在冬季，電動汽車有時會面臨自治的重大損失。在挪威進行的一項研究表明，這些差異因模型而異，在這些條件下，某些車輛效率要高得多。
隨著到來的到來冬天，，，，電動汽車的性能通常會受到寒冷溫度的影響。在一個之間增加能耗倒加熱機艙和效果直接開電池化學，l'自主權降低，有時是壯觀的。挪威汽車聯合會和運動媒體的最新研究比較24型型號的電動汽車在類似條件下。結果表明，並非所有人都面對本賽季的挑戰。
在測試的模型中，WLTP標準宣布的自主權的差異差異很大。那裡Polestar 3，例如，用最小損失為5.18％。另一方面，一些歐洲模型，例如標致E-3008指責一個令人印象深刻的下降31.96％。特斯拉3型，經常因低能消耗而受到稱讚，也經歷著名的差距為24.39％與其自主權相比。這些結果表明，即使對於高性能模型，冬季條件也代表著重要的挑戰。
中國製造商主導冬季自治測試
這中國品牌顯示出色的表現在這項研究中。 POLESTAR 3僅損失其WLTP自治的5.18％，其他模型（例如唐的世界，顯示優化管理的能源消耗在冬天。這些結果證實，過去經常受到批評的中國製造商今天達到了與主要國際品牌競爭的技術水平。另一方面，有些歐洲模型，儘管在其他領域有效，但疼痛在困難條件下保持自主權。
該研究還強調相對較軟的條件- 選擇約5°C-進行這些測試，這表明自治的損失更重要到降低溫度。由於所有型號的平均損失均為18％，很明顯，冬季性能是所有製造商的主要挑戰。這些技術差異應該推他們製造商有重新考慮他們的方法，尤其是為了改善能源 - 耗盡設備像加熱一樣，同時優化電池的化學反應以更好地抵抗溫度變化。
來源 ：電動機
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