這輛特斯拉 Model 3 在充電前一直處於極寒環境，這輛電動轎車的表現如何？

當您在寒冷的天氣為一輛在戶外放置數小時的特斯拉 Model 3 充電時，會發生什麼事？這正是 YouTube 頻道《Frozen Tesla》所進行的實驗。

眾所周知，電動車電池和冬季溫度並不能真正融合。這是由於電池的化學成分對溫度變化非常敏感。在極冷的情況下，負責在電極之間循環鋰離子的電解質液體往往會變得更稠密。

結果，離子之間的能量轉移變慢，電池充電更慢，因此整體自主性降低。添加到此冷空氣密度較大（影響車輛的空氣動力學），再生煞車效率損失等暖氣能耗巨大，您就會明白為什麼電動車的續航里程在冬天往往會下降。

而且到了前往航站樓的時間，操作一般不會受到天氣狀況的影響……至少，如果您的車輛配備了電池預處理功能。提醒一下，該設備允許您強制電池預熱，以便使其達到理想的溫度，以在最佳條件下儲存電子。作為回報，該機制在開車前往終點站時不可避免地會導致過度消耗。

結冰的特斯拉在充電時表現如何？

事實上，當你為一輛在極地寒冷的戶外停放了幾個小時的電動車充電時，會發生什麼事？這正是 YouTube 頻道《冰雪奇緣》特斯拉 (Frozen Tesla) 所進行的實驗，在特斯拉 Model 3「高地」中全輪驅動，續航里程長。

因此，就本影片而言，YouTuber將他那輛可憐的電動轎車留在外面 5 到 6 個小時有溫度計顯示加拿大的典型氣溫為 32°C，令人恐懼。當車主登機時，電池電量已降至僅 25%。然後他啟動轎車並選擇最近的超級充電站，然後前往那裡。

7% 因預處理而損失

同時，汽車會自動啟動電池預先調節，使其達到快速充電的最佳溫度。如果到達航站的路程不太長（13公里15分鐘），由於預處理，電池已經損失了 7% 的電池壽命。

不出所料，再生煞車不起作用，這證實電池非常冷。在此期間，客艙暖氣被設定為20°，加劇了旅途中自主權的喪失。

儘管溫度結冰，也能無故障充電

儘管有這一切，而且氣溫特別低，但我們到達超級充電站後一切進展順利。正如攝影師解釋的那樣，充電蓋板毫無困難地打開汽車立即開始充電。在最初的時刻，終端僅提供 50 千瓦的電力，隨後增加到 130 千瓦。

4 分鐘後，充電功率略有下降至 119 kW，而充電狀態百分比從 17% 增加到 27%。最終，司機花了35分鐘才接近80%，總共向電池注入 48 kWh 的電量。或平均充電速度82.2千瓦。相當光榮的表現，尤其是在這些極端的氣候條件下。足以證明，在冬季駕駛電動車並不一定意味著嚴酷考驗。

來源 ：電動車內部