大众ID.3测试：我们对期待已久的电动汽车的全面评价

继 e-Golf 和 e-Up! 之后，大众汽车正在继续其能源转型，并推出了一款新型电动汽车。技术更先进，理论上更先进，我们能够在法兰西岛的一天内进行尝试。

所有汽车制造商必须减少排放满足欧盟制定的标准并尽量避免高额罚款：平均二氧化碳排放量占所有售出汽车的不得超过约 95 克/公里。因此，无论是提供混合动力汽车还是 100% 电动汽车，系列产品的电气化对于实现这一目标至关重要。正是在这样的背景下，大众ID.3。

最后 ！ID.3 终于来了！自 2019 年初公布以来，等待已久，随之而来的是创纪录的预购：公布后仅 24 小时，大众 ID.3 已预订 10,000 份并支付 1,000 欧元押金。如果我们能快点去年12月接管它，我们终于能够更深入地测试它。

虽然严格来说这并不是沃尔夫斯堡品牌的第一款电动汽车，它是第一个受益于专用平台的公司。事实上，应该很快就会从目录中发布的 e-Golf 和 e-Up！无非是为了适应电动机而修改的热模型。因此，MQB 平台必须进行调整以容纳电池。大众ID.3因此采用了基于MEB平台的全新架构该集团的所有电动车型都将配备两个轴，电池位于轴之间。

另请阅读：电动汽车，2020年最值得期待的车型

宣布 e-Golf 的继任者大众ID.3使用了与紧凑型车的成功相同的代码。顺便说一句，值得注意的是，随着去年第八代的推出，高尔夫热感版仍然保留在产品目录中。因此，关系是显而易见的一种受欢迎的现代感ID.3 的 LED 照明增强了这一点。

比 Golf 8 更短和更宽（分别 – 2.3 厘米和 + 2 厘米），ID.3 的转弯半径比 Polo 更小，与小型 Up! 类似。。它还受益于 12.9 厘米长的轴距，使其能够提供更宽敞的内部空间，尤其是后排座椅。乘客有充足的腿部空间，包括中央隧道缺失。另一方面，该车相当高（与高尔夫 8 相比高出 9.6 厘米），以便容纳位于也相当高的地板上的电池。幸运的是，显示的 Cd（空气穿透系数）仅为 0.27，头部空间仍然良好，包括后排座椅中身高低于 1.90 m 的乘客。

在后备箱方面，ID.3 的容量几乎与高尔夫相当，容量为 385 升。对于大件物体来说访问并不一定容易，但高端版本可使用假地板，但会减少可用空间。另请注意提供双层底部以容纳电缆。

专为大众 ID.3 推出的版本

与往常一样，大众汽车首先推出了 ID.3 的第一版，很快就找到了买家。今后，仅提供 58 kWh（204 hp）版本在等待其他变化的同时。最终，大众 ID.3 将提供 45、58 和 77 kWh（净值）三种容量。目录中将有五种饰面：生活、商业、家庭、科技和旅游，如下图所示。请注意，较小的 45 kWh 版本（330 公里和 145 马力）要到明年才会上市。

我们尝试了第一版几乎配备了所有选项，包括按摩座椅。除了 58 kWh 电池外，它还配备 150 kW（204 hp）后置电机，可立即产生 310 Nm 的扭矩。公布的续航里程为 426 公里，该车配备 11 kW 充电器。最后，45 和 58 kWh 型号受益于 100 kW 的快速充电，而 77 kWh 型号则为 125 kW。

干净的内饰

在船上，承诺的空间确实存在大众ID.3也出现了存储方面慷慨。事实上，我们的第一版售价为 49,990 欧元，无处不在的硬塑料令人惊讶。话虽如此，秤上的重量为 1,794 公斤（包括 376 公斤电池），每一克都很重要。车内明亮，前柱并没有过多阻碍视野。我们的版本还配备了大型全景玻璃屋顶。

方向盘后面有一个 5.3 英寸的小屏幕。它显示重要信息，例如车速、当前速度限制和导航。方向盘上的触摸按钮可以让您像智能手机一样改变三个屏幕的显示。还提供 HUD（平视显示器）它显示相同的信息，这样您在驾驶时就不会低头。采用同线显示，使用起来非常实用。

与大众汽车集团品牌的所有新车一样，ID.3 将物理按钮替换为触觉按钮。乍一看，这似乎令人困惑。但总的来说，一旦掌握了它的窍门，它的效果就很好。这里的灵感再次来自具有基本功能的智能手机，该功能通过多点由另一个功能复制：因此，您可以通过用手指触摸专用按钮来调节船上的温度，或者用两根手指激活加热座椅。同样，触摸音量按钮允许您在用两根手指触摸时放大地图。如有必要，大众 ID.3 还拥有自己的语音助手，可以通过 Hello ID 命令调用，并且可以很好地执行基本操作。

信息娱乐屏幕的对角线为 10 英寸。它的界面明亮且定义清晰，相当成功，其主页让人想起Apple CarPlay的主页。但只要冒险进入子菜单，事情就会变得复杂。

此外，由于明显缺乏附近充电解决方案的信息，因此导航可以得到改进。也就是说，大众汽车选择按原样提供 ID.3，同时在今年年底前添加某些缺失的功能（路线规划器、Apple CarPlay 和平视显示器）。需要免费返回维修站的更新。

多功能电动汽车

我们的测试在巴黎和圣塞罗讷莱莫尔塔涅（奥恩省）之间进行了一天。路线全长近350公里，其中包括几条高速公路和一段高速公路。简单是大众 ID.3 的关键词。将钥匙放在口袋里上车，转动转向柱上的选择器即可出发。挡风玻璃下方放置了一条动态 LED 灯条。它亮起表示汽车已准备就绪，并且还支持导航系统，通过向右或向左滚动来指示行驶方向。

一定，乘客舱内需要安静，特别是因为空气动力和滚动噪音被正确过滤。我们的 ID.3 第一版配备了漂亮的 20 英寸轮圈，这引起了人们对舒适性的担忧，特别是采用更坚固的悬架来补偿汽车的重量。幸运的是，即使在糟糕的道路上，情况也并非如此。

敏捷，ID.3 展现出运动紧凑的特性当你用力踩油门时。显然，310牛米的扭矩立即可用。但他们并不是第一个出现在下一个红绿灯处，而是主要是方便超车的提醒，即使在高速下。

说到安全性，该车现在拥有经过验证的驾驶辅助系统，包括预测性和合作性调节器。后者基于地图，以便例如在环岛周围减慢汽车速度。此外，旅行辅助功能可让 ID.3 保持在车道内，同时与前方车辆保持足够的安全距离。该系统在一侧没有地面标记的情况下也能工作，我们能够沿着路堤验证这一点。当然还需要半自动驾驶只需触摸电容式方向盘即可向汽车表明驾驶员已掌控一切。

的确，最好保持专心，因为如果 ID.3 完美地检测到在路边行驶的骑车人，它还会实施紧急制动，这可能会让后面的车辆感到惊讶。另一方面，该系统的优点是可以让交通拥堵变得更容易忍受。

大众汽车选择了不要将拨片集成到方向盘中也没有选择器上除模式 B 之外的任何恢复选择器。这只是发动机制动器。但这种恢复模式相当轻，只会减慢汽车速度直至完全停止。因此，您必须使用制动器，而不是像其他竞争电动汽车那样使用单个踏板驾驶。另一方面，恢复似乎很有效，尤其是在巴黎交通拥堵的情况下，我们在 15 分钟内恢复了近 10 公里。

相反，如果它的电池可以让你冒险上高速公路去周末或度假，那么大众ID.3在高速公路上就不那么舒服了。在开启空调的情况下，当车速为 130 公里/小时时，平均耗电量为 16 kWh/100 km，增加至近 22 kWh/100 km。然而，ID.3并不局限于城市使用，其出行能力将主要取决于沿途可用的充电站。