政府终于在官方公报上公布了车辆获得生态奖励的新资格条件。有机会发现生态转型部采用的新计算方法。不用说，这是相当令人头疼的。
你可能知道，2024年法国的生态红利将改变面貌。从 2023 年 5 月起，政府宣布了从根本上修改发放采购援助的条件的雄心，这种援助在法国人中尤其受欢迎。去年，公共当局在生态红利上总共花费了超过 10 亿欧元。
新的生态红利有利于法国制造商
从现在开始，这种提升将与基于六个非常具体的标准的环境评分。车辆要符合资格，必须是获得 60 分以上的分数（满分 80 分）。然而，仅仅拥有电动机就不足以获得资格：还需要该模型在设计或运输过程中显示出合理的碳足迹。
必须认识到，这种略带保护主义色彩的措施，政府特别寻求惩罚中国制造的电动汽车或者在美国......并延伸到有利于法国和旧大陆的制造商。逻辑是无法阻挡的：为什么要促进其在污染工厂生产的车型的销售距离法国几万公里？当 2023 年 7 月宣布实施新的奖金计算方法时，我们已经知道这个过程将被证明是特别复杂的。嗯，确实是这样。
这里有新的计算方法，小心头痛
事实上，政府刚刚在官方公报上公布了对车辆获得生态奖励资格条件的修改。有机会发现生态转型部炮制的新配方：
总而言之，以下是每个术语的详细信息：
- 亚铁EC：制造过程中消耗的黑色金属生产的碳足迹（不包括电池）
- EC铝：制造过程中消耗的铝（纯铝和合金）生产的碳足迹，不包括电池
- ECAM：制造相关模型期间使用的黑色金属和铝以外的材料生产的碳足迹（不包括电池）
- EC电池：与电池生产相关的碳足迹
- 和：与中间转化和组装所需的能源相关的碳足迹
- 欧共体运输：与相关模型从其组装地点到法国分销地点的运输相关的碳足迹
你还在关注吗？然后我们在官方公报中发现，这些元素均以千克二氧化碳当量表示。这一相加得出了每个电动车型的最终碳足迹。我们还要指出，车辆重量仍不得超过 2400 公斤索取生态红利。
“环境分数是根据车辆类型变体的每个版本设置的。它至少占其价值的 70%，由所考虑的版本在车辆上路使用之前的生命周期阶段的碳足迹组成。在适用的情况下，该分数最多可考虑与车辆中回收和生物来源材料的结合以及电池的可修复性相关的元素，最多占其价值的 30%。生态转型部补充道。那么不同地点生产的电动汽车又如何呢？在这种情况下，提供权重来建立特定于相关电动模型的独特环境分数。
每个制造商必须为每个型号生成一个文件
但情况变得真正复杂的是每个制造商必须向环境局提供完整的文件和能源管理，以获得每个电动车型的得分。
收到文件后一个月内，该机构将对文件进行完整核实以及制造商提供的证明文件。一旦完成，该机构将把其结论转发给负责经济、能源、生态和交通的部长。后者必须决定“达到环境分数 最小的”有关型号。
如上所述，满分是 80 分，您需要至少获得 60 分才有资格获得生态奖金。请注意，在授予评级后的两年内，环境局可能要求制造商提供额外的支持文件确保适当遵守上述标准。据我们所知，第一份文件将于十月份提交。换句话说，到 2023 年底，我们终于应该知道第一批符合条件或不符合条件的车辆名单了。
来源 ：官方期刊
