BMW i5 eDrive40 測試：第一款電動 5 系列能否與熱銷車型競爭？

BMW 5 系列歷史上首次提供電動引擎以及汽油和柴油引擎。與BMW i4 一樣，BMW i5 也有兩種動力可供選擇，i5 M60 為 601 匹馬力，i5 eDrive40 為 340 匹馬力。我們能夠在巴黎和波爾多之間嘗試後者一周。

BMW正在一點一點地擴大其電動車系列，這是目前介於SUV和轎車之間最全面的電動車之一。對於最後一類，寶馬i5它與傳統汽油和柴油車型同時推出，配備48V微混合動力，同時也沒有忘記插電式混合動力。對於已售出的汽車來說，這代表著一個新的、最重要的階段自 1972 年第一代推出以來，已發行約 1,000 萬份。

在本次測試中，我們將目光瞄準了 BMW i5 eDrive40，它在後軸上配備了單一電動馬達，該電動馬達開發了340 馬力和 430 牛頓米扭矩。製造商還銷售更強大的M60版本，但也更重，因為它的兩個引擎結合在一起第601章。風格方面，新款BMW i5向大姐姐看齊，BMW i7，沒有該品牌旗艦特有的巨大側面。然而，BMW i5 也不緊湊。 

與上一代相比，全新BMW 5系長度增加了97毫米，達到5.06米，寬度增加了32毫米，達到1.90米，高度增加了36毫米，達到1,515米。軸距延長了20毫米，達到2,995米。尺寸更接近 BMW 7 系。我們的 BMW i5 eDrive40 也繼承了後者可選的 BMW Iconic Glow 照明格柵，這在黑暗中確實有效。

BMW i5 eDrive40 的駕駛艙充滿現代氣息第一款 100% 純素內裝方向盤、座椅裝飾、儀表板和門板的標準配備。特別是座椅還可以覆蓋 Veganza 仿皮，這是一種優質替代材料，具有與皮革相似的特性，特別是在表面處理方面。

軸距加長，從而提供了船上空間不錯，但我們仍然對一輛長度超過 5 m 的汽車抱有更高的期望。坐在後排的乘客可以享受到充足的膝部空間和寬敞的頭部空間。話雖這麼說，新款 BMW 5 系列無論採用何種發動機，都使用相同的平台。

所以，BMW i5 eDrive40 的中央後座被變速箱通道弄得亂七八糟我們不再習慣在電動車中找到它。無論如何，坐在後排的另外兩名乘客可以享受雙區氣候控制和 USB C 型端口。

兩個位於後部氣候控制裝置上方，另外兩個集成在前排座椅靠背上。下面是一個小蓋，隱藏了用於可選平板電腦的 BMW 安裝系統。作為一輛豪華轎車，我們的 BMW i5 eDrive40 還配備了可選遮陽板，側面手動，後窗電動。

在前面，寬敞的中控台有兩個智慧型手機底座，其中一款配備無線感應充電功能。杯架旁邊還提供了兩個USB Type C接口，儲物空間充足。

此外，後車廂還必須容納將電動機整合在後部位置和輪拱。與 BMW i5 eDrive40 的尺寸相比，後行李箱很深，顯得不大。話雖這麼說，與490升，該車的表現優於其直接競爭對手梅賽德斯 EQE。和後者一樣，BMW認為不適合整合 frunk（前行李箱）但非常實用，特別是在後行李箱已滿時存放充電線。然而，我們可以看到偽引擎蓋下方有空間。

BMW i5 上的新作業系統與新功能

與該系列的其他車型一樣，新款 BMW 5 系列的駕駛艙按鈕數量較上一代大幅減少。許多功能已數位化，可透過大弧形螢幕存取BMW曲面顯示螢幕。這包括一個12.3吋螢幕用於儀器儀表，以及14.9吋螢幕適用於 BMW iDrive 資訊娛樂系統。

第一個可以透過方向盤控制非常簡單地看到其個人化顯示。新作業系統帶來的第二個好處寶馬作業系統8.5，其中包括重新設計的主螢幕其功能圖示垂直排列在駕駛側。然而，如果介面的靈感來自於智慧型手機的世界，它仍然非常繁忙和需要滾動才能找到所需的功能。也就是說，語音控制可以簡化某些人的任務。

但這是最重要的“快速選擇”這讓我們的 BMW i5 eDrive40 上的生活更加輕鬆。多虧了他，無需透過子選單直接存取最有用的功能。我們特別考慮的是超速警報，根據標準，該警報會在您每次啟動時重新啟動。當其他汽車需要多次操作時，點擊兩次就足以擺脫它。好看到了！

此外，透過BMW OS 8.5，該製造商正試圖在娛樂方面趕上特斯拉。的確，該作業系統現在對視訊串流開放，也對視頻遊戲開放。可以在 BMW i5 靜止時打發時間，尤其是在休息充電時。

BMW5系列的方向盤也進行了重新設計與 BMW iX 一樣具有扁平的下部。 BMW i5 eDrive40 上的按鈕比梅賽德斯 EQE 上的按鈕少，但基本功能都在那裡。

另一方面，BMW互動欄不太讓我們信服。它再次借鑒了BMW i7，採用背光晶體結構，其顏色可以變化，特別是根據所選的駕駛模式，或在發生危險時更有用。它延伸到 BMW i5 eDrive40 儀表板的整個寬度，並包括觸控控制裝置，但有時會分散駕駛員的注意力，當陽光照在它上面時，它還沒有完全讓他眼花撩亂。

另一方面，BMW提供即時駕駛艙導航 Pro。該可選包包括平視顯示器和擴增實境。以非常傳統的方式，平視顯示器允許駕駛員直接在視野中查看駕駛資訊：例如速度、駕駛輔助和導航。

就 GPS 而言，資訊可能會因上下文而異，甚至顯示大地圖它允許您在資訊娛樂螢幕上顯示其他內容。 

最後，與製造商的其他近期車型一樣，BMW i5 eDrive40 配備了寶馬自然互動。此功能可以使用手勢控制某些功能。例如，我們可以用食指畫圓圈來增加音樂音量，或向右滑動拇指跳至下一首歌。不一定是必需的，但仍然很好。

BMW i5 eDrive40 的方向盤後面

對於 BMW i5 eDrive40 的本次測試，我們決定連接巴黎和波爾多在一個美麗的冬日穿過高速公路。所謂美麗，是指溫度接近零，必然不利於電力。像往常一樣，他降低汽車速度以節省電池電量是不可能的。

一旦獲得車輛尺寸，BMW i5 eDrive40 就會確認其令人難以置信的舒適度。很簡單，乘客艙類似一個真正的繭，特別是在我們的版本中配備了可選的強大的受控懸吊效率。車上的一切都不會打擾您內心的平靜，同時又不會影響汽車的動態品質。現金流動很少後輪轉向在蜿蜒的道路上完美發揮作用。 

野獸的重量被遺忘，而沒有像某些電動車有時會出現的劇烈加速。扭力430牛頓米讓您輕鬆逃離交通擁堵，並且0 至 100 公里/小時僅需 6 秒，保持沉默，不對居住者施加暴力。

擁有兩台引擎和 601 匹馬力，BMW i5 M60 xDrive 在3.8秒。與往常一樣，有多種駕駛模式可供選擇，其中包括透過再生煞車直至車輛停止的一踏板駕駛。不過，要小心預見，因為你必須阻止那些重量超過 2 噸的東西。

當然，與“i”系列的其他型號一樣，由著名作曲家 Hans Zimmer 設計的標誌性聲音來為 BMW i5 eDrive40 注入一點活力。但經過幾次加速後，我們更願意停用它們，這相當容易，這要歸功於 BMW OS 8.5 中可以快速存取的快捷方式。如果後者的介面被載入，我們欣賞捷徑，特別是切斷令人難以忍受的超速警報，這在最近的汽車中已成為常態。 

同樣，寶馬有個絕妙的主意保留幾個按鈕尤其是 BMW i5 eDrive40 的中央控制台。即使它的水晶效果不符合所有人的口味，滾輪對於導航選單非常實用無需觸碰觸控屏，也無需冒發生事故的風險。

BMW i5 eDrive40 的兩個螢幕受益於卓越的圖像質量，尤其是在顯示停車攝影機的視訊串流時。因此，BMW提供了真正有用且特別有效的駕駛輔助工具，特別是考慮到汽車的尺寸。此外，還可以記錄最後行駛的米數，以便自動沿相反方向折回您的路徑。

甚至將車停在距離5公尺的地方並使用您的智慧型手機作為遙控器l'應用程式我的寶馬。後者提供顯示車輛狀態、地理位置和眾多遠端控制（鎖、空調、攝影機等）的經典功能。最重要的是要密切注意充值的順利進行。

至於卡普萊等安卓汽車，它們充分利用螢幕的整個寬度，為 BMW i5 eDrive40 帶來最愉快的體驗。然而，無法使用 Google 地圖等應用程式或 Waze 同時作為汽車的 GPS。太糟糕了，我們希望在大型資訊娛​​樂螢幕上顯示一個，以避免交通擁堵並定位危險區域，而另一個則可以利用具有優化充電站的路線規劃器。

有時會有驚喜的路線規劃師

說到BMW i5 eDrive40的路線規劃器，後者有時會捉弄我們，而且不是很好的方式。這是我們至少可以說的，沒有一個糟糕的雙關語。事實上，它多次顯示一條令人擔憂的消息告訴我們無法到達下一個航站樓。儘管我們途中距離一個快速充電站不到 5 公里，但我們的電量足夠到達那裡。 

同樣令人煩惱的是，這並不罕見BMW i5 eDrive40系統完全建議我們掉頭，或甚至在車站仍在路線上且在範圍內時退出高速公路。無論如何，終端網路現在已經足夠密集，可以上路而不必太擔心（我們不必對任何有缺陷或損壞的終端感到遺憾，這意味著基礎設施可以跟隨）。

但必須認識到，對於那些剛接觸電動車並盲目信任車載系統的人來說，這些警報並不能讓人放心。更不用說當我們已經不得不停下來充電並且計劃者建議我們走不必要的彎路時浪費時間。

這實際上是我們在圖爾附近時發生的事情。。我們的 BMW i5 eDrive40 的 GPS 想要帶我們離開高速公路掉頭，儘管我們已經使用汽車的資料庫識別出 10 公里外的直流終點站。

BMW i5 eDrive40 在高速公路上的高油耗

而且，很難實現承諾的477至582公里的航程。事實上，我們從未下降到下面低於 24 千瓦時/100 公里在高速公路上以 130 公里/小時的巡航速度穩定行駛時。或在行駛約 300 公里多一點後停下來充電。特別是在我們的測試期間溫度非常低。 BMW還提供了一項新功能最大範圍預計可將自主性提高 25%，但要停用舒適功能，最重要的是限制功率和速度。因此，它不適合在高速公路上行駛。

到達快速直流充電站時容量為 9%，我們能夠受益於製造商宣布的充電功率（205 kW）。話雖這麼說，在增加到略高於 200 kW 後，三分鐘後充電曲線同樣迅速崩潰。 5分鐘後功率僅165千瓦，17分鐘後功率降至100度以下。失望或幾乎。因為到最後，我們需要等待 30 分鐘才能從 9% 升至 77%。這大致相當於寶馬公佈的充電時間（30 分鐘內從 10% 充電到 80%）。至於車用充電器，在三相交流端子上接受高達 11 kW 的功率。如果有需要的話，可選配 22 kW 充電器。

最後，請注意，兩款全新 BMW i5 是該品牌首款可與即插即充功能。理論上，不再需要使用徽章來為汽車充電。與特斯拉一樣，它將能夠在相容的公共充電站自動進行身份驗證。 BMW甚至提供了多合約選項，允許車主將車輛連接到五個與即插即用功能相容的單獨電力合約。

BMW i5 eDrive40 的價格是多少？

BMW i5 eDrive40 上市時間為76 200 歐元。 M Sport 版本（不要與售價 107,500 歐元起的 BMW i5 M60 xDrive 混淆）需要80 250 歐元。比賓士EQE更實惠，然而 BMW i5 eDrive40 的動力較弱。與寶馬一貫的做法一樣，它的選項清單足以讓你眼花繚亂，而這款轎車的價格水平與更寬敞、更強大的特斯拉 Model S 相同。

當然，BMW i5 eDrive40 不符合生態獎勵資格，但寶馬在 Ionity 提供一年免費無限充電。對於重度騎士來說很有趣，即使他們可能對 65,100 歐元起的 BMW 520d 更感興趣。