特斯拉 Model S 測試：電動太棒了！

2000 年代初，特斯拉押注於超現代、100% 電動車，徹底改變了汽車市場。在當時是一個瘋狂的賭注。隨著 Model 3 抵達法國，我們有機會測試了世界上最暢銷的 100% 電動車 Model S 幾天。

2003年7月1日，汽車界迎來了一位新來者：特斯拉。這個名字背後隱藏著一個人，馬斯克，PayPal 和 Space X 的創始人，有些人因他的天才而崇拜他，有些人則因他的瘋狂而譴責他。這個色彩繽紛的角色做出了瘋狂的賭注，透過專注於非常高端的 100% 電動車來徹底改變汽車市場。為了應對當前的生態問題，馬斯克的目標是將電力民主化，使其成為明天的能源。

特斯拉的承諾

與特斯拉一起，馬斯克的願望“加速全球向可持續能源計劃的過渡”。據這位億萬富翁介紹，該項目涉及電能的使用。該公司以汽車聞名，也開發卡車、家用電池，甚至太陽能瓷磚。伊隆馬斯克設想了一個基於電能的整個生態系統：明天，汽車、家庭和充電站可能成為我們日常生活的一部分。

為了資助所有這些項目，特斯拉首先攻擊汽車市場，更貼近大眾的擔憂。品牌策略很簡單：提供高級車型，然後透過第一批車輛的銷售開發更實惠的系列。美國公司希望透過其 Roadster 來證明製造強大而高效的電能驅動車輛是可能的。賭贏了。

特斯拉憑藉 Model S 打造了首款 100% 電動轎車。它於 2012 年在美國推出，並於 2013 年在日內瓦車展上亮相，儘管售價接近 10 萬歐元，但仍成為全球最暢銷的電動車。 Model S 在2014 年進行了改進，推出了所謂的「D」版本（雙馬達）和標準自動駕駛儀的到來，並在2016 年改變了外觀。斯拉能夠開發出更便宜的車輛，Model 3，售價 45,000 歐元起。它超越了所有銷售記錄。

在嘗試這款 Model 3 之前，特斯拉為我們提供了測試全球最暢銷的 100% 電動車的機會。我們能夠乘坐 Model S 100D 在法國北部的道路上行駛，配備最大的電池、雙馬達和自動駕駛儀。經過四天的使用，我們被征服了。

高端、簡約的設計

特斯拉 Model S 憑藉其設計在競爭中脫穎而出。這是第一輛依照電動車設計的電動車。這並不是一個想像中的熱模型，並透過電動設備進行了增強。所以，Model S 是在電池的基礎上創建的（我們的 100D 版本為 100 kWh）。在此基礎上，特斯拉設計了汽車的其餘部分：硬體和軟體，就像智慧型手機一樣。

永久連接到網路（特斯拉付費訂閱），Model S 可由該品牌的工程師隨時更新，取決於客戶的回饋。一位公司高層給我們舉了一個例子，一名司機在 Twitter 上喊出了 Elon Musk 的名字。他要求有一個座椅可以向後移動的系統，這樣他就可以滑進駕駛座，然後回到原來的駕駛位置。幾天后，這項改進透過更新整合到所有特斯拉汽車中。

如您所知，Model S 不會經歷太多硬體開發。第一款車型於2012 年推出，直到2016 年才進行了更改。進行了輕微改變。例如，在立法允許的情況下，特斯拉 Model S 已準備好成為一款完全自動駕駛的汽車。一個簡單的更新就足夠了。

我們的 Model S 測試版本是 100D 版本，配備高級套件，包括以下選項：

• 21寸黑框
• 高階音響系統
• 前後排加熱座椅
• HEPA空氣過濾器（與手術室相同的系統，防禦生物武器）
• 天窗
• 插入碳

我們有機會登上了配備白色植物皮革座椅的紅色車型（生態到最小的細節）。沒有達到非常高端的德系轎車的水平，Tesla Model S 的飾面無可挑剔。 Model S 極簡且永恆，不會被忽視。無論我們經過哪裡，目光都轉向車輛。有些行人毫不猶豫地向我們詢問這輛車，它是如此優雅，同時又如此安靜。是的，特斯拉 Model S 看起來很棒。如果得知設計師從 Pinin Farina 汲取靈感（例如設計法拉利汽車，或另一種風格的標緻 406 轎跑車），我們不會感到驚訝。

Model S 的運動外觀不應誤導您：它確實是一輛轎車。你只需坐在車裡就能注意到它。特斯拉 Model S 寬敞舒適，有五個「真正」的座位。但顯然，駕駛體驗才是最令人印象深刻的。

可擴展的高科技設備

Model S 是一輛汽車（感謝 Captain Obvious），但它也是一顆技術瑰寶。勉強坐下，你只能看到一件事：它的控制螢幕。這款平板電腦是您與 Model S 的所有互動的中心。出於安全原因，除了位於方向盤後面的駕駛控制裝置以及車窗和後視鏡的管理之外，車輛中的其他所有部件均由車載電腦控制。觸控螢幕特別靈敏，與蘋果 iPad 沒有什麼好羨慕的。清晰度和亮度也令人驚嘆：即使在陽光直射的情況下，也可以在所有條件下完美讀取資訊。一種享受。另請注意，螢幕會根據一天中的時間從白色切換為黑色，以免在夜間使駕駛員和乘客感到眼花繚亂。

作為標準配置，車輛擁有非常齊全的高科技裝備可以透過放置在乘客艙中央的巨大 17 吋平板電腦進行控制。因此，我們可以從該面板存取所有車輛控制選項。一切都在那裡：LED 照明、懸掛高度、車門打開或關閉、自動駕駛儀設定、緊急煞車、3D 渲染導航、訪問 Spotify Premium（特斯拉付費訂閱）。我們當然忘記了透過此畫面提供的許多其他選項，因為它們太多了。工程師們甚至樂於整合可以透過方向盤控制的視訊遊戲。情況非常嚴重！

平板電腦稍微面對駕駛者，乘客會更難以操作。但駕駛起來的舒適度是無與倫比的。在兩個前座之間，特斯拉整合了大量相當完善的儲物空間（杯架、智慧型手機充電站、大型儲物區）。可選的高級音訊系統在整個車輛中傳輸音樂。可以控制某些位置的聲音分佈（例如在後面或僅在前面）。

特斯拉 Model S 的後車箱不是一個，而是兩個。由於沒有熱力發動機，除了後部 750 公升的行李箱外，還可以在前部增加一個小行李箱（兩個小旅行箱）。後座椅可以折疊起來，以擴大這個已經很舒適的空間。

你還想要更多嗎？您可以透過應用程式遠端控制 Model S。Tesla 應用程式極簡且非常符合人體工學，可讓您打開或關閉汽車（車門、後備箱、車頂、充電位置）、管理遠端通風、車頭燈、空調、加熱座椅甚至喇叭。甚至可以在不坐在方向盤後面的情況下向前或向後移動車輛！我們已準備好重啟 K2000。

途中！

在上路之前，讓我們指出特斯拉的系統允許您配置多個駕駛員設定檔。您調整一次駕駛位置，然後將其儲存在系統中。然後，您只需選擇一個配置文件，以便所有元素（座椅、方向盤、鏡子）都根據您的需求進行定位。你準備好了嗎？在路上！

速度、加速度、操控性、舒適性：基準

雖然搭載的實際功率為310千瓦（相當於422馬力）Model S 在大教堂般的寂靜中行駛。當您剛開始使用時，這無疑是最令人驚訝的元素。時速50公里也沒有噪音，隔音效果很好。除此之外，風的噪音和輪胎在瀝青上的摩擦聲都是可以聽到的。但它仍然比傳統轎車舒適得多，尤其是在長途旅行中。這種平靜特別舒緩，讓我們發現新的駕駛感覺。

為了提高舒適性，特斯拉為 Model S 100D 配備了加熱電動記憶海綿座椅。舒適性不愧是市面上最好的轎車。雙馬達（“100D”中的“D”）可實現出色的操控性。即使在急轉彎時，Model S 也不會移動一點。雙馬達是一種全輪驅動系統。加速度是線性的，沒有急加速。多麼加速啊！Model S 在 4.3 秒內達到 100 公里/小時僅有的。從站立開始，頭從第一秒起就黏在頭枕上。尋求刺激的人會喜歡它。特斯拉 Model S 推出後，可達理論最高時速250公里/小時。在賽道上，我們達到了230公里/小時。即使在這個速度下，操控性也是無與倫比的。而超過 130 公里/小時，汽車仍然具有出色的恢復能力。

電池位於車輛的中心，使其具有完美的重心和安全的重量（兩噸）。位於前軸和後軸上的兩個馬達使 100D 能夠完美適應所有路線。Model S 輕輕地貼著道路的曲線，撫摸著瀝青路面。

請注意，Model S 的空氣懸吊可從中央螢幕調整高度。更好的是，系統會保存設定並在後續過程中調整懸吊的高度。例如，我們必須穿過一條小人行道才能將特斯拉停在車庫裡。我們曾經將懸吊調整到高位置。在隨後的過程中，系統會進行自我調整。

在城市中，Model S 的體驗受到其尺寸的限制。五米很長，你需要能夠停放這個漂亮的寶貝。多個感應器可幫助我們潛行，並歡迎使用自動停車系統（槽式或行式）（跳躍，免持！）。倒車攝影機很快就變得不可或缺。它也可以隨時使用，甚至在駕駛時也是如此。儘管有著遠洋客輪的外觀，但這些裝備讓 Model S 在城市中也能表現出色。歡迎小細節：門把手自動縮回，不可能被劫車！

自動駕駛儀：幾乎免持

特斯拉汽車最受關注的功能之一是其名為 Autopilot 的駕駛輔助功能。該品牌代表堅稱，“這不是要更換司機”，而是預防風險（睡著、偏差等）。只需幾個簡單的步驟即可啟動自動駕駛儀：方向盤控制裝置啟動限速器（單擊一下）和車道追蹤（點擊兩次）。儀表板上有一條訊息表示駕駛必須將雙手放在方向盤上。

然而，如果他想嘗試「免持」駕駛，則會觸發多個警報。特斯拉開發了一套漸進式系統。首先，車用電腦顯示訊息“雙手輕輕放在方向盤上”。如果駕駛者沒有反應，則會發出聲音訊號（小蜂鳴聲）。如果飛行員不接管控制權，這種聲音訊號就會變得更加規則和強大。最後一步更為激進：車輛逐漸減速並啟動求救訊號。一旦汽車停下來，特斯拉團隊就會收到通知並嘗試打電話給司機。如果沒有人回應，救援會直接送到車輛停止的位置。

正如您所了解的，特斯拉 Model S 並不是 100% 的自動駕駛汽車，但它非常安全。目前它不考慮標誌或交通號誌。因為它是為此配備的，並且簡單的更新就足以使其完全自主。

車輛周圍遍布的各種攝影機使 Model S 能夠遵循精確的軌跡，而且還能完全安全地超車。駕駛員配置要遵守的安全距離，然後啟動指示器。汽車在分析環境後適時換檔，包括盲點，這要歸功於位於前門和後門之間的攝影機。當您向下折疊時，也會啟動相同的系統。

更好的，自動駕駛儀能夠預測緊急煞車並避免連環相撞。此系統可以分析您前方車輛的行為，尤其是前方車輛的行為。實際上，Model S 甚至會在您前面的車輛有時間轉向之前煞車。感人的 ！

記錄自主，輕鬆充電

續航里程可以說是消費者對電動車最大的問題。然而，性能正在以極快的速度提高。例如，義大利業主俱樂部設法瀏覽Model S P100D 一次充電可行駛超過 1000 公里。我們的 Model S 100D 不承諾此類效能。一位品牌經理告訴我們，一位記者設法一次充電可行駛 710 公里，超越了因此宣布的最大自主權。

由於多種原因，我們在測試期間沒有達到這項記錄。由於這是一次測試，我們將車輛推向了極限，並且，我們必須承認，（稍微）靠在了蘑菇上。為了獲得最佳能量消耗，您的車速不應超過 110 公里/小時。因此，在高速公路時速 130 公里時，能源消耗更大（範圍約400公里）。除了最高速度之外，加速度尤其對自主性有重大影響。加倍越多，消耗的越多。有了這樣的發動機，我們常常會忍不住想超車。

天氣條件、地形、音樂的強度或​​車頭燈的使用都是影響自主性的因素。綜上所述，如果你在山裡騎行，加大加速度，在大風和夜間，音樂大聲播放，顯然會消耗更多。

所以，在我們的測試中，我們的自主行駛里程從未超過 450 公里充滿電（充電前剩餘電量為 10%）。但是，我們必須承認，我們玩得很開心，並且在晚上開車了很多次。如果駕駛更合理的話，充滿電的話可以行駛600公里。

為了比較，一輛 68 公升油箱的保時捷 911 的油耗為 9 公升/100 公里（綜合），滿箱油則為 750 公里（理論）。 Model S 的表現最終並沒有那麼糟糕，尤其是特斯拉向我們解釋說，工程師們正在隨著時間的推移提高自主性。與第一批車型相比，它幾乎翻了一番（續航里程約為 350 公里）。

失敗幾乎是不可能的

在我們的測驗中，自主性從來都不是真正的問題。我們能夠在法國北部和巴黎地區的道路上行駛，而不必擔心拋錨。如果是這種情況，特斯拉計劃建立一個系統，將車輛退回最近的經銷商，主要是在法國的大城市。

無論如何，該品牌已經計劃好了一切，以避免長途旅行中出現故障（你將不得不考慮其他調情技巧）。車載電腦根據您先前行程（過去 10、20 或 50 公里）的駕駛情況提供消耗監控。螢幕上也會顯示瞬時消耗量。

當您在 GPS 中輸入目的地時，系統會指示您是否有足夠的自主權到達那裡，最重要的是您可以停下來為車輛充電的階段。也規定了每一步所需的充電時間。如果您的駕駛方式沿途發生變化，該數據會即時修改。我們告訴過你，要崩潰，你必須缺乏警覺。特別是因為有多種充電可能性。

在家充電：適合日常出行

除了自動駕駛之外，充電是與電動車使用相關的其他問題之一。特斯拉意識到了這一點，並提供了多種解決方案。首先是家庭充電。該品牌的所有車輛都可以連接到 220V 國內電網，即法國的所有家庭（除了少數例外）。提供專用插座，存放在行李箱的雙層底部。

但充電時間相當長：充電一晚即可續航 150 公里。因此，該解決方案對於日常出行來說是完全可以接受的。平均而言法國人每天通勤 44 公里（IFOP 2017 年研究）。由於每晚可行駛 150 公里，因此用戶還有一定的空間。然而，如果某些客戶需要更快的系統（尤其是在鄉村），特斯拉會提供在家中安裝快速充電站的服務。然而，這些國內充電站的效率仍然低於法國和歐洲各地安裝的超級充電站。

特斯拉超級充電網路：長途旅行的理想選擇

如果家庭充電解決了日常出遊的問題，那麼特斯拉就必須找到長途旅行的解決方案。該品牌多年來一直在世界各地部署超級充電站。法國的網路特別完善。這些車站位於主要交通路線上，數量每週都在增加。超級充電器提供無與倫比的充電速度。對於我們的 Model S 100D（電池容量更大），充滿電可持續 1 小時 15 秒（從 4% 到 100%），對於 2017 年 1 月 1 日之前購買的車輛完全免費。例如，當我們購物時，我們可以在購物中心的充電站為電池完全充電。

對於週末或假期出發，有許多配備 Tesla 終端的高速公路車站。比我們測試前想像的要多得多。透過遵守《公路法規》關於休息時間的建議，我們一定能在路線上找到充電站。道路安全建議每兩小時休息二十分鐘。乙20 分鐘內，特斯拉 Model S 獲得相當於 250 至 300 公里的自主行駛里程透過超級充電器充電。可以說，擔憂很快就消失了。當然，充電時間比汽油車加油5分鐘還要長。使用特斯拉也意味著改變您的習慣。它不會造成傷害。

特斯拉也與酒店、露營地和其他此類機構建立了合作夥伴關係提供“目的地充電”。假設您要從巴黎前往馬德里（我們已經模擬了這個旅程）。 GPS 不僅會指示在路線上為車輛充電的步驟，還會建議目的地的合作夥伴設施，以便在您抵達時為車輛充電。是的，特斯拉已經考慮到了一切，以至於我們最初對自主性和充電的擔憂很快就消失了在我們的測試期間。而該公司並不打算就此止步：2019 年初，該品牌推出速度提高 50% 的 V3 超級充電器。

生態維度

在快速變化的汽車市場中，面對生態問題，電動車仍然提出了許多問題。電動真的環保嗎？如果特斯拉的汽車是 100% 電動的，那麼特斯拉也承認它們並不是 100% 生態的。但它們仍然比熱機更環保。特斯拉聲稱正在朝著正確的方向前進。

因為圍繞電動的主要疑慮涉及車輛的生產和電池的使用壽命。這家美國巨頭向我們解釋說，其大部分工廠主要由綠色能源（主要是太陽能）提供動力，因此污染要少得多。

然後還有電池的問題。雖然特斯拉保固八年（電池+馬達不限里程），但汽車電池的使用壽命可以更長。當電池達到使用壽命時，品牌會做什麼？她只是將其回收。顯然，這種回收過程會消耗能源，但比製造新型熱能汽車的工廠少得多。且車輛的使用壽命會增加。此外，此類車輛缺乏維修和保養，因此無需製造零件並將其從一個國家運送到另一個國家。更不用說產品的使用壽命，比熱能車的壽命長得多。即使電動車模型不完美，它仍然比熱模型更環保。當然，前提是你有一個完整、適當的生態系統。

在與特斯拉 Model S 度過了一個漫長的周末後，我們被征服了。我們對這款電動車的續航里程和充電的任何擔憂很快就消失了。特斯拉成功證明了製造優質、高效、優雅的電動車是可能的。由於其在電池方面的出色工作以及多種充電可能性，特斯拉忽略了最常提出的問題。對於這個小小的技術寶石我們能說什麼呢！

當然，使用電動車需要您稍微改變習慣。但在我們的小旅行中，我們在充電站見到了幾位特斯拉汽車買家。每個人都冒險了，不無不情願。但幾週後，他們一致宣布，他們不會為世界上的任何東西更換汽車。 Model S 集合了非常高端熱感汽車的所有優點，甚至在某些方面（例如操控性）可以與這些優點相媲美。作為獎勵，它更經濟。最重要的是，這種不斷發展的車輛的生態和永續發展至關重要。科學家們一致認為：我們需要改變我們的習慣，而電力正在朝這個方向發展。當然，特斯拉 Model S 的試用版售價為 124,000 歐元（標準版為 85,000 歐元），是為富裕人群保留的。但銷量使得特斯拉能夠開發出更實惠的 Model 3（45,000 歐元），該車型將於 2019 年 4 月在法國上路。因此，Model 3 的銷售量對於特斯拉的策略至關重要。