现代 Ioniq 5 测试：一款在多个方面令人信服的电动汽车

我们有机会负责现代的 Ioniq 5 电动汽车，其顶级车型售价近 60,000 欧元。对于现代来说，这是一个重大的第一次，它让我们习惯了低得多的价格。但 Ioniq 5 最终会得到支持，正如我们将在西班牙境内进行的测试中看到的那样。

亚历山大·勒努瓦 (Alexandre Lenoir) 进行的测试

只用了两年的时间现代从概念到系列。如果爱奥尼克 5这并不是韩国品牌的第一款电动汽车，另一方面，她签署了Ioniq姓氏的通过从简单的型号命名到品牌中的品牌命名。预计未来几年将推出多种型号。但在明年 Ioniq 6 轿车到来之前，就是这 5，米柏林, 米SUV，我们对此感兴趣。在电气变革日新月异的世界中，Ioniq 5 的价值几何？我们在巴伦西亚（西班牙）尝试过，高端 Executive HTRAC 版本。

设计：打破基准

从远处看，其巨大的高尔夫外观几乎不会引起人们的注意。靠近一点并且它的SUV尺寸无疑会让你更加好奇。走近一点，你会发现一辆看起来实际上与其他汽车不同的汽车。最后，坐上方向盘，您会情不自禁地注意到这个新滚动物体的许多外观。
为了设计 Ioniq 5，设计师 Luc Donckerwolke 打破了该品牌自己的风格规范。

首先，从远处看，这只是一款经典的紧凑型轿车，但实际上它的尺寸更符合 C 级轿车的尺寸。长4.63米，它实际上比高尔夫高出 35 厘米。其余的赔率都是匹配的。如果我们仍然坚持德国参考紧凑型，它高 20 厘米（1.69 m），宽度更宽 11 厘米（1.89 m）。它的竞争对手，特斯拉 Y 型在欧洲仍然不可用，更长（4.75 m），更宽（1.98 m），但更低（1.62 m）。更令人印象深刻的是，轴距为三米与梅赛德斯 S Class、宝马 Serie 5 GT 或奥迪 A8 等豪华轿车相比，毫不逊色！它还比 Model Y 长 11 厘米，比 Model Y 长 12 厘米。型号3。不少。当然，悬垂显然非常小，车轮（最小 19 英寸）的位置非常靠近前后保险杠。

在前面，封闭式格栅被矩形像素化灯所忽视，这不禁让人想起德洛林的回到未来。它们被封装在半透明条中，其与屏蔽层的连接由整个系列中标准安装的 LED 箭头表面背光（仅在法国静止时工作）来确保。就我们而言，我们赞赏现代汽车并没有屈服于滚动指示器的趋势，前部和后部。

在引擎盖和侧面，平坦的表面通过清晰而紧张的断裂线连接在一起。与目前太多充满皱纹的车辆不同，它既前卫，又简约且有品味，就像几乎成为新型电动汽车标配的齐平把手一样。首先，这有助于强化厚重的外观，几乎是科技工业化的汽车。简而言之，一种应用于车身的扁平化设计。请注意，前引擎盖下方有一个 24 升或 57 升的辅助行李箱，具体取决于版本。最坏的情况下，它可以存放充电线，最好的情况下，它可以容纳一个旅行包。轮拱周围有轻微的涡轮浮雕，即使在静止状态下也能产生动力。

背面，同样的几何噱头：灯光和指示器再次由排列在狭窄的横向条上的大发光像素组成。它看起来与其他任何东西都没有什么不同，因此，显然，它是引人注目的。

宽敞的内饰

该车非凡的轴距在乘客舱中显而易见，为第二排乘客提供良好的腿部空间。这些也将被舒适地安装，座椅高度让您拥有比许多电动竞争对手更自然和放松的姿势，其中脚坑的深度被放置电池的地板的厚度侵蚀。后排座椅可电动或手动滑动和倾斜取决于型号。就在后面，正常配置下后备箱总容积为 526 升。从绝对意义上来说，这是非常正确的，但是由于放置在下面的发动机，其非常高的负载阈值可能并不适合所有人。

在前面，我们的测试模型配备了零重力座椅现代汽车声称其灵感来自于 NASA 技术。事实上，这转化为相当舒适的内饰，加热，通风，可全方位调节，而且当您必须在庇护所和温暖（或凉爽！）中等待充电完成时，还具有相当不错的“小睡”功能。只需按两下按钮，座椅开始播放电影，将其安装在卧铺位置，带有从中提取的滚花支架。它比商务舱座椅更接近牙医椅的倾斜角度，但达到了预期的效果。

两个座位之间，支撑扶手的中心柱是模块化的，使内饰能够适应各种情况的要求。仪表板下方中央有一个空腔，里面装有用于 Apple CarPlay 和 Android Auto 的 USB-A 端口。这个位置离一切都有点远，有点令人惊讶，因为它不是最方便放置或拿起智能手机的地方。同样奇怪的是，在这辆技术增强型车辆上，现代汽车不提供无线 CarPlay。几乎不合时宜的是，所有 USB 插座（总共 5 个）都被au格式USB-A而不是越来越多使用的 USB-C。

对于其余的，整体的呈现令人赏心悦目并使用一些在触感或外观方面稍微便宜的材料来补偿完美的装配。如果您已经几年没有开过现代汽车，或者您对韩国品牌有负面偏见，那么一旦您坐上 Ioniq 5，您就有可能重新审视自己的判断。

船上的科技氛围

我们的测试车型的白色内饰无疑巩固了人们坐在车上时所感受到的未来感。并不是说这辆车比市场上的其他车更壮观，而是家具的这种浅色调与数字仪表主题完美契合。它由两个并排排列的 12.3 英寸屏幕组成，有点像梅赛德斯的 MBUX。

方向盘后面的仪表盘并不是我们见过的最易读的仪表盘。它显示（太多）大量信息，其中一些信息由于方向盘轮缘而无法读取。根据所选择的驾驶模式而变化的显示风格有点庸俗，也不容易解释。我们显然最终理解了，但眼睛总是在寻找信息。另一方面，我们可以满足平视显示器是市场上最完整的显示器之一。它特别以增强现实方式呈现导航指令（类似于大众汽车在 ID.4 上提供的方式以及斯柯达在 Eniaq 上提供的方式），而且还使用谨慎的白点跟踪道路上的其他车辆。这在能见度较差的情况下可能是相关的。

在右侧，信息娱乐屏幕显示相同的苍白和细纹，但信息更具可读性。现代汽车还有一个好主意，就是不要将汽车的所有功能转移到那里。因此，例如，我们对空调和暖气进行单独设置。同上，方向盘上布满了按钮，特别是控制车载计算机显示屏、操作巡航控制系统和某些驾驶辅助系统或管理音频系统和免提控制装置。其中一些距离方向盘边缘有点太近，因此例如在操纵时可能会无意中激活它们。最后，如果有一个小故障需要修复，那就是非常懒的转向灯提醒，因为它需要急转弯来干预。因此，每次我们离开环岛时，我们都必须激活它。

不言而喻的是，汽车生态系统提供了一整套连接服务、提供三年的 OTA 更新以及移动远程管理应用程序，其图形让人想起特斯拉的仪表。

齐全的发动机系列

我们的测试模型配备了73kWh大型电池和的两台发动机总计 306 马力，一个在前轴，另一个在后轴。如果在这种配置下，汽车确实有四轮驱动，那么它主要以推进方式运行，除了后轮之外，两个前轮主要在加速时使用。根据您选择的轮胎（19 或 20 英寸），您将拥有核准航程分别为460公里和430公里。该双引擎版本仅适用于高端 Executive 饰面。

凭借同样的 73 kWh 电池，现代提供了 218 马力的中级版本，仅配备后置电机。这种配置尤其可以让您受益于更大的前部装载量。再次强调，根据轮圈的尺寸，续航里程为 450 至 480 公里（WLTP 循环）。所有三个装饰级别均提供这种电池+电机配置。

最后，在入门级和前两个精加工级中提供 19 英寸轮圈，配备最小电池（同样为58千瓦时）的版本号称功率为170马力，续航里程为384公里。我们稍后再讨论这一点。

因为很容易看出，选择19英寸轮圈显然与自主性相关。而且更换轮胎时也是为了乘坐舒适性和省钱（批准用于该车的 20 英寸米其林 PS4 SUV 每个轮胎比 19 英寸版本贵约 70 欧元，即更换轮胎要多花 280 欧元）四个同时），您最好不要选择这个售价 400 欧元的选项。

在路上，令人信服的行为

塔兰特从 1.9 吨到 2.1 吨，Ioniq 5 不是一辆轻型汽车。我们怀疑它，它的自然进化领域更像是高速公路，在那里它的舒适度是皇家的，并且如果驾驶员愿意的话，它的路线稳定性可以通过许多帮助来确保，因为该车获得了 2 级自动驾驶认证（共 5 级）。换句话说，它可以保持在车道上，根据前方交通和最大授权速度加速或减速，甚至可以在驾驶员激活指示灯后改变车道。

然而，在二级网络上，它并非没有价值。如果我们排除快速的硬转弯序列，只要你保持合理的速度，它就不会滚动太多。环岛甚至可以平地通过，这对于一个不断增加环岛（环岛）的国家来说并不是最不重要的品质。管理信息相当丰富，机械制动（四盘）易于调节。再说一次，这并不是电动汽车最明显的品质。

在制动方面，驾驶员现在还可以信赖汽车的 i-Pedal 功能，通过使用位于方向盘左侧的“-”拨片达到最后的再生水平来激活它，它可以让您一路完全停止。其中有四个级别（从 L1 到 i-Pedal），第五个级别对应于飞轮。上手几分钟后，人们已经很容易忘记刹车踏板而只用拨片和油门来驾驶。为了控制可用功率，驾驶员还可以使用位于方向盘轮毂下方左侧的驾驶模式选择器。然后它有三个选项（经济、舒适、运动），以及一个额外的雪地模式。

在运动模式下，可充分利用 306 马力和 605 牛米的扭矩，这头猛兽可以在 5.6 秒内从 0 加速到 100 公里/小时。但不要以为在 Eco 模式下汽车就乏力了，因为它提供的加速和拾音能力仍然绰绰有余，永远不会有动力不足的感觉。最后，Ioniq 5 的最高时速可达 185 公里/小时，该速度受到电子限制。

电气管理：现代重创！

Ioniq 5 基于现代全新 100% 电动 eGMP 平台。因此，不会有混合动力或热力 Ioniq 5，这构成了该品牌的转变，到目前为止，该品牌为其某些车型（Kona、Ioniq“轿车”、Tucson 等）提供了多种动力总成选择。

具体来说，该平台采用了所谓的 800 伏电池技术，遗憾的是，迄今为止该技术仅在罕见的著名电动汽车上使用，例如保时捷泰坎例如。这使得汽车可以插入 350 kWh 超快速充电器直流电，因此可以在不到 20 分钟的时间内将 73 kW 的大型电池从 10% 充电到 80%。

因此，在峰值负载时，Ioniq 可以超过 220 kWh，但最有用的是，随着时间的推移，该峰值保持得相当好，并且在最后阶段，电池允许的功率仍然相当高（30 至 50 kWh 之间） ）。可选的太阳能屋顶可提供高达 200 瓦的电力。据现代汽车称，它具有永久功能，可以满足每年行驶 1,000 公里的电力需求。车载充电器可让您从传统壁箱和公共终端获取 11 kWh 电量。汽车的外部组合插座也是可逆的，因此可以用于为任何电气设备供电，甚至同时几个。车内，后排座椅下方还有一个220伏插座，可以在汽车行驶时为电脑、冷却器等供电。

最后，技术表上公布的消耗量（20 英寸版本为 19 kWh/100 公里）是可以广泛获取的，因为在我们的近 250 公里的测试中，结合了高速公路、二级网络和城市地区，正常驾驶时，我们记录了 17.7 kWh/100 km（理解，无需练习过多的环保驾驶，而是使用汽车提供的再生工具），即使很长一段路穿过速度限制为 60 公里/小时的自然公园。

在财务方面：这是第一辆现代汽车，售价 60,000 欧元！

当我们在上面邀请您忘记您可能仍然对现代及其无味汽车的印象时，这也反映在 Ioniq 5 的标价中。在入门级（已经非常丰富），您需要支付 44,300 欧元才能将其提供给您，这使得该车有资格获得最高 6,000 欧元的生态奖金。确实比它贵一点ID.4或者那个埃尼亚克但装备很大程度上还是有利于韩国人的，就像800伏技术极大方便了用电生活一样。高端和HTRAC版本则需支付59,900欧元，您还可以添加一些选项，例如太阳能屋顶（600 欧元）或您选择的颜色（200 至 900 欧元）。