Cupra Born測試，最性感的電動車值多少錢？

未來是電動的。就連西雅特的獨立運動子公司 Cupra 也在向瓦特屈服，但也並非沒有研究其主張。新款 Cupra Born 與大眾 ID.3 擁有相同的基礎，毫不奇怪地打出了運動牌。成功地？

庫普拉慶祝成立三週年，西雅特向其推出了西班牙製造商的第一輛電動車。繼非常成功的 Cupra Formentor 之後，該品牌的目標是透過一方面因其風格和特點而脫穎而出的車型來提高其知名度，另一方面還通過加強其分銷網絡，到明年年底，銷售點將達到 800 個年。

雄心勃勃的目標當然是基於插電式混合動力汽車的營銷所發起的系列電動化：CUPRA Leon、CUPRA Leon Sportstourer 和 CUPRA Formentor。除此之外，還將在 2024 年推出 CUPRA Tavascan，在 2025 年推出電動城市車，以及庫普拉出生今天我們對此感興趣。

出生於巴塞隆納（但在德國製造，在茨維考的大眾汽車工廠生產），我們所知的El-Born 這個名字，就像加泰隆尼亞首都的同名區一樣，因此改變了名稱，也改變了品牌。最初計劃在座椅徽章下，她最終採用了Cupra。一個自主且年輕的品牌，無論是2018年的誕生，或是顧客的形象。對性能敏感，但最重要的是對設計敏感的客戶。

而在這件事上，Cupra Born 打破了大眾集團首款電動車的精緻風格Seat 和 Cupra 都屬於該公司。秉承其運動傳統，後者為 Cupra Born 提供了更具運動感和侵略性的外觀。重新設計的全 LED 頭燈證明了這一點：深V 羅紋兜帽其末端位於格柵上方，簡化為最簡單的表達方式，或者說是位於較低位置的雄偉進氣口。可以說，這個受鯊魚鼻子啟發的前臉令人印象深刻。與它的表兄弟 ID.3 相比，它清楚地顯示了顏色，我們幾乎最終會發現 ID.3 太明智了。

這背面Cupra Born 的兩個燈也沒有被排除在外，這兩個燈通過一個LED燈條這讓人想起了 Cupra Leon。車頂擾流板和擴散器仍然具有運動感。
從外形上看，Cupra Born 還具有其他明顯區別於其他元素的元素。ID.3例如令人驚嘆的空氣動力學門檻板、帶有立體紋理的C柱，甚至是品牌所鍾愛的銅色觸感。

Cupra Born 透過車內的小細節繼續培養與大眾 ID.3 的差異。如果家族相似性持續存在，伊比利亞人就會表現出感知品質明顯進步。並不是說硬塑膠已經完全消失，而是Cupra Born 與 Dinamica 到處穿著，一種用於門板和扶手的回收超細纖維。

標配桶形座椅營造出運動氛圍，同時也發揮了永續發展的作用由 Seaqual 紗線製成的中心部分。這是從海洋和海灘收集的塑膠廢物中獲得的，然後進行清潔和回收。

另一方面，Cupra Born 提供與其德國表兄弟相同的船上空間，與它共享相同的平台和基本相同的尺寸。長度 4.32 m。由於沒有傳輸通道，後排乘客擁有舒適的膝部空間和真正的中央座椅，因此後排乘客的舒適度特別好。不過，這個第三名的座位對於長途旅行來說有點硬。

淨空高度不會對身高約 1.80 m 以下的乘客造成任何問題，並且可以受益於可選的全景玻璃屋頂。此外，雖然 Cupra Born 前排座椅的內裝品質有所提高，後座與福斯 ID.3 類似。 Dinamica 表面讓位給硬塑膠。因此，我們可以使用整合在桶形座椅中的墊子或兩個 USB C 型連接埠來安慰自己。

在後行李箱一側，Cupra Born 提供385公升容量就像大眾 ID.3 一樣。12伏插座還整合了兩個塑膠掛鉤，以提高實用性。

太多的觸摸會殺死觸摸

其餘的，任何登上大眾 ID.3（甚至是大眾 ID.3）的人ID.4）將在 Cupra Born 身上找到它的印記。數位儀表與 5.3 吋彩色小螢幕相同。它顯示重要訊息，例如 Cupra Born 的速度、剩餘電池續航里程（以公里為單位）、速度限制以及導航說明和駕駛輔助設備。接合的檔位也顯示在變速箱控制旁邊的右側。後者連接到儀表螢幕，乍一看可能會令人困惑。話雖如此，它的操作直觀且快速。

方向盤的兩個輻條上有觸覺按鈕。這不一定是一個令人愉快的選擇，因為在駕駛時觸摸它們並意外地用手掌激活命令的情況並不罕見。無論如何，它們都允許您以非常傳統的方式控制音樂，啟動自適應巡航控制系統，甚至修改儀表螢幕的顯示。

平視顯示器也可作為選配。它僅限於顯示與儀器螢幕上相同的訊息，但並非不採用單行顯示以方便閱讀。當然，與大眾 ID.3 和 ID.4 一樣，Cupra Born 也可以受益於平視顯示器中的擴增實境功能。導航指令更加精確，動畫箭頭直接顯示在駕駛者的視野中。然而，此功能是為車載導航系統保留的。因此，如果您習慣使用 Google 地圖、Apple 地圖或 Waze，則選擇此選項毫無意義。

資訊娛樂系統圍繞著標準的 12 吋浮動觸控螢幕（大眾 ID.3 為 10 吋）建造。它比大眾 ID.3 更大，顯示解析度為 1,560 x 700 像素。然而，該介面可能會讓新手對不同的簡報和部分感到困惑，從而使任務變得複雜。例如，我們希望有實體按鈕來控制空調。相反，您必須按下螢幕或下面的觸控按鈕，這是不實用的。儘管如此，這個想法還是不錯的，例如受益於多點技術的雙重功能：使用者可以透過用一根手指觸摸專用按鈕來調節車上的溫度，或用兩根手指啟動加熱座椅。同樣，觸控音量按鈕可讓您在使用兩根手指時放大地圖。

但在實踐中，最終最好是使用語音控制來快速調節車廂內的溫度，而不是一邊專注於路面一邊費力地按下觸控螢幕。

保留了一些實體按鈕，特別是用於調整外後視鏡和打開窗戶的按鈕。請注意，後者僅由兩個帶開關的按鈕控制，可讓您從前窗切換到後窗。不過，整體而言，Cupra Born 資訊娛樂系統的人體工學設計還有很大的進步空間。即使這意味著與大眾ID.3區分開來，這也是這個西班牙品牌應該重點關注的一點。

如果 Cupra Born 的介面對您來說過於複雜，您還可以選擇 CarPlay 或 Android Auto，直接在資訊娛樂系統的 12 吋螢幕上享受智慧型手機上的某些應用程式。將手機存放在肘托下方為此目的提供的支架中後，還可以對手機進行無線充電。後者可以向後移動，但仍缺乏高度調節。為了完成 Cupra Born 內部的清單，中央控制台提供了許多可以隱藏的儲存空間。

女運動員有點太聰明了

最終，Cupra Born 將提供三個版本。一旦獲得批准，110千瓦基本型號（相當於150馬力）將配備淨容量為45千瓦時的小型電池。公佈的續航里程僅 340 公里（WLTP），0 至 100 公里/小時僅需 8.9 秒，性能遠未達到預期。在充電方面，快速直流終端的允許功率將限制在 100 kW。

其他兩個版本在我們的測試期間已經可用。一方面，150 kW（相當於 204 hp）受益於58千瓦時電池424 公里自主行駛 (WLTP) 的淨容量，並且能夠7.3 秒內達到 0 至 100 公里/小時。充電功率增加至120千瓦直流電。可添加可選的 e-Boost 套件，將功率在短時間內提高至 170 kW，或 231 hp。 0 至 100 公里/小時加速時間降至 6.6 秒，續航里程減少約 4 公里。

最後，Cupra Born 也提供除了 e-Boost 之外還有 Range 套件。由於 77 kWh 淨容量電池，宣布的續航里程將躍升至 540 公里（WLTP）。該品牌宣布0 至 100 公里/小時僅需 7 秒而快速終端充電功率峰值可達170kW。足以在 35 分鐘內恢復 80% 的容量，剩下的 20% 則需要更長的時間才能達到。 Cupra 當然配備了 CUPRA Easy Charging 應用程序，它不僅可以讓您檢查充電是否順利，還可以找到終端並在兼容的充電站支付費用。我們的測試進行了半天多，但我們沒有機會使用它。

另請注意，Cupra Born 的所有版本均配備 11 kW 車載充電器，但入門級車型除外，該車型的功率為 7.2 kW。

我們能夠駕駛該車型，該車型最初將在法國銷售，即配備 58 kWh 電池的 150 kW 版本。其 310 Nm 的扭矩使其能夠輕鬆適應交通，特別是因為它需要立即可用的電動馬達。一切都在完全或幾乎完全的沉默中。駕駛室隔音效果很好，Cupra 很有品味，沒有在其第一輛電動車上添加噪音產生器。事實上，指示器會發出令人不安的噪音，應降低其音量。

與大眾 ID.3 相比，Cupra Born 的 20 吋車輪定位良好，重心也更低。該品牌宣布，與大眾集團 MEB 平台的標準高度相比，前軸降低了 15 毫米，後軸降低了 10 毫米。由於電池整合在車軸之間的較低中央位置，因此重量分佈非常適合消除身體移動。因此，該行為是無可挑剔的，但對於帶有 Cupra 標誌的汽車來說可能過於平穩。

即使 Cupra Born 的駕駛模式除了限制引擎的性能外也沒有太大變化。不出所料，Range模式限制了車輛的消耗，以節省電池電量，但對踏板的反應則更加靈活。舒適模式是最平衡的，而性能模式應該有利於車輛的動態行為，實現運動駕駛。高端市場還提供了 Cupra 模式，以獲得 Cupra Born 的所有動力和特定的懸吊設定。在實踐中，除了對踏板的反應之外，差異似乎很微妙。因此，Cupra Born 效率很高，並沒有表現出其設計所期望的運動性。

在自主性方面，我們注意到巴塞隆納地區的一條路線上的能耗為 16.8 千瓦時/100 公里，只有一點高速公路和一個漂亮的蜿蜒路段。足以實現Cupra宣布的自治。特別是在加泰隆尼亞的氣候下，避免長途高速公路旅行。在這種情況下，Cupra Born 在煞車和減速階段尤其受益於能量回收系統。透過方向盤後面的變速箱控制也可以使用經典的 B 模式。

最後，就像大眾 ID.3 一樣，Cupra Born 受益於模式B，但方向盤上沒有提供撥片。然後加強引擎制動，而無需停止車輛進行單踏板駕駛。該系統在陡坡道路上尤其有效，可在下坡時回收上坡消耗的能量。

駕駛輔助工具琳瑯滿目

就像它的德國表弟一樣，Cupra Born 配備了常見的駕駛輔助系統。因此，我們發現旅行輔助系統結合了巡航控制和車道輔助（車道輔助）來提供半自動駕駛，特別是依靠地圖。例如，系統可以預測道路路線，以適應汽車在接近環島時的速度。另一方面，出於安全原因，每次啟動 Cupra Born 時，車道輔助系統都會自動激活，即使您之前已將其停用。

另一個真正有用的解決方案是明年部署的側面輔助和退出輔助技術，讓您儘管存在盲點，仍可以留意汽車的四個角落。當您剛停車並準備離開車輛時，如果有人或物體接近，汽車將能夠發出聲音信號。

最後，在操控過程中，倒車攝影機充分利用了12吋大螢幕的清晰度。它與聲音訊號相關聯，但我們希望顯示到障礙物的距離，例如在狹小的空間內停車。

Cupra Born 的價格是多少？

Cupra Born 售價 40,250 歐元起。價格與大眾 ID.3 相同，但標準配置豐富得多。當然，這款車可以在年底之前獲得 6,000 歐元的生態獎金，以及地區獎金（如果有）。除此之外，還有電動車特有的其他優勢，例如加油價格較低，而無鉛汽車的價格接近 2 歐元，免除保險稅，在巴黎等某些城市免費停車，當然還有沒有罰款儘管超過200馬力。