特斯拉Model 3：這位Uber司機很沮喪，光了19萬公里就沒電了

Dobson 是一名 Uber 司機，他決定購買一輛 Tesla Model 3 來進行 VTC 司機的活動。一年多一點，行駛了 19 萬公里後，這輛電動轎車的電池已經完全沒電了。

和自 2023 年 1 月起，歐洲 Uber 司機可以租用特斯拉作為 Uber 電動車計畫的一部分，該公司的美國員工已經能夠做到這一點已經有一段時間了。

然而，InsideEVs 網站的同事最近報導的一個故事引起了質疑VTC 司機改用 Tesla 的好處。事實上，一位在 Uber 工作多年的多布森 (Dobson) 決定冒險一試，將他的豐田凱美瑞 (Toyota Camry) 換成一輛特斯拉 Model 3標準增強版（2019 年）將於 2022 年 7 月發布。

請注意，賬單相當陡峭，即49 500 歐元。對他來說不幸的是，多布森之前就購買過美國廠商連續降價。儘管如此，多布森很快就彌補了最初的賭注節省近 10,000 美元不到一年的時間就完成了燃料和維護工作。

正如 Dobson 在 Kim Java 頻道上發布的 YouTube 影片中所解釋的那樣，Uber 司機總共行駛了19萬公里開著他的電動轎車，每週駕駛 6 天，平均每天行駛里程480公里。顯然，他的活動迫使他每天至少兩次使用超級充電箱（大約 30 分鐘內可實現 80% 的自主權）。

當他行駛接近 20 萬公里時，他的 Model 3 電池突然沒電了。顯然，在心懷不滿的優步司機看來，這些商品存在謊言。為了支持他的觀點，車主參考了特斯拉2022年發布的影響報告。

車主指責特斯拉在電池耐用性方面撒謊

在這份報告中，製造商讚揚了其車輛所配備的電池的耐用性。所以對於 Model S/X 來說，電池從 320,000 公里開始失去實際容量（平均約 12%）。但多布森的情況與特斯拉提到的數字相差甚遠。

就其而言，電池在行駛17萬公里後就出現了疲軟跡象，損失了11%的容量。在短短幾週內，這些損失超過了30%。為了說明這種情況，多布森去了一趟終端，充電後僅獲得了 56 公里的續航里程（而電池狀況良好的情況下可行駛 270 公里）。

超級充電站負責嗎？

沒有工作工具，多布森就去特斯拉更換電池。手術成本：8 400 歐元。這是一筆相當痛苦的帳單，尤其是司機懷疑製造商選擇了翻新電池，而不是新電池。事實上，在「加滿油箱」的情況下，Model 3 的續航里程為 330 公里，而使用全新電池的續航里程為 390 公里。而且，特斯拉提供的電池僅保固一年。

如果我們無法了解特斯拉對這個故事的看法（製造商不再有新聞部門），我們可以假設：頻繁、定期地使用超級充電器充電可能會加速電池退化。特別是自從與 Tesla 的指示相反，Dobson 將電池充電至 95% 或 100%（最好保持在 80% 左右以保護蓄電池）。

來源 ：電動車內部