电动汽车在冬季损失了30％的自主权，受影响最大的模型是法国

在冬季，电动汽车有时会面临自治的重大损失。在挪威进行的一项研究表明，这些差异因模型而异，在这些条件下，某些车辆效率要高得多。

随着到来的到来冬天，，，，电动汽车的性能通常会受到寒冷温度的影响。在一个之间增加能耗倒加热机舱和效果直接开电池化学，l'自主权降低，有时是壮观的。挪威汽车联合会和运动媒体的最新研究比较24型型号的电动汽车在类似条件下。结果表明，并非所有人都面对本赛季的挑战。

在测试的模型中，WLTP标准宣布的自主权的差异差异很大。那里Polestar 3，例如，用最小损失为5.18％。另一方面，一些欧洲模型，例如标致E-3008指责一个令人印象深刻的下降31.96％。特斯拉3型，经常因低能消耗而受到称赞，也经历著名的差距为24.39％与其自主权相比。这些结果表明，即使对于高性能模型，冬季条件也代表着重要的挑战。

中国制造商主导冬季自治测试

这中国品牌显示出色的表现在这项研究中。 POLESTAR 3仅损失其WLTP自治的5.18％，其他模型（例如唐的世界，显示优化管理的能源消耗在冬天。这些结果证实，过去经常受到批评的中国制造商今天达到了与主要国际品牌竞争的技术水平。另一方面，有些欧洲模型，尽管在其他领域有效，但疼痛在困难条件下保持自主权。

该研究还强调相对较软的条件- 选择约5°C-进行这些测试，这表明自治的损失更重要到降低温度。由于所有型号的平均损失均为18％，很明显，冬季性能是所有制造商的主要挑战。这些技术差异应该推他们制造商有重新考虑他们的方法，尤其是为了改善能源 - 耗尽设备像加热一样，同时优化电池的化学反应以更好地抵抗温度变化。

来源 ：电动机