大众 ID.3：我们对未来 100% 电动紧凑型汽车的看法

虽然它不会在 2020 年 6 月之前发布，但我们有机会掌管大众全新 100% 电动汽车 ID.3。我们带您前往德国德累斯顿，参观一家未来派的透明工厂，其中已经生产了一款电动高尔夫。因此，我们正在驾驶大众汽车的新小革命的方向盘跑几圈。和大众汽车以其车辆的质量和使用寿命而闻名，这个德国品牌几年前也付出了代价柴油门。因此，制造商是时候正面解决这个问题并尽一切努力恢复其声誉了。还有什么比感兴趣更好的呢100%电动汽车这些“清洁”车辆的二氧化碳排放量比热能汽车少 17% 至 30%？特别是因为他们现在提供了非常好的自治（这长期以来一直是他们的主要错误）并使实现速度最终非常接近汽油当量。简而言之，这是大众汽车冒险尝试的理想时机。与此同时，进军电动汽车市场对于制造商来说是一种避免在竞争中落后的方法，特别是在竞争中落后的方法。特斯拉，电动的象征，该领域的世界领先者。

正是在这些条件下大众汽车将于明年年中发布其著名的ID.3，其第一辆概念车可以追溯到 2016 年。如果我们还需要再等几个月才能看到这款电动汽车展示其保险杠的末端，那么我们可以前往德国德累斯顿，在预览中发现它。我们甚至有机会在赛道上测试了几圈电动汽车。所以这是我们的第一次处理ID.3这家德国制造商认为这款汽车是一场小型革命，与当时的甲壳虫和高尔夫一样重要。

概括

我们在视频中处理大众 ID.3
价格、型号和供货情况
ID.3：第一辆 100% 电动非热能汽车
舒适且最重要的是非常灵活的乘坐体验
自主和充电站
那么到底大众ID.3意味着什么呢？
评论

价格、型号和供货情况

即使大众 ID.3 真正“准确”的价格尚未完全确定，但我们仍然知道其范围。我们还知道这家德国制造商计划推出 3 个版本：

一种型号比其他型号便宜，称为ID.3纯。配备有45千瓦时电池，它伴随着一个充电器7.5千瓦时。该车型最大充电功率为50kWh，并承诺航程330公里WLTP。其广告价格低于30 000 欧元，不包括保费。
我们还将找到ID3专业版，一辆配备有58千瓦时电池并提供一个航程420公里。它是目前大众汽车销售的唯一一款。它以 ID.3 1ST 的名称销售，并预留给前 30,000 名买家。我们有机会掌握的正是这种模型。该车辆销往各地40 000 欧元，始终不包括保费。
最后，大众汽车将推出ID.3 Pro S，该型号配备了更多77kWh大型电池，这将使续航里程达到550公里。

此外，还可以获得ID.3租赁。它的成本价应该比热力高尔夫略高一些，也就是每月两百欧元多一点。自 2019 年 5 月 9 日起即可预订 ID.3。需要支付 1000 欧元押金才能验证预订。如果生产已经开始（我们提出目前已完成的 10,000 辆示例的数字），ID.3 的首批交付计划于 2020 年 6 月进行。与此同时，大众汽车将有很多工作要做，因为其代理商将不得不对车辆的软件部分进行手动更新。因为ID.3软件目前不完整，正如我们在处理过程中看到的那样。

ID.3：a 1^是100% 电动汽车，非热能

尽管 ID.3 不是大众汽车的第一款电动汽车，但无论如何，它是第一款不基于现有热力汽车的电动汽车。在此之前，大众还开发了e-Golf和e-Up，但这主要是两款由汽油车改装的汽车。因此，ID.3 是一款 100% 电动汽车，而且是真正的全新汽车。

新的，你说呢？当然，ID.3 的首次公开亮相可以追溯到 2019 年 9 月的法兰克福车展。事实上，这款车自 2016 年大众推出其名为“Neo”的概念车以来就已存在。该车得益于非常成功的设计，其异形座椅、方向盘和仪表板完全没有物理按钮。与特斯拉一样，这款车也有可伸缩的门把手，汽车也被漆成白色，一直到轮辋。

如果这款电动概念车的第二版也在 2018 年亮相并在日内瓦车展上亮相，那么我们必须等到 2019 年 9 月才能看到 ID.3 的最终版本。内饰最终比第一版柔和得多，但总的来说，该车受益于非常令人愉悦的设计。它让人想起高尔夫，我们会在高尔夫上添加日产聆风上已经看到的后部：黑色后备箱，无论汽车其余部分选择什么颜色。

年底，第一批车型在茨维考的生产线上下线。 ID.3 的几近定型版本已向少数从大众预订新车的人透露，因此大众邀请他们来德累斯顿试驾该车。如果第一次接触是在那里进行的，那么这绝非巧合。正是在 Glaeserne Manufaktur（一家完全透明的工厂），平均每天组装 72 辆电动高尔夫。这并不是大众汽车唯一一家生产此类车辆的工厂，但它更像是一个“展示”工厂。它看起来也更像是一个博物馆，铺有闪闪发光的镶木地板，也可以参观。在内部，我们仍然非常惊讶地看到机器人和工人在近乎虔诚的沉默中组装电动高尔夫的舞蹈。

另一方面，到 2020 年底，这些相同的装配线将负责 ID.3 的制造。在此情况下，制造商将必须审查其工厂的所有内容，以实施其名为 MEB 的新平台。这将专门为大众未来的电动汽车保留。因此，我们将找到 ID-Crozz 跨界车或 ID Vizzion，这是一款设计为 5 级自动驾驶汽车的未来轿车，据记录，该车型将提供方向盘和踏板作为选装件。最后，MEB 平台还将使 ID Buzz 的设计成为可能，它是传奇大众汽车的复兴，并且将走向全电动。

舒适且最重要的是非常灵活的乘坐体验

尽管我们的第一次测试很短暂，但我们还是能够体会到 ID.3 电动加速的良好感觉。它由 204 马力（150 千瓦时）的电机提供动力，可产生 310 牛米的扭矩。如果 ID.3 的最高速度限制在 160 公里/小时，那么它的启动速度仍然非常快。另一方面，即使与 Model 3 等基础车型相比，它也无法实现 Tesla 的动态性能。

我们还能够感受到ID.3非常好的转弯半径。考虑到电动汽车的尺寸，这令人印象深刻。在这个小游戏中，该车的表现比日产或雷诺的竞争对手更好，尽管如此，后者仍受益于更紧凑的尺寸。

在赛道上的两圈中，我们还能够欣赏到车辆的良好操控性，特别是通过参加街区之间的小回转练习。总体而言，驾驶舒适性一直存在。当您只是前排或后排的乘客时，情况也是如此：ID.3 是一辆非常令人愉快和舒适的汽车。第一次处理是一个非常好的预兆，似乎也让参加活动的未来客户感到满意。

我们在上面提到过：软件部分，即车载计算机，在我们测试时还没有完全发挥作用。车辆内饰也是如此。这些都不是最终的，大众汽车要求我们不要在我们测试的车型上拍摄或拍照。

由于我们手中的 ID.3 尚未完全定型，因此我们已经可以指望从现在到电动紧凑型车上市之日之间进行改进。大众汽车不仅应该改进车辆的美观部分，而且最重要的是改进其电子和机械部件。

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自主和充电站

如果 ID.3 Pro 配备 11 kWh 交流充电器，车辆仍然可以在提供高达 100 kWh 功率的快速终端充电。这就是 Ionity 充电站的用武之地，它可以让 ID.3 在短短 30 分钟内从 5% 充电到 80%。请记住，这些终端对大众汽车集团的所有品牌来说都是通用的，并且它们的数量正在扩大，目标是到 2020 年底达到 400 个车站。其他品牌，包括福特、宝马、梅赛德斯-奔驰和现代也是其中的一部分Ionity 项目。可以肯定的是，这个数字将在决定性的日期之前基本达到，并且在接下来的几年中将继续增长。

至于我们手中的这款车型，正如我们之前提到的，大众承诺的续航里程为420公里。不幸的是，我们不可能在发现当天验证这些数字，因为电路测试非常简短。每人仅仅十分钟，或者劳西兹环赛道两圈，就很难真正了解电池的寿命。一旦我们拿到了车辆的长期副本，我们一定会回到这个问题上。