一位 Tesla Cybertruck 車主已經駕駛他的電動皮卡行駛了 80,000 多公里。在充電成本、自主性和小技術問題之間，這款備受爭議的車輛最終揭示了其長期的優勢和劣勢。
這特斯拉賽博卡車沒有人無動於衷。與他的棱角設計，其高價和自發布以來多次召回, ce電動皮卡導致大量墨水流出。然而，一些業主反映整體正面的體驗， 甚至數千公里後旅行過。這是後者的情況，他超過8萬公里並且很可能是迄今為止里程數最多的車型。
該產品於 2024 年 3 月交付賽博卡車受到了考驗。它的主人是一位冒險愛好者，甚至駕駛它去了北冰洋。由於行程如此多，這款皮卡非常適合分析性能、成本和可能的技術問題。那麼，在這種密集使用中我們該記住什麼呢？
特斯拉 Cybertruck 在行駛 80,000 公里後仍能保持穩定的自主性並控制充電成本
測試的模型是一個版本全輪驅動與一個初始航程 511 公里。 80,000公里後，顯示的最大里程為縮短至 497 公里。這種減少仍然不大，特別是因為車輛配備了帳篷式車頂和全地形輪胎，這增加了消耗。在充電方面，車輛具有使用 25,628 千瓦時。在家裡，電費約為 0.10 歐元/千瓦時，成本為 2,820 歐元。主要使用 Tesla 超級充電站，價格為 0.28 歐元/kWh，帳單攀升至 7,700 歐元。
相比之下，其對應車型福特 F-150 的熱能消耗約 9,600 公升行駛這段距離的燃料，即成本法國 €16,416，其中汽油平均價格為 1.71 歐元/公升。如果說 Cybertruck 的節省在美國顯得不大，那麼在燃油價格更高的國家，它們就會變得令人印象深刻。在技術方面，很少有問題已報道。動力箱蓋需要調整，並且提醒固定加速踏板以避免其阻塞。最後更換了後電機，不是故障，而是特斯拉檢查，確認了整體的堅固性。
