ID.4测试：大众首款电动SUV值多少钱？

大众汽车正在推出其电动汽车推出计划，目前正在营销其 ID.4。这是第一款电池驱动的 SUV，由于 Covid-19，我们只能在鲁瓦西和迪耶普之间尝试一天。

还有两个。六个月后ID.3，第二个成员ID家族100%电动汽车终于以 SUV 的形式出现。而且它的名字也非常符合逻辑ID.4。该车型仍基于制造商的相同 MEB 平台，该车型还将配备将于今年年底上市的未来 ID.5（ID.4 的轿跑车版本），以及计划推出的 ID Buzz 组合2022年，繁忙的产品计划，将于2025年完成，推出定位于ID.3以下的电动城市汽车。

大众汽车宣布的目标是其“零之路”计划的一部分，到 2040 年纯粹停止生产热能汽车。届时，该制造商的目标是通过100%电动汽车实现其在欧洲70%的销量。在等待这一切实现的同时，我们能够掌控 ID.4我们在这里向您提供我们所有的印象和所有的结论。

与大众 ID.3 的共同元素

正如我们所说，与所有 ID 一样，大众 ID.4 基于专用 MEB 平台。难怪我们还发现了 ID.3 的元素最大 21 英寸的大轮子他们对他的风格做出了很多贡献，特征性的光信号，甚至是一个阻力系数 (cx) 0.28。后者应该限制空气阻力并优化汽车的消耗。我们稍后会看到或多或少的成功。无论如何，车辆看起来很棒，尤其是我们的 1st Edition Max 版本，它受益于所有选项。

尽管尺寸为 4,584 x 1,852 x 1,631 毫米，大众 ID.4 提供与 ID.3 相同的转弯半径当配备相同尺寸的轮辋时。对于紧凑型 SUV 来说，这是一个出色的性能，尤其是当我们知道它比 Polo 和 Up! 更好的时候！在外地。此外，感谢短悬垂大众ID.4的轴距为2771毫米，与途观Allspace几乎相同。足以提供特别宽敞的内部空间，全景玻璃屋顶增强了空间感。采用扁平块的形状，电池位于乘客舱下方，从而降低汽车的重心。此外，电动机、动力和电动变速箱控制电子设备以及变速箱都安装在后轴上较小的空间内。最后，车辆的前部相当短，可容纳冷却器和空调部件。所以引擎盖下没有行李箱。

说到后备箱，大众 ID.4 的后备箱提供了装载容量 543 升，后排座椅折叠后甚至可以达到 1,575 升。提供双层底部，底部仍有空间存放充电线。通过“打开和关闭”功能，只需移动脚即可打开后备箱，而大众 ID.4 则可以配备拖钩。在这种情况下，这款电动 SUV 能够牵引高达 1,200 公斤的负载。与 ID.3 不同，ID.3 只能容纳自行车架。

就像我们去年测试过的 ID.3大众ID.4首次推出两个版本第一版等第一版最大（我们的测试模型）。这些实际上都已售出，因此根据电池、发动机和表面处理，仍然可以在多种变体之间进行选择。

边电池，大众 ID.4 提供多种选择Pure 版本为 52 kWh，Pro 版本为 77 kWh。宣布自治？第一个长达 345 公里，并且第二个续航里程可达 520 公里。大众 ID.4 Pure 本身有两种发动机可供选择：Pure 109 kW 和 Pure Performance 125 kW。就其本身而言，Pro 仅配备 150 kW 电机。最后，您可以选择大众 ID.4 Pure 的 City 和 Style 饰面，而 Pro 则增加了 Life、Business、Family、Tech 和 Max 版本。请注意，四轮驱动版本将与 GTX 版本一起提供，功率超过 300 马力，仍配备 77 kWh 电池。这应该在夏天之前可用。

大众 ID.4 的价格和范围是多少？

大众ID.4上市生态奖金前 39,370 欧元起。以这个价格，您将有权52 kWh 电池和 109 kW 电机。公布航程345公里。另一方面，您需要支付 59,680 欧元购买配备 77 kWh 电池的 ID.4 Max，据称续航里程为 506 公里。

大众 ID.4 有哪些充电选项？

配备 77 kWh 电池，大众 ID.4 的交流终端最大充电功率为 11 kW。 City 和 Style 版本必须使用 7.2 kW。当然，所有ID.4都配备了CCS充电插座，其舱口位于车辆右后部。同样，ID.4 City 和 ID.4 Style 的最大充电功率为 100 kW，而所有其他版本的最大充电功率为 125 kW。制造商宣布充电约30分钟可行驶320公里。

请注意，We Charge 服务允许访问欧洲超过 150,000 个公共充电点，其中包括在法国导航系统中预先注册的 41,850 个终端中的 15,000 个终端。充电过程通过 We Connect ID 应用程序进行管理，但终端的激活始终通过 RFID 卡或通过智能手机完成。因此，仍然没有像特斯拉那样的身份识别和直接计费。

在我们的测试中，我们在法国鲁瓦西和迪耶普之间交替使用高速公路和二级公路，我们有机会在 Ionity 车站停下来。我们花了大约 35 分钟将容量从 20% 提升到 73%。

大众 ID.4 有哪些装备？

很明显，大众ID.4从入门级版本开始就标配了相当不错的配置：无钥匙进入、10 英寸信息娱乐屏幕、5.3 英寸数字仪表、带触摸控制的多功能方向盘、加热前排座椅和方向盘、Air Care Climatronic 空调甚至 10 色环境照明。

在选装方面，您可以选择12英寸中央屏幕、360°摄像头、2或3区空调、感应充电系统、无需从口袋中取出钥匙即可解锁和启动汽车的高级无钥匙进入系统，或者具有增强现实功能的平视显示器。

舒适的电动SUV

大众ID.4的内饰与ID.3非常相似。因此，我们几乎到处都发现相同的款式和相同的硬塑料。小屋沐浴在光线之中得益于大型全景玻璃屋顶，但电动窗帘仍可遮盖该屋顶。

驾驶舱也一如既往没有变化相同的数字仪器其优点是可读性强。它显示速度、速度限制、接合档位、剩余里程和导航提醒等信息。我们的 ID.4 第 1 版 Max 型号配备了平视显示器其中包含相同的信息，但不添加以下功能增强现实。这会在视觉上突出显示您前面的车辆，或直接在挡风玻璃上显示要遵循的路径。更实用的是，它显示箭头来指示前进的方向。与 GPS 相结合，该系统特别有效，转弯时具有 3D 缩放效果，视觉效果令人惊叹。

与 ID.3 的另一个相似之处，以及大众汽车集团品牌的所有其他车辆，ID.4 寻找按钮。只剩下那些专门负责打开窗户、调节镜子和照明的人了。因此，大多数功能都是通过中央触摸屏控制的，中央触摸屏的底部也有触摸按钮。它们允许您直接调节温度，或使用两根多点手指激活加热座椅。

同样地，触摸按钮用于调节音量或用两根手指触摸时放大地图。如有必要，大众 ID.3 还拥有自己的语音助手，可通过 Bonjour ID 命令调用。然而，这只是为基本功能保留的，远不能与 Google Assistant 等解决方案竞争。

信息娱乐屏幕受益于我们的 1st Edition Max 版本对角线为 12 英寸（10 英寸为标准）。这显示了一个设计相当好的界面，但是非常广泛的菜单，一开始可能会使任务复杂化。它可以访问汽车的所有功能，从音乐到空调和导航。在最后一点上，大众 ID.4 与 ID.3 一样，只是显示充电站的摘要信息。我们希望获得更多详细信息，例如可用终端数量、供电量、占用率甚至价格。因此，您必须等待可能的更新。

还有一句话是关于l'应用程序移动不幸的是我们无法尝试。它显示各种信息，例如电池电量、远程空调控制和编程以及充电站信息。不过，目前还无法在上车之前规划好路线。

大众ID.4：舒适，但在高速公路上不太舒服

是时候在法国鲁瓦西驾驶我们的大众 ID.4 第一版 Max 了。方向 Pourville-sur-mer 的行程约180公里有一小部分高速公路。我们没有采用环保驾驶，严格限速行驶。无钥匙进入高级选项让您完全忘记口袋里的钥匙：车辆自动解锁，只需切换至D（驾驶）模式即可离开。同样，当您走开时，大众 ID.4 会自动关闭并锁定。此外，连一个联系按钮都没有。很难让它变得更简单。

如 ID.3 所示，挡风玻璃下方有一条动态灯带。它的 LED 灯亮起表示汽车已准备就绪，或者通过滚动灯光来指示行驶方向来协助导航系统。

大众 ID.4 优惠明显的舒适度无论是 ErgoActive 座椅还是机舱内的安静。滚动噪声和风噪声在最高 130 公里/小时的速度下均得到适当过滤，正如我们将看到的，无论如何我们都很难维持这个速度。与我们最近也能够测试的福特野马 Mach-E，ID.4直观地显示不同的驾驶模式。它很轻，但仍然很受欢迎，例如在激活运动模式时呈红色。

还提供四种驾驶模式：生态、舒适、运动和个人。。 Eco 限制了空调等动力和舒适功能。尽管如此，事实证明它适合大多数情况。舒适模式和运动模式之间的差异不太明显，即使后者对踏板的响应更活跃。无论如何，大众ID.4有足够的反应能力来高效超车和重新启动。无法像某些美国电动汽车一样粘在座椅上。

驾驶辅助设备已在大众汽车集团的品牌中得到了证明。例如，我们在高速公路的所有路段上激活了旅行辅助系统，以便能够让汽车管理其在队列中的位置、与前车的安全距离以及速度。双手也无需握住电容式方向盘，只需触摸即可让系统知道驾驶员仍在控制之中。

通过旋转附在仪表屏幕上的选择器，可以以模式 B 而不是 D 模式行驶。这会激活制动能量回收模式，但不存在一踏板驾驶可言。ID.4 最常采用自由轮模式，但在下降过程中可以恢复几公里的宝贵距离。

仍然存在长途旅行的问题。如果说大众汽车公布的数据令人安心，那么现实很快就降临到我们身上。在 Sailly-Flibeaucourt 的 Ionity 充电站充电后，我们再次上路，屏幕上显示的续航里程为 330 公里。有足够的空间来完成剩余的 177 公里，返回我们位于法国鲁瓦西的起点。至少在理论上是这样。确实，以 130 公里/小时的速度，我们的大众 ID.4 1 St Edition Max 配备了最大的 77 kWh 电池，它的自主性在我们眼前融化。在两个公里标记之间（即行驶一公里），系统向我们显示损失了不少于 4 公里。

在这种情况下不可能到达目的地。 120公里/小时也是如此，我们被迫以110公里/小时的速度行驶了大约2/3的路线。需要说明的是，我们船上有两个人，没有行李，气温8度，而且海拔变化很大，而且有逆风。因此，在考虑去度假之前，您需要仔细规划您的路线，特别是在航站楼网络还不够密集的情况下，例如在大西洋海岸。