 欧宝。

来源 ：汽车新闻