从2024年起，生态红利的分配将按照新的标准并获得生态分数来确定。然而，在布鲁诺·勒梅尔 (Bruno Le Maire) 看来，要获得良好的成绩将特别复杂，特别是由于欧洲制定的环境标准。
你可能知道，2024年起法国的生态红利即将发生巨大变化。事实上，政府于 2023 年 5 月宣布对获得采购援助的条件进行深刻改变。即日起，生态红利的分配将与基于六个非常具体的标准的生态评分。
因此，该分数将特别根据汽车及其电池制造中使用的原材料、生产过程中（中间改造和组装）甚至根据与运输到法国市场相关的二氧化碳排放量来计算（公路、海运、铁路等）。如果获得的分数大于 60，该模型将能够获得生态红利。经济部布鲁诺·勒梅尔 (Bruno Le Maire) 表示：“这项改革将使我们能够保留公众对电动汽车的支持，因为电动汽车具有最佳的碳足迹，因此是在最无碳的国家和工厂生产的。”
你会明白，新生态红利的理念首先是处罚中国和美国制造的电动汽车。事实上，中国生产的电池平均排放的二氧化碳量是法国设计的电池的 1.7 至 3 倍。然而，这种新的生态红利有一个问题：制造商必须自己进行（而不是一个独立机构），足以说明这一点该手术预计将相当复杂。
欧洲标准造成的复杂归因
布鲁诺·勒梅尔也承认过程的复杂性2023 年 8 月 29 日，他访问了由 Medef 组织的法国企业家会议。但在他看来，责任不仅在于政府，还在于也主要是欧洲。 “这相当复杂。如果我们可以说，我更愿意说，欧洲奖金是为具有欧洲成分的工业产品保留的。这就是中国所做的，这就是美国所做的，这是我在欧洲仍然无法做的，因为欧洲标准，”他谴责道。
据我们目前所知，加权机制如果制造商对单一车辆有多个组装地点，则提供。这也是一个考虑到的问题电池可修复性指数作为额外的奖励标准。如果 ADEME 宣布某辆车不符合奖金资格，有关制造商可提出上诉。然后，他们必须提供支持文件，旨在证明排放因子优于当前方法定义的排放因子。
来源 ：清洁汽车
