電動車：根據這項研究，230 公里的自主行駛里程實際上足以滿足 40% 的駕駛者的需求

儘管自動駕駛競賽仍然是電動車製造商的主要戰馬之一，但這項研究已經重新洗牌。特拉華大學的研究人員表示，一輛續航里程為 140 英里的汽車實際上足以滿足大量駕駛員的需求。

在購買電動車時，續航里程顯然是買家最重要的考慮因素之一。多年來，製造商一直在大力投資，以使他們的“瓦數”車輛走得更遠。

這尤其涉及到整合額外的電池，或開發自己的電動機組，例如大眾汽車最近宣布即將推出其動力總成“徹底優化到最小的細節」。

但就其本身而言，這場自治競賽真的有必要嗎？如果我們相信特拉華大學的美國研究人員發表的這項研究，情況並非如此。在這段經歷中，科學家追蹤了 333 名熱能汽車車主現居喬治亞州亞特蘭大市周圍。

根據這項研究，自治競賽並不是真正的必要

首先，他們檢查了每位受訪者自 2004 年以來的駕駛習慣，在此之前將他們的年行駛里程與精選電動車的續航里程進行比較。

出乎所有人的意料，研究人員發現37.9% 的受訪者實際上可以對電動模型感到滿意續航里程230公里在必須通過充電盒之前。事實上，目前市場上許多電動車提供的這 230 公里就足夠了執行使用者的日常行程。

而且白天無需在充電站停車。當然，擁有更多的自主權可以讓你行駛更遠的距離。但儘管如此，它還是有代價的。誰說更大更重的電池意味著更大的自主權，這這不可避免地增加了車輛的重量及其能源效率。此外，更大的自主權也會提高汽車的價格。

提供低於 25,000 歐元的電動車，很多廠商都會在自主權上讓步，例如特斯拉神秘的 Model 2甚至未來電動雷諾 R5，應配備一個22千瓦時電池（WLTP 城市循環 270 公里）。

對於想要行駛更遠距離的駕駛者來說又如何呢？例如，對於像假期這樣的一次性需求，研究人員正確地建議，對於使用者來說，這將更加經濟租一輛合適的車輛來進行這些非凡的旅程。就其本身而言，這項研究僅證實了先前研究揭示的數據。在法國，年平均行駛里程為13,117公里，或每天 36 公里。市場上所有電動車都可以行駛的距離。

來源 ：清潔汽車