經合組織的一份報告稱，汽車輪胎和煞車的污染很快就會超過廢氣。到 2035 年，這些元件的磨損將產生比熱機更細的顆粒。電動車的出現可能會加劇這種現象。
2020 年 12 月 7 日星期一，經濟合作暨發展組織 (OECD) 的一份報告顯示，煞車、輪胎和路面的磨損可能很快就會產生比廢氣更細的微粒。從2035年開始，“道路交通造成的大部分顆粒物排放可能來自非廢氣源”，報告警告說。
經合組織指出廢氣造成的污染即將減少，特別要歸功於引擎燃燒系統和顆粒過濾器的改進。該報告還引用了電動車的出現，這將「從根本上減少廢氣排放」。在未來幾年，電力驅動的車輛預計將變得更加流行。 2017 年進行的一項研究表明48%的法國人正在考慮購買電動車。包括PSA在內的許多汽車集團都在準備柴油車的終結，逐漸被電力驅動的汽車取代。
電動車的污染很快就會比內燃機汽車更嚴重？
未來 10 年，輪胎或煞車釋放的與道路交通相關的顆粒物數量可能會減少增加53.5%，從而超過了廢氣所產生的排放量。為了解釋這一現象，經合組織指出了配備電動馬達的汽車的重量。如果續航里程短的電動車實際上比熱力汽車污染要少，那麼由大電池驅動的車輛會增加煞車和輪胎的過早磨損…從而產生細顆粒。
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顯然，電動車的續航里程越長，污染大氣的可能性就越大。其他因素顯然也會發揮作用，例如駕駛風格、煞車和輪胎成分以及道路上的灰塵。好歹，電動車的普及化並不能阻止細懸浮微粒向空氣中的排放。相反，“我“因此，隨著重型電動車的採用，消費者對更大續航里程和車輛尺寸的偏好可能會導致未來幾年顆粒物排放量增加”推進報告。
在這種情況下，經合組織建議對電動車徵稅與其他車輛一樣嚴厲。 “針對道路交通的法規應考慮所有車輛的廢氣和「非廢氣」排放，並考慮車輛重量和輪胎成分等因素。經合組織強調。特別考慮到這一點根據重量對汽車進行處罰正在討論中。
此外，經合組織建議當局“支持縮短機動行程、限制車輛進入城市地區並鼓勵公共交通、步行和騎自行車的措施」。因此，為了減少污染，報告建議關注替代交通方式而不是電動車。
來源 ：經合組織
