宝马 i5 eDrive40 测试：第一款电动 5 系能否与热销车型竞争？

BMW 5 系历史上首次提供电动发动机以及汽油和柴油发动机。与宝马 i4 一样，宝马 i5 也有两种动力可供选择，i5 M60 为 601 马力，i5 eDrive40 为 340 马力。我们能够在巴黎和波尔多之间尝试后者一周。

宝马正在一点一点地扩大其电动汽车系列，这是目前介于SUV和轿车之间最全面的电动汽车之一。对于最后一类，宝马i5它与传统汽油和柴油车型同时推出，配备48V微混合动力，同时也没有忘记插电式混合动力。对于已售出的汽车来说，这代表着一个新的、最重要的阶段自 1972 年第一代推出以来，已发行约 1000 万份。

在本次测试中，我们将目光瞄准了 BMW i5 eDrive40，它在后轴上配备了单个电动机，该电动机开发了340 马力和 430 牛米扭矩。制造商还销售更强大的M60版本，但也更重，因为它的两个发动机结合在一起第601章。风格方面，新款BMW i5向其大姐姐看齐，宝马 i7，没有该品牌旗舰特有的巨大侧面。然而，宝马 i5 也并不紧凑。 

与上一代相比，全新BMW 5系长度增加了97毫米，达到5.06米，宽度增加了32毫米，达到1.90米，高度增加了36毫米，达到1,515米。轴距延长了20毫米，达到2,995米。尺寸更接近 BMW 7 系。我们的 BMW i5 eDrive40 也继承了后者可选的 BMW Iconic Glow 照明格栅，这在黑暗中确实有效。

BMW i5 eDrive40 的驾驶室充满现代气息第一个 100% 纯素内饰方向盘、座椅装饰、仪表板和门板的标准配置。特别是座椅还可以覆盖 Veganza 仿皮，这是一种优质替代材料，具有与皮革相似的特性，特别是在表面处理方面。

轴距加长，从而提供了船上空间不错，但我们仍然对一辆长度超过 5 m 的汽车抱有更高的期望。坐在后排的乘客可以享受到充足的膝部空间和宽敞的头部空间。话虽这么说，新款 BMW 5 系无论采用何种发动机，都使用相同的平台。

所以，BMW i5 eDrive40 的中央后座被变速箱通道弄得乱七八糟我们不再习惯在电动汽车中找到它。无论如何，坐在后排的另外两名乘客可以享受双区气候控制和 USB C 型端口。

两个位于后部气候控制装置上方，另外两个集成在前排座椅靠背上。下面是一个小盖，隐藏了用于可选平板电脑的 BMW 安装系统。作为一辆豪华轿车，我们的 BMW i5 eDrive40 还配备了可选遮阳板，侧面手动，后窗电动。

在前面，宽敞的中控台有两个智能手机底座，其中一款配备无线感应充电功能。杯架旁边还提供了两个USB Type C接口，储物空间充足。

此外，后备箱还必须容纳将电动机集成在后部位置和轮拱。与 BMW i5 eDrive40 的尺寸相比，后备箱很深，显得不大。话虽这么说，与490升，该车的表现优于其直接竞争对手梅赛德斯 EQE。和后者一样，宝马认为不适合集成 frunk（前行李箱）但非常实用，特别是在后备箱已满时存放充电线。然而，我们可以看到伪发动机盖下方有空间。

BMW i5 上的新操作系统和新功能

与该系列的其他车型一样，新款 BMW 5 系的驾驶舱按钮数量较上一代大幅减少。许多功能已数字化，可通过大弧形屏幕访问宝马曲面显示屏。这包括一个12.3英寸屏幕用于仪器仪表，以及14.9英寸屏幕适用于 BMW iDrive 信息娱乐系统。

第一个可以通过方向盘控件非常简单地看到其个性化显示。新操作系统带来的第二个好处宝马操作系统8.5，其中包括重新设计的主屏幕其功能图标垂直排列在驾驶员侧。然而，如果界面的灵感来自于智能手机的世界，它仍然非常繁忙和需要滚动才能找到所需的功能。也就是说，语音控制可以简化某些人的任务。

但这是最重要的“快速选择”这让我们的 BMW i5 eDrive40 上的生活更加轻松。多亏了他，无需通过子菜单直接访问最有用的功能。我们特别考虑的是超速警报，根据标准，该警报会在您每次启动时重新激活。当其他汽车需要多次操作时，点击两次就足以摆脱它。好看到了！

此外，通过BMW OS 8.5，该制造商正试图在娱乐方面赶上特斯拉。的确，该操作系统现在对视频流开放，也对视频游戏开放。可以在 BMW i5 静止时打发时间，尤其是在休息充电时。

宝马5系的方向盘也进行了重新设计与 BMW iX 一样具有扁平的下部。宝马 i5 eDrive40 上的按钮比梅赛德斯 EQE 上的按钮少，但基本功能都在那里。

另一方面，宝马互动栏不太让我们信服。它再次借鉴了宝马 i7，采用背光晶体结构，其颜色可以变化，特别是根据所选择的驾驶模式，或者在发生危险时更有用。它延伸到 BMW i5 eDrive40 仪表板的整个宽度，并包括触摸控制装置，但有时会分散驾驶员的注意力，当阳光照在它上面时，它还没有完全让他眼花缭乱。

另一方面，宝马提供实时驾驶舱导航 Pro。该可选包包括平视显示器和增强现实。以非常传统的方式，平视显示器允许驾驶员直接在视野中查看驾驶信息：例如速度、驾驶辅助和导航。

就 GPS 而言，信息可能会因上下文而异，甚至显示大地图它允许您在信息娱乐屏幕上显示其他内容。 

最后，与制造商的其他近期车型一样，BMW i5 eDrive40 配备了宝马自然互动。此功能可以使用手势控制某些功能。例如，我们可以用食指画圆圈来增加音乐音量，或向右滑动拇指跳至下一首歌曲。不一定是必需的，但仍然很好。

BMW i5 eDrive40 的方向盘后面

对于 BMW i5 eDrive40 的本次测试，我们决定连接巴黎和波尔多在一个美丽的冬日穿过高速公路。所谓美丽，是指温度接近于零，这必然不利于电力。和往常一样，他降低汽车速度以节省电池电量是不可能的。

一旦获得车辆尺寸，BMW i5 eDrive40 就会确认其令人难以置信的舒适度。很简单，乘客舱类似于一个真正的茧，特别是在我们的版本中配备了可选的强大的受控悬架效率。车上的一切都不会打扰您内心的平静，同时又不会影响汽车的动态品质。现金流动很少后轮转向在蜿蜒的道路上完美发挥作用。 

野兽的重量被遗忘，而没有像某些电动汽车有时会出现的剧烈加速。扭矩430牛米让您轻松逃离交通拥堵，并且0 至 100 公里/小时仅需 6 秒，保持沉默，不对居住者施加暴力。

拥有两台发动机和 601 马力，BMW i5 M60 xDrive 在3.8秒。与往常一样，有多种驾驶模式可供选择，其中包括通过再生制动直至车辆停止的一踏板驾驶。不过，要小心预见，因为你必须阻止那些重量超过 2 吨的东西。

当然，与“i”系列的其他型号一样，由著名作曲家 Hans Zimmer 设计的标志性声音来给 BMW i5 eDrive40 注入一点活力。但经过几次加速后，我们更愿意停用它们，这相当容易，这要归功于 BMW OS 8.5 中可以快速访问的快捷方式。如果后者的接口被加载，我们欣赏捷径，特别是切断令人难以忍受的超速警报，这在最近的汽车中已成为常态。 

同样，宝马有一个绝妙的主意保留几个按钮尤其是 BMW i5 eDrive40 的中央控制台。即使它的水晶效果并不符合所有人的口味，滚轮对于导航菜单非常实用无需触碰触摸屏，也无需冒发生事故的风险。

BMW i5 eDrive40 的两个屏幕受益于卓越的图像质量，尤其是在显示停车摄像头的视频流时。因此，宝马提供了真正有用且特别有效的驾驶辅助工具，特别是考虑到汽车的尺寸。此外，还可以记录最后行驶的米数，以便自动沿相反方向折回您的路径。

甚至将车停在距离5米的地方并使用您的智能手机作为遥控器l'应用程序我的宝马。后者提供显示车辆状态、地理位置和众多远程控制（锁、空调、摄像头等）的经典功能。最重要的是要密切关注充值的顺利进行。

至于卡普莱等安卓汽车，它们充分利用屏幕的整个宽度，为 BMW i5 eDrive40 带来最愉快的体验。然而，无法使用 Google 地图等应用程序或 Waze 同时作为汽车的 GPS。太糟糕了，我们希望在大型信息娱乐屏幕上显示一个，以避免交通拥堵并定位危险区域，而另一个则可以利用具有优化充电站的路线规划器。

有时会有惊喜的路线规划师

说到BMW i5 eDrive40的路线规划器，后者有时会捉弄我们，而且不是很好的方式。这是我们至少可以说的，没有一个糟糕的双关语。事实上，它多次显示一条令人担忧的消息告诉我们无法到达下一个航站楼。尽管我们途中距离一个快速充电站不到 5 公里，但我们的电量足够到达那里。 

同样令人烦恼的是，这并不罕见BMW i5 eDrive40系统完全建议我们掉头，或者甚至在车站仍在路线上且在范围内时退出高速公路。无论如何，终端网络现在已经足够密集，可以上路而不必太担心（我们不必对任何有缺陷或损坏的终端感到遗憾，这意味着基础设施可以跟随）。

但必须认识到，对于那些刚刚接触电动汽车并盲目信任车载系统的人来说，这些警报并不能让人放心。更不用说当我们已经不得不停下来充电并且计划者建议我们走不必要的弯路时浪费时间。

这实际上是我们在图尔附近时发生的事情。。我们的 BMW i5 eDrive40 的 GPS 想要带我们离开高速公路掉头，尽管我们已经使用汽车的数据库识别出 10 公里外的直流电终点站。

BMW i5 eDrive40 在高速公路上的高油耗

而且，很难实现承诺的477至582公里的航程。事实上，我们从未下降到下面低于 24 千瓦时/100 公里在高速公路上以 130 公里/小时的巡航速度稳定行驶时。或者在行驶约 300 公里多一点后停下来充电。特别是在我们的测试期间温度非常低。宝马还提供了一项新功能最大范围预计可将自主性提高 25%，但要禁用舒适功能，最重要的是限制功率和速度。因此，它不适合在高速公路上行驶。

到达快速直流充电站时容量为 9%，我们能够受益于制造商宣布的充电功率（205 kW）。话虽这么说，在增加到略高于 200 kW 后，三分钟后充电曲线同样迅速崩溃。 5分钟后功率仅为165千瓦，17分钟后功率降至100千瓦以下。失望或几乎。因为到最后，我们需要等待 30 分钟才能从 9% 升至 77%。这大致相当于宝马公布的充电时间（30 分钟内从 10% 充电到 80%）。至于车载充电器，在三相交流端子上接受高达 11 kW 的功率。如果有需要的话，可选配 22 kW 充电器。

最后，请注意，两款全新 BMW i5 是该品牌首款可与即插即充功能。理论上，不再需要使用徽章来给汽车充电。与特斯拉一样，它将能够在兼容的公共充电站自动进行身份验证。宝马甚至提供了多合同选项，允许车主将车辆连接到五个与即插即用功能兼容的单独电力合同。

宝马 i5 eDrive40 的价格是多少？

BMW i5 eDrive40 上市时间为76 200 欧元。 M Sport 版本（不要与售价 107,500 欧元起的 BMW i5 M60 xDrive 混淆）需要80 250 欧元。比奔驰EQE更实惠，然而 BMW i5 eDrive40 的动力较弱。与宝马一贯的做法一样，它的选项列表足以让你眼花缭乱，并且这款轿车的价格水平与更宽敞、更强大的特斯拉 Model S 相同。

当然，BMW i5 eDrive40 不符合生态奖励资格，但宝马在 Ionity 提供一年免费无限充电。对于重度骑手来说很有趣，即使他们可能对 65,100 欧元起的 BMW 520d 更感兴趣。