这辆特斯拉 Model 3 在充电前一直处于极寒环境，这辆电动轿车的表现如何？

当您在寒冷的天气里为一辆在室外放置数小时的特斯拉 Model 3 充电时，会发生什么？这正是 YouTube 频道《Frozen Tesla》所进行的实验。

众所周知，电动汽车电池和冬季温度并不能真正融合。这是由于电池的化学成分对温度变化非常敏感。在极冷的情况下，负责在电极之间循环锂离子的电解质液体往往会变得更稠密。

结果，离子之间的能量转移变慢，电池充电更慢，因此整体自主性降低。添加到此冷空气密度更大（影响车辆的空气动力学），再生制动效率损失等供暖能耗巨大，您就会明白为什么电动汽车的续航里程在冬天往往会下降。

而且到了前往航站楼的时间，操作一般不会受到天气状况的影响……至少，如果您的车辆配备了电池预处理功能。提醒一下，该设备允许您强制电池预热，以便使其达到理想的温度，以在最佳条件下储存电子。作为回报，该机制在开车前往终点站时不可避免地会导致过度消耗。

结冰的特斯拉在充电时表现如何？

事实上，当你为一辆在极地寒冷的户外停放了几个小时的电动汽车充电时，会发生什么？这正是 YouTube 频道《冰雪奇缘》特斯拉 (Frozen Tesla) 进行的实验，在特斯拉 Model 3“高地”中全轮驱动，续航里程长。

因此，就本视频而言，YouTuber将他那辆可怜的电动轿车留在外面 5 到 6 个小时有温度计显示加拿大的典型气温为 32°C，令人恐惧。当车主登机时，电池电量已降至仅 25%。然后他启动轿车并选择最近的超级充电站，然后前往那里。

7% 由于预处理而损失

同时，汽车会自动启动电池预调节，使其达到快速充电的最佳温度。如果到达航站楼的路程不太长（13公里15分钟），由于预处理，电池已经损失了 7% 的电池寿命。

不出所料，再生制动不起作用，这证实电池非常冷。在此期间，客舱供暖被设置为20°，这加剧了旅途中自主权的丧失。

尽管温度结冰，也能无故障充电

尽管有这一切，而且气温特别低，但我们到达超级充电站后一切进展顺利。正如摄像师解释的那样，充电盖板毫无困难地打开汽车立即开始充电。在最初的时刻，终端仅提供 50 千瓦的电力，随后增加到 130 千瓦。

4 分钟后，充电功率略有下降至 119 kW，而充电状态百分比从 17% 增加至 27%。最终，司机用了35分钟才接近80%，总共向电池注入 48 kWh 的电量。或者平均充电速度为82.2千瓦。相当光荣的表现，尤其是在这些极端的气候条件下。足以证明，在冬季驾驶电动汽车并不一定意味着严酷考验。

来源 ：电动车内部