Dacia Spring Electric 65 测试：比要点多一点

如果不是另一个达契亚弹簧，还有什么比达契亚弹簧更好的呢？利用其低成本电动城市汽车的真正成功，该品牌正在通过增加 20 马力和新设备来改进其产品，而成本几乎不高。所以我们把 Dacia Spring Electric 65 拿到手了，这是不是很划算呢？就在这里回答吧。

售出自20 800 欧元在扣除保费和奖金之前，城市汽车达契亚弹簧是电动车市场上最便宜的。通过获得力量、风格和装备，达契亚 Spring Electric 65 Extreme变成市场上第二便宜的电动汽车，但最重要的是，一项很可能被证明更加连贯的提案。我们掌控了方向盘。

20匹马200欧元

自 2021 年在欧洲推出以来，Dacia Spring 已售出超过 120,000 辆。真正的成功很大程度上基于一个简单的事实：它的 Essential 版本是市场上最便宜的电动汽车。扣除所有保费和奖金，事实上，它的价格为 15,800 欧元起。 Expression 版本的售价为 17,100 欧元起，需要一些额外的设备，但仍然是基本的 45 马力发动机。因此，当达契亚以两百欧元的价格在名为Extreme的新版本上提供20马力和附加设备时，我们有权怀疑是否有一只狼。

更时尚！

从美学角度来看，这款小型城市汽车的新款 Extreme 版本在外观上的特点是装饰性剥离唤起地形线我们在远足地图上找到了它，它唤起了冒险，即使春天的使命仍然首先是城市，正如我们稍后会看到的。

也同时开启了该饰面独有两种色调，即石板蓝和卡其地衣（可选价格 550 欧元）。除了这些装饰和可能的喷漆之外，Spring Extreme还采用了车顶杠、铜镜盖以及其他一些相同颜色的元素和特定的轮罩。铜色调也出现在门板嵌件、通风口周围、多媒体单元的边框和座椅缝线上。仍然在乘客舱内，座椅上印有新的“DC”标志设备上还配有带有地形图案的橡胶地垫。

其体积非常紧凑（车长 3.73 米，宽 1.62 米），可以坐四个大人，即使在后面也最好不要太“重”。后备箱可容纳290升行李，这对于一个城市居民来说是非常光荣的，尤其是真正的备胎（可选价格 200 欧元）位于下方，还可选配 Mode 3 Type 2 充电线（250 欧元）。那些喜欢不使用备胎的人可以使用作为配件提供的存储套件来安排此卷，价格为 199 欧元。

不那么“便宜”的设备

驾驶位置的人体工程学设计完全令人满意。轻松找到您的驾驶位置，即使除了高度之外，方向盘还可以从深度调节中受益。四个车窗都是电动的，后视镜调节也是电动的。灯自动亮起。如果“老式”点火钥匙唤起了人们对经济的追求，那么设备并不便宜。

Spring Extreme 配备带有连接 TomTom 导航功能的 7 英寸多媒体屏幕，3年内可免费更新6次。此外，由于 USB 插座位于屏幕右上边缘，诚然位置不佳，因此该设备兼容苹果CarPlay等安卓汽车。 TomTom 导航仪的反应灵敏且导航精确，这并不是其最重要的品质，因为我们最近在更昂贵的车辆上看到了较差的 GPS。

屏幕也连接到倒车摄像头后方雷达的存在促进了机动管理。驾驶辅助工具也很重要限速器和 ESP，但没有调节器。由于汽车不打算在高速公路上行驶太多，因此在这种情况下这不是故障。

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仪表组相当简单，经济计位于左侧 - 它以图形方式指示驱动电池时的放电或充电水平 - 仪表和档位选择器指示器位于右侧。在其中心，单色屏幕以非常易读的方式显示速度、外部温度、电池电量百分比下面是车载计算机的指示，可以通过操作位于仪器右侧中心的小按钮来滚动。

这并不理想，但是就制造而言，它确实非常经济，从而节省接线并简化控制器或方向盘上的控制。说到后者，它只允许您调整限速器并调用所连接智能手机的语音助手（Siri、Google Assistant 等）。

对于收音机音量，您必须使用位于中央屏幕上方的两个按钮。同样，电缆长度的增加是巨大的，但就制作旋转按钮而言，我们更喜欢这样做。

终于，她加速了！

这个版本的真正优点是在前引擎盖下。如果引擎本身保留与原始版本相同的基础，达契亚重新设计了绕组以获得动力以及扭矩，最重要的是，更换了减速器以更好地利用电机。结果是功率增加了 15 千瓦（从 33 千瓦到 48 千瓦），扭矩虽然稍低，但新变速箱可以更有效地管理。

事实上，Dacia Spring Extreme 所展示的加速和恢复性能最终使其超越了 70 年代的汽车，因此，45 马力版本从 0 到 100 公里/小时需要近 20 秒的时间。 ,Extreme 现在只需要 13 秒多一点。对于 0 到 50 公里/小时，我们的时间从 5.8 秒缩短到 3.8 秒。日常安全明显受益，尤其是在进入高速公路时，汽车不再是移动减速弯道。

光是对的

电池（26.8 kWh 有用容量）为与 45 马力型号相同。它的谦虚与紧凑相得益彰。重量不到 190 公斤，弹簧的质量可以控制在一吨（975 公斤）以下，这使得市场上最轻的汽车之一，结合了所有形式的能源。

这种轻盈不可避免地对其对电池离子的节俭起到了重要作用。尽管动力有所增强，但 Spring Extreme 在 WLTP 循环中仅损失了 10 公里的续航里程（批准的 220 公里）。它本身并不多，但是城市范围不变，为305公里。为了提高 Spring 的密集使用，可以选择可选的 30 kW 直流充电器（600 欧元），足以使用快速终端并在不到 1 秒的时间内将电量从 0 充到 80%。小时。

标准交流充电器可接受高达 6.6 kW 的功率。但电池太小了一个简单的传统 220 伏插座可在 13 小时多一点内充满电（0 至 100%）。简而言之，Spring很大程度上搁置了任何形式的对电池和充电能力的过高报价！最后，显然可以减速和制动阶段充电。

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如果档位选择器不提供制动模式，为了鼓励这种充电，本机提供的发动机制动接近于小排量热车上的制动。因此，任何人都不会感到惊讶，并且可以很自然地理解。在再生高峰时，在紧急制动时，计算机显示电池中的功率高达 13 kW。

只要是干的...

我们在维也纳地区（奥地利）对 Dacia Spring Electric 65 进行的测试路线包括城市道路、一段高速公路以及二级网络，总长度约为一百公里。通过这款 Extreme 版本，达契亚也改变了 Spring 的道路行为。为此，品牌为其配备了新减震器并重新校准了转向装置，使其更坚固、更精确，根据该品牌的说法，在中点上的浮动也更少。事实证明，从这个角度来看，这辆车在我们看来确实完全符合我们对一辆汽车的期望，没有任何不愉快的惊喜。

仍然取决于品牌，安装在前轴上的新减速齿轮额外增加了 5 公斤也稍微改善驾驶行为。事实是，只要达西亚提供其劣质轮胎（165/70R14的玲珑牌轮胎），就很难判断。只要道路干燥笔直，它们就只是幻觉。但最轻微的弯道就需要放慢脚步以避免一种不可抑制的自我向外发展的倾向，甚至只是简单地拿起。

如果我们要购买这辆车，第一笔费用无疑是为其配备四个现代轮胎，能够确保驾驶者不会倒退四十年前的操控性。更令人沮丧的是，因为制动完全足够。但请注意，达西亚正在研究这个问题，该公司最早可能在明年推出新版本的 Spring。

尽管如此，在城里，汽车的小尺寸和令人愉悦的转弯半径（路缘之间 9.5 米）使您可以随处滑动并轻松操纵。它提醒我们，它的尺寸、它的技术特征、它在城镇中的机动性、它的道路行为非常依赖于它不可思议的轮胎、Bolloré Bluecar 过去的样子，当时它作为汽车共享服务提供给某些城市地区的居民.谁知道 Dacia Spring 是否会成为这个角色的更好候选者！

特别经济

无论如何，真正的新颖之处在于发动机提供的 20 额外马力，我们迫不及待地想检查它的存在。车载电脑作为见证，65匹马在那里，加速时的最大排量达到 47 kW（准确地说是 63.8 马力），而技术表中声称的最大排量为 48 千瓦。最重要的是，根据我们记录的每百公里耗电量仅为10.8千瓦时（两人和一件行李），春天比我们想象的更经济。根据记录，其核准消耗量为14.5千瓦时/100公里，这已经是一个非常光荣的成绩。换句话说，我们在混合路线上接近其“城市”消耗值（10.4千瓦时/100公里），而无需不惜一切代价寻求环保驾驶。

但竞争去哪儿了？

总而言之，仅比 45 马力 Spring 的中级“Expression”版本贵 200 欧元，在这款全新 Extreme 饰面中忽略 Spring Electric 65 就显得非常荒谬了。装备更精良、时尚更安全由于其加速和恢复性能有了非常显着的改善，同时又不影响其自主性，Spring Extreme应该不难确认其成功，特别是在其他中国竞争对手崛起之前，竞争报价目前已减少到涓涓细流。比如目前即将登陆法国市场的零跑T03。

它并没有缺少太多——真正的轮胎！ ——因此，只要她不主张任何她没有的自负，就很难对她提出最轻微的责备。由于缺乏更好的东西，它是当今市场上最连贯的电动城市汽车。