起亚 EV6 测试：一款令人信服的电动车

在法国南部组织的一次测试中，我们体验了起亚的全新电动汽车 EV6。我们不妨立即告诉你：外观、饰面、控制界面、自主性、充电，我们“几乎”被它所有的优点所吸引。

亚历山大·勒努瓦 (Alexandre Lenoir) 进行的测试

如果她比她那令人信服的表弟晚几个月到达现代 Ioniq 5， 这来EV6吧然而，这并不是一个简单的重新标记的副本。因为虽然分享了他们的技术解决方案的要点，这两个韩国人有着根本的不同。除了令人瞩目的风格之外，起亚 EV6 还有自己的个性。

外观风格：介于古典与巴洛克之间

只看它前面，你几乎可以得到一辆在当时完美无缺的汽车的印象，但是现代性几乎平庸。深陷的鼻子，被 LED 包围的优雅外观：起亚的设计部门重写了虎鼻由彼得·施里尔（Peter Schrier）发起，将其从格栅中心取出，移至灯光中。不仅仅是它的鼻子，更是老虎的眼睛！

现在就穿上在侧面观察到事情开始变得复杂。黑色漆面的下半身向上延伸，穿过机翼，延伸至尾灯的线条中。齐平的门把手几乎给每个车身面板的设计特别复杂的设计带来了简单的印象。

然后，最后，背面。它对你的启发取决于你，但事实是它显然不会让你无动于衷。有人会说，巴洛克风格无疑是这样的。穿过树干的火线非常高滚动指示器向下关闭。在右边的部分，重新装载舱口位于该三角形内，就在尾门之前。关于后者，请注意打开按钮的位置相当差，因为它位于车牌上方，因此容易受到汽车行驶时空气动力学扰动所投射的污垢的影响。幸运的是，还有其他方法可以打开它，可以使用钥匙，也可以从内部打开。

无论如何，所有这些加在一起就可以提供一辆汽车今天不可能被忽视。在我们在蔚蓝海岸和瓦尔腹地进行的测试中，时时刻刻都有人回头看，某些司机停下来，或者相反，其他人来到我们的高度观察这个奇怪的物体。如果起亚的目标是给人留下深刻印象，那么它就成功了。更是如此，因为EV6 还开创了该品牌的新形象，带有几何标志，明显将过去一网打尽。起亚的现代时代现在开始！

内饰风格：匠心图

现在让我们继续往里面走。就像外观设计一样，我们也发现那里经典与新颖的结合。乍一看，一切似乎有点复杂，但实际上并非如此。在门板上，我们找到了所有用于锁门、操作开口和外后视镜的常用控制装置。与大众汽车不同ID.4使用复杂的触摸控制，这里起亚选择保持简单。这很好，因为它有效。

方向盘只有两辐组成，这在当前的制作中相当原创，但绝不令人震惊。事实上，我们甚至会在半自动驾驶过程中发现一个优势，因为方向盘的下部可以自然而舒适地容纳必须保持在方向盘上的手，以免被命令并且辅助系统断开。在另外两个分支上，我们在右侧找到多媒体控件，在左侧找到辅助控件和车载计算机显示屏。允许您选择驾驶模式的按钮位于正下方，而这些分支的后部是电动再生管理拨片。

仪器委托给两个12英寸屏幕，本身直接取自现代 Ioniq 5，包括界面细节。右边的屏幕当然是触摸屏。它允许您管理汽车的所有功能，包括导航和娱乐。

在这个中央屏幕下，触摸控制条乍一看，它允许您管理娱乐和导航系统快捷方式。但他隐藏了一个诡计，因为按一个小符号会改变其显示以便机组人员调节空调。这是显而易见的，即使它并不完全直观。

最后，中央控制台本身就是一个部件。正如现在电气架构所允许的那样，设计为两个层次，我们首先感兴趣的是它的上半部分。在扶手的延伸部分——里面有大量的储物空间），我们首先发现用于智能手机的感应充电垫以及两个杯架。接下来是旋转齿轮选择器以及摄像头和停车辅助系统的控制装置。紧接着，启动按钮面向驾驶员。最后，在最后，位于用于座椅和方向盘加热和空调的所有触摸控制。它是原创的，而且相当美观，但我们已经记不清有多少次我们在操纵上面的其他控件时，仅仅通过将手掌放在上面而错误地激活了座椅或方向盘的加热。也许物理按钮可以避免这种不便。

在此控制台下方，有一个存储区域，可让您放置配件或可移动的手机插入两个 USB 插座（A 或 C）之一。注意车载应用等安卓汽车只能有线工作，考虑到这辆车非常现代的内容，这有点遗憾。对于后座乘客来说，USB-C 插座已集成到前座支柱中。这是相当聪明的，因为中央座位的可能占用者的脚上不会有电缆。座椅下方还可提供 220 伏插座，以及双向充电系统，可从汽车电池中汲取高达 3.6 千瓦的电力。

在材质方面，它在各个层面上都是塑料和合成的，包括内饰，因为起亚已禁止在其汽车中使用动物皮革。起亚甚至声称使用相当于 111 个回收 PET 瓶的材料来制作汽车内饰。集会很好，整体激发了严肃性。尽管如此，仪表和挡风玻璃之间的巨大空间似乎有点迷失了，即使我们总是可以用它来堆积停车罚单。

船上空间：良好且尚可

如果EV6使用与现代起亚集团相同的e-GMP平台，轴距缩短了 10 厘米与其表弟 Ioniq 5 相比（2.90 m 对 3 m），尽管汽车本身长了 5 厘米。这导致车上的空间最终非常接近，尽管汽车较低，因此显得不那么宽敞。

后排座椅确实非常宽敞（并加热），但是对于高个子来说不太舒服，同样是由于电池安装在汽车下方而导致座椅高度降低。那么大腿下部的支撑就很差，这会让你在长途旅行中感到疲劳。后备箱的容积也稍小一些，而前备箱的容积则根据车辆是两轮驱动还是四轮驱动（即一台或两台发动机）从 50 升到 20 升不等。在第二种情况下，前行李箱几乎无法容纳三重滚球，但不能容纳充电线！

设备齐全

在等待明年推出的名为 GT 的未来增压版本（585 马力和超级跑车性能正在计划中）时，EV 6 提供三种装饰级别。这GT线从我们的测试来看，目前表现较好，在舒适性装备和驾驶辅助方面具备了2021年人们所梦想的一切；当然是通用车辆。 19英寸轮圈是整个系列的标准配置，对我们来说，通过从选项目录中选择更大的直径似乎没有用。首先是因为它会损害舒适性和自主性，然后是因为更换轮胎的成本要高得多，最后是因为汽车的设计不需要这种技巧来证明自己。

哪个版本适合公路？

起亚 EV6 提供后轮驱动或四轮驱动版本。除了汽车一般行为中的一个或另一个的明显特征之外，这种选择还会影响其他参数，例如阻尼。正如我们发现的，全轮驱动版本的悬架比两轮驱动版本坚固得多。这主要是一个承受前置发动机带来的额外重量（大约一百公斤）的问题。在推进版本中，该车巧妙地平衡了舒适性和坚固性，这要归功于一种名为“HDP”的混合减震系统，该系统不是主动式的，而是比被动式多一点。阀门可以根据涂层的质量调节阻尼曲线。如果后者降级，汽车会提供更多舒适性，如果您在高速公路上行驶，悬架会变硬以获得更多动力。

无论是两轮驱动还是四轮驱动，EV6 都比其同类车型更具动力。轴距较短显然也有一定关系。好点，发动机位于前部对转弯半径没有影响，这并不例外（11.60 米）。另一方面，由于我们正在谈论转向，我们希望它更直接一点，即使我们很清楚这不是一辆跑车。方向盘从一个锁到另一个锁需要转动 2.6 圈多一点。

当我们讨论这个问题时，我们还要提一下缺乏四分之三的前方能见度巨大的挡风玻璃柱和后面的外后视镜构成了巨大的视觉冲击力。将后者稍微向后移动无疑可以在不影响盲点视力的情况下改善这一点，因为汽车拥有出色的摄像头系统，可通过激活指示灯来激活，以及显示信息的非常有效的探测器即使在平视显示器中也是如此。

我们还指出EV6 出色的牵引能力，两个版本都被批准牵引重量达 1600 公斤。范围计算器甚至能够检测拖车并将其考虑到计算中。

这两种传输类型之间的另一个显着区别是可用功率。从两轮驱动的 229 马力，到全轮驱动 325 马力。可用扭矩遵循相同的逻辑，分别为 350 牛米和 605 牛米。如果在平静驾驶中差异很小，您只需猛踩油门（尤其是在运动模式下）即可清楚地感觉到您在驾驶时不再完全完成。同一辆车。第一个就把他击倒了0 至 100 公里/小时在一个已经受人尊敬的时代7.3秒，而第二个则通过以下方式将自己从中解放出来5.2秒。不过，这两款车的时速均限制在 185 公里/小时。

800伏改变一切

e-GMP平台享有显着的竞争优势：技术800伏它所基于的技术可以缩短快速终端的充电时间。 Combo 2 CCS 能够处理高达 239 kW 的功率，因此理论上可以一刻钟内电量从 20% 充至 80%。

整个系列均提供单电池版本。和77.4 千瓦时，它是同类产品中最好的之一。它由 32 个模块组成（比价格最优惠的 Ioniq 5 多两个模块），包含 384 个电池，总质量为 483 公斤。其8厘米的厚度让汽车的重心进一步降低。

在我们的测试过程中，我们能够执行大约 10 分钟即可充电 67% 至 81%，峰值功率为137千瓦。考虑到通过以已经很高的电平开始充电，允许的功率会降低，这已经非常好了。积极的一点是，自从我们在输入功率降至 130 kW 时拔掉插头后，输入电平几乎没有恶化。

如果快速充电能力是电动汽车的基本数据之一，那么自主性显然是问题的另一部分。EV 6 声称联合循环续航里程为 528 公里两轮驱动版本配备 19 英寸轮圈和四驱行驶506公里，分别对应于 16.5 和 17.2 kWh/100 km 的标准化消耗。如果混合循环主要由城市和城郊地区组成，这些数据对我们来说似乎是可信的。就我们而言，我们记录了第一个版本为 17.5 kWh/100 km路线上 60% 是高速公路，但也是一个非常好的路线15.8kWh/100 最肌肉然而，这条路线本质上是城郊路线，并没有完全尝试支持环保驾驶。在这两种情况下，这些数据都代表了非常好的结果。

额外的小东西

起亚凭借其产品建立并提高了声誉7 年制造商保修，显然也适用于这辆车。七年也是所有系统和车载地图更新以及汽车内置蜂窝连接免费的期限。这种情况很少需要强调，因为这些功能通常在第一年提供，很快就会成为汽车整个生命周期的重大支出。

最后，价格范围从Air Active 版本售价 47,990 欧元。如果这先验地使汽车超出了法国法规规定的最高奖金（6,000 欧元，在撰写和测试时发票购买价格为 45,000 欧元），起亚向我们保证，在谈判时对其网络有充分的了解。价格。此外，融资报价提供了最高奖金的情况，这符合制造商做出无障碍努力的愿望。

中间版本空气设计被提供给51790 欧元，而GT线我们的测试显示在55 790 欧元。