梅賽德斯EQE測試：比EQS更好的家用轎車？

梅賽德斯繼續擴大其名為“EQ”的電動續航里程。在EQA、EQB、EQC、EQV和EQS之後，這裡是EQE。在某種程度上，這款家庭轎車成為了久負盛名的 E-Class 轎車的電動對手，其動態性能和舒適性使其成為這個市場上的強大競爭對手，也許也是 EQS 的第一個競爭對手。

我們已經離開了梅賽德斯EQS的測試心情很複雜。這是一款出色的公路車，但它的豪華程度也不足以代表電動模式的 S-Class 車，而且其動態性能也令我們失望。 EQE 就位於該範圍的下方。這輛 4.95 m 長的轎車。當然，EQS 的長度為 25 厘米，但仍然是一輛寬敞的汽車，並配備了一個與​​它的「姊姊」沒什麼好羨慕的技術武庫。

最終，只有在後排座椅上，即使依靠選項列表，最挑剔的人也找不到他們想要的東西，因為「例如，不可能安裝按摩甚至通風座椅，在這一行。

尾門正在打包

但在回到車上之前，讓我們先看看它為我們提供了從外面看到的東西。因此，很難不看到“迷你”EQS，因為線條很接近，前後懸垂很大。外型也幾乎相同，除了第一個細節之外，EQE 沒有保留 EQS 上的尾門，而是採用經典的行李箱。軸距也更短，但僅縮短了 9 厘米，最大限度地減少了乘客艙的空間損失，前後靠背之間僅「損失」了 6 厘米。乘客艙中保留的體積必然會在其他地方損失，而行李箱受到的影響最大。其容積僅為 430 公升（EQS 的所有座椅均就位時容積為 610 公升），但它並不比一輛好的緊湊型轎車更受歡迎。

最後一個細節，350 後備箱上的小 + 至少可以說是令人不安的，因為這個版本已經不再在目錄中提供。與「普通」350 版本的差別？儘管有用容量相同（89 kWh），但電池供應商不同，這也意味著不同的軟體管理和可能的自主行駛里程數電公里。如果您的目標是這款車，請注意，在其他方面，這兩個版本的 350 之間沒有區別。

從最好的到庸俗的

要進入車內，只需操縱沖洗手柄即可在接近車輛時自動抽出（使用從選項中選擇的無鑰匙功能）。但是，打開或關閉門時沒有任何幫助。進入內部後，我們再次進入了幾乎熟悉的區域，因為登上小型 EQS 的印像是顯而易見的。當然，我們的型號沒有超屏，但整個東西仍然非常接近，圍繞 MBUX 構建，MBUX 是一個以橫向模式排列的大型中央 12.8 英寸 OLED 觸控螢幕。

在司機的注視下，12.3 吋 LED 螢幕負責儀表顯示。它的顯示器是可自訂的，並且都可以透過位於方向盤任一輻條上的小觸控區域進行控制。最後，根據訂購時檢查的選項，帶有可自訂內容的大型平視顯示器也將出現在駕駛員的視線中。

我們的測試車型的加熱、通風和按摩內裝顯然非常舒適，即使在多種可能的調整選項中找到正確的駕駛位置並不容易。在乘客方面，沒有什麼好抱怨的。到了晚上，居住者周圍的環境照明既可以是最好的，也可以是最糟糕的，因此他們可以在純色和燈光變化之間進行選擇。我們有權想知道，這一切是否最終會比其他任何事情都更讓駕駛員分心（因此更危險）。

同樣，如果你喜歡媚俗，你會欣賞的EQE 可以透過揚聲器播放的環境噪音在不同的操作過程中，以及在速度變化過程中。在運動模式下，您幾乎感覺就像柯克船長掌舵企業號航空母艦。其唯一真正的用途是將加速度與噪音的變化相關聯，就像熱機一樣，因此可以避免對這種缺失有點敏感的乘客可能出現的噁心。

在材料方面，矛盾的是，內飾比EQS 中的塑料更少，如果我們測試模型的船式木飾面不一定符合我們的口味，則可用的飾面範圍使您可以輕鬆選擇訂單中的另一種氛圍。另一方面，某些組件對我們來說似乎非常完美。例如，儀表板家具或中央扶手塊的某些部分似乎非常/太容易撕裂，如果對它們施加壓力，則可以輕鬆移動。

動感舒適

方向盤後面的操控確實很快，即使對於不太習慣的人來說，不同的駕駛和電氣管理模式在交接鑰匙時需要牢固的握力。與 EQ 系列中的其他車輛一樣，梅賽德斯透過位於方向盤後面的撥片使用恢復變化系統。它不僅有趣，而且非常有效，因為您可以在從自由駕駛到「單踏板」駕駛的模式中不斷改變強度。此外，D AUTO模式能夠根據地形和車輛的存在或不交通來調整再生。

再加上駕駛輔助和自動駕駛2級在我們看來，梅賽德斯提供的套件即使不是目前汽車生產中最好的套件之一，也是最好的套件之一。請注意，在ADAS 中，梅賽德斯增加了高速公路上的自動變換車道功能，並且EQE 與3 級自動駕駛兼容，這已經在德國的高速公路上運行，一旦該品牌將整個高速公路網絡數字化，應該會到達法國。

目前，歐洲規則要求該技術的時速不得超過 60 公里/小時，但很快就會向 130 公里/小時發展。同樣，數位燈包可以利用 LED 照明的矩陣功能在道路上投射資訊、警告易受傷害的用戶存在危險或只是提高駕駛員的夜視能力。

正如我們在測試開始時所建議的，EQE 比 EQS 更具動態性。該車還配備了四個方向盤（可選），有利於在城鎮中操縱或在道路上行駛，與EQS 相比，該車更短、更輕，軸距也更短，即使在急轉彎和急轉彎時也能保持非常健康的狀態。注意，在城鎮中，EQE的轉彎直徑比EQS大60厘米，EQS的後輪可以轉動更多。

當然，我們測試的德國阿爾薩斯和瑞士之間的道路在測試過程中是乾燥的，但汽車的行為相對活潑，仍然是一個大嬰兒。受控懸吊可適應駕駛者的需求，介於舒適性、柔軟性和稍微堅固性之間。在高速公路上，EQE最喜歡的地形，汽車是帝王般的。

在德國，我們還能夠檢查梅賽德斯宣布的引擎法蘭210 公里/小時 指向 216 公里/小時 車速表。要達到這個速度並不需要明顯的努力——得益於565 Nm 的扭矩和292 馬力的電動機，0 到100 公里/小時只需6.4 秒——但預測制動距離很重要，因為汽車仍在行駛中。最低 2385 公斤。

電動寧靜

在用電管理方面，EQE 配備有用的 89 kWh 電池（AMG 53 版本為 96 kWh）預計混合循環續航里程可達 640 公里，城市循環續航里程可達 712 公里。在我們對所有類型的道路（包括高速公路）進行的測試中，我們的平均消耗量約為20 kWh/100 km，考慮到使用不同的舒適設備（例如空調和通風座椅），這似乎是合理的。這項光榮的成績既是空氣動力學性能（Cd 為 0.23）的結果，也是智慧能源管理和再生效率的結果。

透過使用慣性滑行和再生製動，下山時您可以無需使用油門並恢復大量自主權。這甚至是駕駛者在駕駛時可以沉迷其中的良性遊戲：在駕駛時看到續航里程數字顯著增加對於電動車用戶來說仍然是一種有益的時刻。

至於充電，EQE 可以在交流網路上串聯 11 kW，透過可選的充電器最多可以吞下 22 kW，這樣您就不會在此類電力大量存在的二級公路網路上感到赤裸裸的感覺。在快速充電器上，EQE 可以接收高達 170 kW 的峰值功率。按照這個速度，從 10% 充電到 80% 需要 30 分鐘以上。請記住，梅賽德斯在車內運行 400 伏特網路。

此外，仍在電氣壽命方面，梅賽德斯已經實施了meCharge 卡用戶的明確定價：無論使用什麼終端，價格都保持不變，這與訂閱公式從免費到每月 17.90 歐元不等。終端充電每千瓦時或每分鐘的價格明顯相應地有所不同。無論如何，這有助於避免付款過程中出現不愉快的意外情況。另請注意，路線規劃器（電力智慧）也取得了進步，事實證明更加可靠。

最好的，但是…

如果我們可以從等式中排除價格因素，那麼很容易說梅賽德斯提供的 EQE 是當今市場上最好的電動公路車之一。舒適、快速、電力資源管理良好，讓乘客完全放心。我們花駕駛時間監控自主權的日子已經一去不復返了！只有在這裡，在基本版 75,000 歐元（EQE 300 電機藝術）和我們的可選配置超過 106,000 歐元，很難忽略這個變數。