寶馬IX3測試：我們嘗試了德國品牌的第一台電動SUV

在使用X3汽油/柴油和X3混合動力車之後，寶馬公佈了100％的SUV電動版本，該版本依賴於與熱變化相同的平台。我們能夠在明年3月的預期發布的上游嘗試它。

我們可以說而不犯錯寶馬從電動汽車。確實，德國製造商的第一個100％電動型號於2013年在市場上推出寶馬i3，當時已經在其時間預先展示的車輛，並且仍然是話題。七年後，螺旋槳品牌專注於其範圍電氣化，特別是為了滿足歐盟施加的嚴格環境標準。歐洲新車交付中電動車輛的份額今年應達到25％，在代表2030年註冊的一半之前。

關於純電動汽車，寶馬使用所有發動機的通用平台遵循當前趨勢。它的第一台電動SUV的證明使我們在這裡感興趣。因此，寶馬IX3看起來像是用熱模型的兩滴水s（汽油或柴油）和雜種（帶有光線和可充電雜種雜交技術）。在美學上，它的特徵是相對謹慎的藍色，完整的格柵，而不會忘記盾牌和特定的邊緣。因此，IX3顯示不變的尺寸4.70 m長，寬1.89 m，高1.67 m。

機艙中的儀表板與X3相同。在啟動按鈕和齒輪桿的級別上帶有幾個藍色插入物的副本/粘貼。演示文稿和飾面無可挑剔s。此外，寶馬俱有良好的口味，可以保持某些按鈕，對於每天輕鬆而快速訪問至關重要（我們特別認為空調順序）。

儀器由一個具有接口的數字屏幕，現在可以描述為經典在製造商。請注意，與其他德國高級品牌（梅賽德斯的MBUX或奧迪的虛擬駕駛艙）不同，寶馬不提供直接訪問方向盤的自定義自定義選項。

另請閱讀：寶馬將提供其“自動駕駛儀”和其他選項，可通過訂閱下載

信息娛樂屏幕也是其他模型從品牌到螺旋槳的延續。它比長度寬，它顯示出一個定義和亮度，可以保證始終出色的可讀性。導航是流體的並且在短時間適應後，界面被馴服，考慮到各節的豐富性。當然，CARPLAY是否可以無線訪問iPhone的應用。

同時，後者將明智地保留在無線充電基礎上。寶馬是最早提供無線汽車的製造商之一。使用IX3，德國品牌再次通過整合而整合直接在儀器屏幕上的CARPLAY召回顯示器。因此，可以從Apple系統中可視化信息，例如下面照片中可以看到的歌曲名稱。

總是關於智能手機，沒有人會受傷的IX3受傷四個USB端口為您的設備充電。如果位於感應充電器旁邊的USB端口是類型A。，發生在扶手下方的存儲空間中，在空調系統下方的背面都處於格式USB類型c。

現在的另一個經典設備，一個被捷徑包圍的錶盤發生在齒輪桿旁邊，與信息娛樂系統相互作用。該解決方案已證明自己可以通過使肘部舒適地靠在中央扶手上，而不是將手臂伸向屏幕。

最後，也可以與信息娛樂系統的某些元素進行交互通過手勢。例如，您可以通過將手從左到右移動到下一個部分，或者通過用手指的尖端在空中繪製一個圓圈來調整音量。即使在實踐中，所有這些都可以很好地工作，我們可能會在方向盤上有按鈕。

對於那些兩個屏幕中沒有足夠的人，寶馬還提供高頭顯示（HUD）。這使您可以在訪問速度和導航等基本信息的同時，將目光投向道路。假設很清楚，寶馬迄今已設法提供了這種類型的最佳系統，特別是具有最成功，最廣泛的管理指示。如果MBUX系統的增強現實保證永遠不會再次迷路，那麼寶馬的HUD也同樣有效。

船上的空間中最終有一個單詞，尤其是在後排座椅上，儘管存在中央隧道。從一開始就設計以容納不同的發動機IX3看到其電池集成在地板下方和後座下方，以保留可居住性。因此，電SUV具有與熱X3相同的軀幹510升，或1,560升折疊座椅。請注意，在沒有雙重背景的情況下，提供了一個空間來容納充電電纜，以免侵占行李箱。另一方面，儘管有電動汽車，BMW IX3在前面沒有樹幹。

BMW IX3的碳足跡減少了

這BMW IX3有一個具有兩個飾面級別的單個版本。它配有位於後橋上的同步電動機，該電動機的後橋開發210 kW（286 hp）和400 nm的扭矩。它由電池鋰離子80 kWh（包括74 kWh的有用能力），如上所述，它位於地板下。這應該給寶馬IX3宣布的459公里的自主權，但是我們稍後再回到這個。

電動SUV是通過顯示的二氧化碳烙印下降了60％與X3 Xdrive 20d相比，從供應到回收利用，該模型代表了去年的大部分銷售。發動機沒有稀有土地，而電池需要2/3的鈷。後者包含188個棱鏡元素，分為十個模塊。整體是用脫氧電力。

製造商沒有停在那裡，因為它提供了轉子繞組在限制磁鐵使用的同步發動機級別上。寶馬還宣布了電池的能量密度關於車輛的質量30％，因此產量為93％。最後，帶有螺旋槳的品牌希望通過宣布同樣令人放心通常，平均材料的回收率高達90％，而30％通常。

轟動一時的聲音

一開始，車輛幾乎保持沉默。的確，寶馬提供了著名的奧斯卡獎作曲家漢斯·齊默（Hans Zimmer）的服務（獅子王，角斗士，星際等），以提供BMW標誌性的聲音簽名，並使用其第一台電動SUV。聲音開始時和車輛停止，但如果需要，也可以通過駕駛30 km/h的速度和加速度。剩下的時間，BMW IX3使您可以利用沉默的舒適感，特別是由於空氣動力學噪聲的出色過濾和可選的隔音玻璃。

例如，2,260公斤（其中518公斤電池）很快被遺忘，例如，在插入高速公路時，汽車會加速強大。但是，儘管有慷慨的夫婦和400 nm，但電動SUV的暴力程度不如特斯拉模型X或那梅賽德斯EQC例如，儘管兩個模型都更強大，但我們不會將其進行比較。注意最大速度在180 km/h以這是在6.8秒內製造0到100 km/h的，足以使您的駕駛執照立即消失。

消耗

我們上面說，寶馬根據WLTP週期宣布了459公里的範圍，平均消費量為19 kWh/100 km。我們的測試進行了170公里的課程，有時會集結，有時在小道路和高速公路上。我們採用了正常的駕駛，就像任何熱車一樣，而不必擔心保留電池。加熱被永久照亮，我們的外觀嚴格適應了速度限制。

我們已經註意到了22 kWh/100 km，對於超過兩噸的電動SUV是正確的。必須說，寶馬IX3的滲透係數很好地幫助了0.29的空氣，並且其重量的空氣動力邊緣降低了16％。在某些旅行中宣布的400公里應該有可能除其他外，提供的是限制在高速公路上的旅程，以及電動SUV的標準。

寶馬IX3受益於五種能量回收模式。通過將齒輪桿定位在B模式下，可以使用發動機制動器盡可能減慢車輛的速度，並實際上授權駕駛而無需觸摸制動踏板。為了增強系統的效率，模式D還允許您恢復動能通過預測路線的地形。多虧了導航系統的數據，IX3在接近迴旋處時將能夠放慢速度，或者在平坦的地形上自由車輪。

經典但有效的充電系統

如果BMW IX3充電系統是最經典的，那麼電動SUV仍具有登陸的優勢一個三相充電器，允許輸入功率高達11 kW。實用的細節，提供了在家和T2公共碼頭上充電的電纜。

另一方面，組合連接器使您可以在快速充電站上充滿電力，功率高達150 kW。在這種情況下，可以在34分鐘內找到80％的容量，或在10分鐘內找到150公里的自主權。什麼是將下一個離子終端鏈接在高速公路課程上，並依靠電台，例如巴黎/馬賽。順便說一下，請注意，寶馬是離子財團的一部分，因此，IX3的所有者受益於0.30歐元/分鐘的優先利率。此外，寶馬充電卡還可以訪問法國超過20,000個充電點。

價格高，但是...

寶馬IX3將從火星2021。該範圍將僅通過兩個飾面來簡化：啟發69,950歐元（或695歐元/月）等令人印象深刻的76,350歐元。與可充電混合動力車版本中類似的價格。第一個版本包括帶有半皮革內飾的加熱電動座椅，一個全景天窗，三個區域空調，來自自動開放式後擋板，19英寸合金輪輞，甚至是半自治的驅動器駕駛。

第二版添加了20英寸的輪輞，式顯示屏，聲學玻璃，Harman Kardon環繞音頻系統和標誌性的聲音簽署了漢斯·齊默爾（Hans Zimmer）等。技術愛好者還將能夠利用Park Assist加上停車援助和反向助手，該助手會記住前面旅行的最後一米以自動複製它們。我們還能夠使用BMW M850i測試此功能。

寶馬IX3的價格沒有給出，但它仍然比其兩個主要競爭對手更實惠。一方面，奧迪e-tron，另一輛電動SUV，更大，另一方面具有較小的自主權，但梅賽德斯EQC仍然顯示出更高的功率。最後，可能是特斯拉型Y型將以63,000歐元的預期價格蒙上陰影最重要的是，目前是無與倫比的充電網絡。然而，將仍然可以比較設備，尤其是美國SUV的飾面。