保时捷正凭借三个版本的 Taycan 进军电动汽车市场。我们能够亲自驾驶这三款车型,清楚地了解它们的性能和差异。
在尝试了 Panamera 混合动力汽车并在 Cayenne Diesel 之后彻底翻开了柴油车的一页后,保时捷通过推出达到了新的里程碑其首款电动汽车 Taycan 的三个版本。该车型源自 2015 年法兰克福车展上推出的 Mission E 概念车,是该制造商投资了 60 亿欧元的电动汽车计划的一部分。有用精度,保时捷 Taycan 4S对应入门级,而 Taycan Turbo S 是动力最强、装备最好的。但首先,业主的参观是必要的。
泰坎 4S | 带电池 Plus 的 Taycan 4S | 泰坎涡轮增压 | Taycan Turbo S | |
---|---|---|---|---|
引擎 | 电的 | 电的 | 电的 | 电的 |
力量 | 530 条 | 第571章 | 680 频道 | 第761章 |
电池 | 79.2 千瓦时 | 93.4 千瓦时 | 93.4 千瓦时 | 93.4 千瓦时 |
宣布自治 | 407 公里 | 463 公里 | 450公里 | 412 公里 |
0 至 100 公里/小时 | 4秒 | 4秒 | 3.2秒 | 2.8秒 |
冷却 | 80% 为 22.5 分钟 | 80% 为 22.5 分钟 | 80% 为 22.5 分钟 | 80% 为 22.5 分钟 |
后备箱容积 | 前排 81 升,后排 366 升 | 前排 81 升,后排 366 升 | 前排 81 升,后排 366 升 | 前排 81 升,后排 407 升 |
大奖赛 | 108,632 欧元起 | 155,552 欧元起 | 189,152 欧元起 |
白色毛线帽,白色毛线帽
什么视觉上区分一个保时捷 Taycan 4STaycan Turbo 和Taycan Turbo S?说实话,不多而且除了后备箱上写的徽章,新手会很难知道它是什么型号。三项运动相同的流畅线条和典型的保时捷轮廓。如果Turbo S标配特色轮圈,那么4S也可以选配它们,从而进一步混淆问题。
比保时捷 Panamera 更紧凑,Porch Taycan 的 cx 仅 0.22以提供较小的风阻。事实证明,空气动力学在发展中发挥了重要作用前面的进气口这也有助于车载系统的冷却。
无论是否是电动汽车,保时捷都保留了 Taycan 设计中的运动基因。扁平引擎盖向前倾斜这样驾驶员只能看到侧面,而翅膀呈现出明显的曲线。最后,4点光签名当然,对于品牌来说,更适合采用更现代的设计。
在后部,保时捷充分利用了LED 技术集成了连接两个前灯的同一条灯带就像最近的其他产品一样。这伴随着一个玻璃字母组合为汽车增添了一丝现代感。最后,还是为了空气动力学的考虑,a主动发丝器巧妙地集成在 LED 灯带上方。
整洁舒适的内饰
德国人首先将自己定位为豪华跑车。即使室内装饰也会受到影响某些细节令人惊讶,例如车门装饰中的硬塑料例如。包括关于Taycan Turbo S底价显示超过189,000欧元。
另一方面,尽管保时捷 Taycan 很运动,但无论什么版本,它总是很受欢迎。客舱空间宽敞,包括后排座椅,尽管车顶线倾斜。腿部和肘部有足够的空间刚性玻璃全景屋顶选项进一步强调了空间感。
实用方面,保时捷 Taycan 拥有两个箱子。例如,前部 81 升行李箱可容纳随身行李,Turbo 和 Turbo S 后部行李箱容量为 366 升,而 4S 则为 407 升。如有必要,座椅靠背可以折叠起来以节省空间。
最科技的保时捷
斯图加特品牌已经开始通过其热模型向数字技术转变,而保时捷 Taycan 将滑块推向最大。在这里,我们的三个版本 Taycan 4S、Taycan Turbo 和 Taycan Turbo S 都在同一条船上。
该仪器是完全数字化的16.8英寸曲面大屏。完美集成,它受益于灯板它不会受到反射的影响。该界面得益于高清,特别成功并且非常容易掌握。
一切都由方向盘控制,具有不增加按钮的好味道。人体工程学是最成功的,几分钟就足以处理它们,而无需将视线从路面上移开。然而,根据所选的显示器,方向盘会遮挡屏幕的侧面部分。保时捷 911 就已经出现过这种情况,但在这种情况下您只需稍微移动一下头即可。
仪器分为三个可定制的区域:左边是车速表,中间是地图,右边是各种信息仪表。有可能显示您选择的信息例如路线数据、驾驶模式、G 甚至几乎全屏的地图。
L'仪表屏幕还包括边缘有一些触觉按钮:直接访问左侧的照明,而右侧允许您停用 ESP、修改悬架参数甚至升高汽车(对于不符合规定的减速带非常实用)。右下角的第三个按钮是可自定义的。
Taycan 的信息娱乐屏幕是 PCM(保时捷通讯管理)的演变它配备了制造商的最新型号。超级全面,当你不习惯这种技术时很容易迷失方向。通过点击 10.9 英寸触摸屏即可访问汽车的所有功能。
如果这一切看起来太复杂,您也可以选择使用苹果CarPlay如果您使用 iPhone。您会发现您习惯于拨打电话和听音乐的界面。该解决方案还可以使用 Google 地图或 Waze 等应用程序,但在这种情况下,导航将仅显示在信息娱乐屏幕上,而不显示在方向盘后面的屏幕上。另请注意,保时捷是第一家这样做的制造商原生集成 Apple Music(大众汽车刚刚宣布在其汽车中推出流媒体服务)并提供六个月的订阅服务。另一方面Android Auto 尚未出现。
与某些奥迪车型一样,Taycan 的优势在于第三个屏幕专用于空调控制。后者集成到中央控制台中,围绕带有触觉反馈的 8.4 英寸触摸屏。例如,除了直接访问常用控件之外,这也是激活加热座椅或乘客可以调节音乐音量的地方。
一切都很完美直观且最终与物理按钮一样实用。调节空调气流不一定是这种情况,就像特斯拉已经提供的那样。事实上,您必须再次通过信息娱乐屏幕来移动象征喷嘴方向的圆圈。
下半部分舒适设置控制屏幕有一个充当触摸板的区域。因此,您可以在将一只手放在方向盘上的同时控制信息娱乐屏幕。更好的是,保时捷受到智能手机的启发,提供了诸如用两根手指调高或调低音量。
最后,位于上部的抽屉包含快捷方式在主屏幕上显示导航、音乐、电话或设置。从一个屏幕转到另一个屏幕一开始会让人感到惊讶,但你最终很快就会习惯它。
对于保时捷来说,集成三个屏幕还不够,而面板的倍增即将成为常态(例如本田的本田 e,甚至拜腾)。因此,保时捷 Taycan 上提供了第四个 10.9 英寸屏幕作为选装件。它集成在乘客面前,提供对信息娱乐系统的访问,以便乘客可以搜索新目的地或选择音乐,而不会打扰驾驶员。
最后,最后一个屏幕专用于后排座椅,仅用于调节空调。至于后排座椅,它们与前排座椅处于同一条船上两个 USB C 型端口它们巧妙地隐藏在座椅下方,避免双脚被电缆夹住。很好看。
三台 Taycan 提供 4 个功率级别
如果它们在设计和技术方面都相同,那么保时捷 Taycan 4S、Taycan Turbo 和 Taycan Turbo S 之间有什么区别?该范围基于这三种型号的功率。
首先Taycan 4S 标配名为 Performance 的电池秉承最纯粹的保时捷传统。这会显示一个最大功率 320 kW 或 435 hp与一个专用于发射控制的额外升压(站立启动)然后推动390千瓦(530 马力)。带电池性能加成, 这泰坎 4S然后去360千瓦(490 马力)功率提升至 420 kW(571 章)。
纸上和现实中的数字都令人印象深刻。我们很快发现自己处于在大教堂的寂静中,在没有意识到的情况下禁止超速(尤其是双层玻璃)。至于起步控制,它是通过完全加速来激活的,同时将脚放在刹车上然后松开刹车,当仪器显示 0.8g 并且仪表出现恐慌时,它会将您粘在座位上。
这保时捷 Taycan Turbo更进一步最大功率 460 kW(625 hp)和一个功率提升至 500 kW(680 hp)而Turbo S 的功率提升至 560 kW(761 hp)。显然,加速度甚至比 4S 还要急剧,并且计数器上升至 1.2g。保时捷宣布Taycan 4S 从 0 加速到 100 公里/小时仅需 4 秒,Taycan Turbo 为 3.2 秒等Turbo S 为 2.8 秒。配备 Performance 电池的 4S 的汽车在 13.3 秒内达到 200 公里/小时(使用 Battery Plus 为 12.9 秒),Turbo 为 10.6 秒,Turbo S 为 9.8 秒。4S的最高时速为250公里/小时等两款最强大的车型时速可达 260 公里/小时。重要的细节是,当其他人转向安全时,保时捷 Taycan 能够重现这些性能。例如,我们能够执行发射控制而不会感觉到性能损失。帽子!
关于电动汽车的令人惊讶的细节,Taycan 配备两速变速箱:非常简短,第一个专用于第二个接管之前的初始加速。在温和的启动过程中,第二档也可以由系统直接接合。
无论哪个版本,保时捷都将其所有专业知识投入到 Taycan 的开发中,这与机器的重量形成鲜明对比。 2.3吨完全被遗忘甚至让保时捷 Panamera 看起来像一只厚皮动物。得益于众多技术(后轮转向、空气悬架等),以及由于将电池集成在车身底部而实现了类似于卓越的保时捷 918 混合动力车的极低重心,Taycan 看起来就像是在路上行驶一样。前轴的精度无可非议,您几乎会认为自己是一名专业驾驶员,因为至少可以说,动态驾驶很容易跟随转弯。
另请阅读:电动汽车,2020年最值得期待的车型
这一切沉默可能会让该品牌的客户迷失方向,或几乎。保时捷特别致力于驾驶室的隔音,以限制滚动噪音和空气动力噪音。尽管如此,制造商仍提供保时捷电动运动音响这将通过车载音频系统放大电动机的噪音。如果这种效果对驾驶员来说并不令人不快,那么对于坐在后座的人来说,这种效果似乎更加人为,以至于从长远来看会变得不愉快。在这种情况下,仍然可以通过信息娱乐屏幕将其停用。
适用于保时捷 Taycan 的两种不同电池
电池是保时捷 Taycan 的另一个与众不同的元素。那里4S配备有79.2千瓦时电池当涡轮等涡轮增压S受益于能力93.4 千瓦时。后者还可以配备 Battery Plus 版本的 4S。
边自治,制造商宣布Taycan 4S 行驶 407 公里,4S(配备 Plus 电池)可行驶 463 公里,TaycanTurbo 450 公里等Turbo S 行驶里程为 412 公里。不幸的是,我们测试期间记录的数据实际上没有任何价值,在高速公路上连锁启动控制和加速的诱惑太大,并且扭曲了结果。话虽这么说,每 100 公里消耗 22 kWh 似乎是可能的对于这样的车辆来说,这可不是一件小事。
相当惊人,左右前侧集成了两个充电器。左侧有一个 2 型交流插座(据我们所知,这是为了避免车主回家后为 Taycan 充电时必须绕着车转),右侧有一个 2 型 CCS 插座。舱门通过空调触摸屏上的按钮打开,一旦汽车接通电源,触摸屏上还会显示充电状态。也可以选择一个可选外部触摸开启系统它被谨慎地集成到小鳍中。
Taycan 是目前市场上唯一受益于 800 伏架构的车辆,它可以受益于在兼容终端上以 270 kW 快速充电。 22.5 分钟就足以从 5% 电量增加到 80%,并且我们能够在 Ionity 终端上以超过 150 kW 的功率进行充电。关于充电,车载系统允许您通过指示必要的休息时间来规划路线。然而,我们希望获得更多信息,例如插座的类型及其占用情况,而不是盲目地相信汽车的规划。
这能量回收让您在建成区几乎无需消耗任何电量即可驾驶。尽管其刹车在视觉上令人印象深刻,Taycan 90% 的制动由发动机制动提供甚至不用捏住巨大的圆盘。此外,除非您打算在赛道上比赛(机器重量超过两吨),否则您可能想知道选择保时捷陶瓷复合制动器(PCCB)制动器的好处,该制动器在 4S 上是可选的,除了减轻车辆重量之外。
保时捷宣布最多265千瓦恢复尽管不可能像其他电动汽车那样仅用一个踏板来驾驶。提供三种恢复模式:关闭(自由轮模式)、打开(每次减速时恢复)和自动(Auto),据称这是最有效的,结合了自由轮、减速和驾驶辅助系统。后者的数量也非常多,例如带有 360° 摄像头的停车辅助、带有车道保持辅助的自适应巡航控制。但我们的 Taycan Turbo S 倾向于在我们的产品线中从一个白色条纹到另一个白色条纹打乒乓球。但由于这是第一批抵达法国的设备之一,因此不能排除更新可以解决该问题。
最后,保时捷非常清楚,如果汽车的续航里程很重要,那么充电网络也同样重要。业主能够的原因使用该品牌部分中心的充电站。此外,制造商是网络的一部分离子度,其客户还可以享受高速公路快速充电的优惠费率。
结论
无论是“小型”4S 版本还是强大的 Turbo S,Taycan 本身就是一辆保时捷。她既迷人又严谨,知道如何文明或狂野,取决于主人的意愿。遗憾的是,某些功能仍然是可选的,例如舒适通道(1,104 欧元),它允许您无需从口袋中取出钥匙即可打开汽车。对于售价 108,632 欧元起的汽车来说,有点小气。尽管如此,这款保时捷 Taycan 标志着汽车向电动时代过渡的新阶段,我们要求更多。
测试最后注:保时捷 Taycan 4S、Taycan Turbo 和 Taycan Turbo S
保时捷成功完成了这次测试。即使是基本版本,Taycan 也能以其令人印象深刻的扭矩将您粘在座椅上。更好的是,它是非常罕见的能够再现发射控制而不会出现故障的电动汽车之一,这证明了制造商的精湛技术。保时捷 Taycan 极具吸引力且技术含量高,显然很受欢迎,即使某些选项应该成为标准配置。
我们爱
- 典型的保时捷外观
- 惊人的(且可重现的)性能
- 嵌入式技术
我们喜欢少一点
- (非常)长的选项列表
- 硬塑料有点太多了