新電池，新的前所未有的嵌入式發動機和技術，寶馬正在發動電動汽車的革命。我們前往慕尼黑附近的蘭德圖特工廠，以發現該品牌打算如何在高爭議的市場領域重返比賽。
寶馬例如，例如梅賽德斯（Mercedes）等電動汽車市場上最具活力的歷史汽車製造商之一。品牌市場多種SUV， 但是也轎車甚至踏板車通過其子公司BMW Motorrad及其令人驚嘆的BMW CE 04和BMW CE 02。為了響應該細分市場中技術的快速發展和激烈的競爭，尤其是中國人，寶馬準備在橫幅下推出兩個新型號新課。再次SUV和轎車形式的兩個變體。除其他外，這兩輛車在權力，自主權和充電能力方面有前所未有的表現。
因此，正是在距離慕尼黑一箭隊的Landshut工廠裡，我們有預約在預覽中發現寶馬的未來。有機會潛入世界寶馬集團最大的組件工廠內的創新中心。這將特別是今年夏天生產關鍵要素的原因，例如電動機和電池控制單元，正如我們稍後會看到的。
新一代更有效的電池
訪問始於介紹寶馬開發的新型高壓電池。到目前為止，構成該品牌100％電動系列的15個型號都配備了5代平台，無論是“小” BMW IX1還是強大的BMW IX。具有不同類型的發動機的模型，因此並非專門為電力設計，並具有所有可能引起的限制。
這些第五代電池具有使用的特殊性因此被稱為棱柱細胞，將其組合成模塊，然後在所謂的電池組中組裝。那個將集成在汽車地板下並將餵電氣電機的人。如此經典。
但是，如果這一代5促進了有趣的數字，例如寶馬IX Xdrive 60最近推出的是，它開始指責面對比賽的打擊。特別是對於寶馬等優質品牌。因此放置下一個Neue Klasse的未來電池的“第6代”預計該模型在今年年底是預期的，不幸的是，我們將沒有機會看到專門針對寶馬技術的機會。
第五和第六代電池之間的第一個值得注意的區別，細胞現在是圓柱形的。他們還記得特斯拉在2024年宣布的4,680張。95或120毫米的直徑為46毫米，這些細胞被宣佈為提供能量密度上漲20％與第五代電池中使用的棱柱細胞相比。
另一個大小的差異（從各個意義上講），這些圓柱形單元直接發生在電池組中。這種沒有模塊的結構有助於減少組件的數量並簡化冷卻系統。變化還伴隨著生產力的提高，成本表明了寶馬專家。
最後，這種所謂的單元格設計（電池電池）提供空間和體重增加這在電動汽車中特別有趣。只需比較第五代和第六代，即可實現後者的技巧，就像我們在下面的照片中看到的那樣。
順便說一句，將注意到，寶馬總是將第三方用於單元格（包括CATL在內的三個供應商），更喜歡專注於電池的其他階段。除了其扁平設計外，新一代電池還充當了結構元素，並具有“打開身體的包裝”。的確，她直接被嫁接在身體下，這一次沒有通常的金屬板充當兩個元素之間的分離。這種設計再次有望在體重上具有優勢，但空氣動力學（設備齊全的汽車都將從較低的CX中受益），所有這些都具有可居住的性能。
此外，如果這些新功能有望在下一輛寶馬電動汽車中取得真正的進步，這是我們回想起的第一款型號，我們將利用訪問Landshut工廠的訪問來質疑該品牌的經理對新聞中經常回來的其他技術。 LFP電池？對於寶馬，NMC更適合其客戶的需求，但第六代電池將在適應其他類型的電池的情況下毫無困難。
至於固體電池，寶馬集團執行委員會成員約阿希姆·郵政（Joachim Post）告訴我們，今天顯然不可能生產由這種電池提供動力的原型。另一方面，很難以中期合理的成本設想大型生產。
最後，在我們與在場的官員和專家採訪中還討論了回收的主題。除了在電動汽車中顯著缺乏稀土和使用可再生能源外，未來的Neue Klasse是循環經濟的一部分，有兩個詞：回收和再利用。
因此，例如，鋁的電動機的貽貝是由沙子製成的。儘管它們在過程結束時被銷毀，但基本材料仍會恢復以創建新的模具。
同樣，還回收了鋁瀑布並在高電溫度烤箱中融化為其他發動機。
此外，寶馬與SK TES建立了合作夥伴關係，該夥伴關係恢復了末端電池，以提取鈷，鎳和鋰。然後將這些組件集成到供應鏈中，以製造新電池。
寶馬能量大師，電池的大腦
儘管如此，最細心的人會注意到第六代電池的一側之一。實際上，它包含第六代電池的所有智能。
Energy Master在網站上的400個機器人中的一部分在Landshut工廠生產（占生產的82％），可以管理諸如汽車舒適元件的電源以及電池中存儲的能量的功能。它也是熱管理，電池充電操作過程中的電源管理的關鍵要素，雙向負載最終將在寶馬開始，而不會忘記自動通行400伏至800伏特的自動通道。我們將稍後再回來。
得益於能源大師的智能，第六代寶馬的高壓電池將能夠提供與當前一代相同的靈活性，以便為該品牌的所有100％電動型號提供配備。從最小到最大的情況下，如果提出了後者，則具有不同的能力，在NMC和LFP中都具有不同的能力。
由寶馬設計的新電動機
Gen6電池並不是下一個寶馬Neue Klasse中唯一的新穎性。確實，寶馬還開發了自己的內部電動機。製造商再次選擇了EESM同步塊。目前已經在所有電動汽車中都發現的技術，其冪從120 kW到360 kW，但也是頻譜，這是勞斯萊斯的第一輛100％電動汽車。該主發動機位於後橋上，並在前面的異步塊（ASM）相關聯，用於四輪驅動型號。一個經過驗證的建築，特別是在特斯拉發現。
與合作夥伴提供的ASM引擎不同，EESM引擎是由寶馬內部完全開發的，寶馬也負責其生產。這具有相對緊湊的優勢，即通過集成諸如轉子，定子和變速箱等元素來簡化的設計。
轉子的磁場不是通常使用的磁場，而是由線圈生成，而不是使用恆定的磁體，該磁場是由直流電流提供的。這樣，系統可以更細微地調整轉子磁場的強度，這是電源調用的函數。
當被問及GEN6的新EESM發動機的優勢時，寶馬工程師正在推進幾個要素：高旋轉速度下的穩定輸出功率，中等速度的明顯效率和非常高的扭矩，尤其是使用Boost模式。
像寶馬一樣，從稀土上撤出了稀土，這個新塊更輕了10％，尤其是由於在蘭德森工廠的鑄造廠中模製的鋁製結構。工程師宣布能源損失下降了40％，生產成本下降了20％。
如何 ？首先，通過調整組件，例如轉子，定子和逆變器，以適應我們在寶馬很久以來一直在看到的新型800伏特體系結構。石油和水冷卻系統也已經進行了修改，就像變速箱一樣。通過減少摩擦，工程師設法降低了EESM發動機產生的噪聲。最後，有必要深入修改逆變器以容納800伏平台。確實，正是他負責通過交替電流為電動機供電的高壓電池的連續電流。除了使用碳化矽半導體（根據專家（我們傾向於相信它們））更有效的矽碳化物半導體外，逆變器還完全集成到電動機中。
最後，與Gen5 Xdrive模型相比，新的摩托車組具有更大的模塊化。確實，當後者允許將兩個發動機集成到最大值時，第六代平台可以直接提供多達四個電動機。我們特別認為寶馬最重要的M系列。
對未來的客戶有什麼優勢？
上面已經提到的是，與第六代電池相關的能源大師可以管理不同的充電功能。確實，寶馬最終採用了800伏平台，這確實改變了長途旅行的遊戲。我們還在各種測試中都注意到了這一點，無論是新的保時捷Taycan（https://zh-twww.phonandroid.com/essai-porsche-taycan-2025.html），奧迪Q6 E-tron，或現代IONIQ 6， 例如。
順便說一句，知道梅賽德斯還應該在今年晚些時候與新的梅賽德斯CLA Electric推出這項技術。而且，如果像Xpeng這樣的一些中國製造商已經提供了它，特斯拉通過皇家局（包括其高端型號）忽略了它來說明它。這並不能阻止美國品牌在本月初大大提高價格（https://zh-zw.www.www.phonandroid.com/tesla-mauvaise-nouvelle-level-les-prix-prix-de-ces-slectriques-envolent-envolent.html #html# +17,000€。）。
但是，讓我們回到下一個寶馬Neue Klasse。這次電動汽車將能夠接受更高的功率，並承諾與使用第五代電池的當前型號相比，負載速度快30％。是什麼減少了能夠提供超過250 kW的DC終端上的休息時間。
此外，隨著電池重量的減小，電池的重量減輕和CX的改善，下一個寶馬電動汽車有望更有效（寶馬宣布增長20％），增長了30％。所有這一切都降低了50％。是否會導致車輛價格下跌還有待觀察？當被問及這個問題時，該品牌的代表踢了聯繫。進入學年開始，以了解更多信息。
