梅赛德斯EQE测试：比EQS更好的家用轿车？

梅赛德斯继续扩大其名为“EQ”的电动续航里程。在EQA、EQB、EQC、EQV和EQS之后，这里是EQE。在某种程度上，这款家庭轿车成为了久负盛名的 E 级轿车的电动对手，其动态性能和舒适性使其成为这个市场上的强大竞争对手，而且也许也是 EQS 的第一个竞争对手。

我们已经离开了梅赛德斯EQS的测试心情很复杂。这是一款出色的公路车，但它的豪华程度也不足以代表电动模式下的 S 级车，而且其动态性能也令我们失望。 EQE 就位于该范围的下方。这辆 4.95 m 长的轿车。当然，EQS 的长度为 25 厘米，但仍然是一辆宽敞的汽车，并配备了一个与它的“姐姐”没什么可羡慕的技术武库。

最终，只有在后排座椅上，即使依靠选项列表，最挑剔的人也找不到他们想要的东西，因为“例如，不可能安装按摩甚至通风座椅，在这一行。

尾门正在打包

但在回到车里之前，让我们先看一下它为我们提供了从外面看到的东西。因此，很难不看到“迷你”EQS，因为线条很接近，前后悬垂很大。外形也几乎相同，除了第一个细节之外，EQE 没有保留 EQS 上的尾门，而是采用经典的后备箱。轴距也更短，但仅缩短了 9 厘米，最大限度地减少了乘客舱的空间损失，前后靠背之间仅“损失”了 6 厘米。乘客舱中保留的体积必然会在其他地方损失，而行李箱受到的影响最大。其容积仅为 430 升（EQS 的所有座椅均就位时容积为 610 升），但它并不比一辆好的紧凑型轿车更受欢迎。

最后一个细节，350 后备箱上的小 + 至少可以说是令人不安的，因为这个版本已经不再在目录中提供。与“普通”350 版本的区别？尽管有用容量相同（89 kWh），但电池供应商不同，这也意味着不同的软件管理和可能的自主行驶里程数电公里。如果您的目标是这款车，请注意，在其他方面，这两个版本的 350 之间没有区别。

从最好的到庸俗的

要进入车内，只需操纵冲洗手柄即可在接近车辆时自动抽出（使用从选项中选择的无钥匙功能）。但是，打开或关闭门时没有任何帮助。进入内部后，我们再次进入了几乎熟悉的区域，因为登上小型 EQS 的印象是显而易见的。当然，我们的型号没有超屏，但整个东西仍然非常接近，围绕 MBUX 构建，MBUX 是一个以横向模式排列的大型中央 12.8 英寸 OLED 触摸屏。

在司机的注视下，12.3 英寸 LED 屏幕负责仪表显示。它的显示屏是可定制的，并且都可以通过位于方向盘任一辐条上的小触摸区域进行控制。最后，根据订购时检查的选项，带有可定制内容的大型平视显示器也将出现在驾驶员的视线中。

我们的测试车型的加热、通风和按摩内饰显然非常舒适，即使在多种可能的调节选项中找到正确的驾驶位置并不容易。在乘客方面，没有什么可抱怨的。到了晚上，居住者周围的环境照明既可以是最好的，也可以是最差的，因此他们可以在纯色和灯光变化之间进行选择。我们有权想知道，这一切是否最终会比其他任何事情都更让驾驶员分心（因此更危险）。

同样，如果你喜欢媚俗，你会欣赏的EQE 可以通过扬声器播放的环境噪音在不同的操作过程中，以及在速度变化过程中。在运动模式下，您几乎感觉就像柯克船长掌舵着企业号航空母舰。其唯一真正的用途是将加速度与噪音的变化相关联，就像热机一样，因此可以避免对这种缺失有点敏感的乘客可能出现的恶心。

在材料方面，矛盾的是，内饰比 EQS 中的塑料更少，如果我们测试模型的船式木饰面不一定符合我们的口味，则可用的饰面范围使您可以轻松选择订单中的另一种氛围。另一方面，某些组件对我们来说似乎非常完美。例如，仪表板家具或中央扶手块的某些部分似乎非常/太容易撕裂，并且如果对它们施加压力，则可以轻松移动。

动感舒适

方向盘后面的操控确实很快，即使对于不太习惯的人来说，不同的驾驶和电气管理模式在交接钥匙时需要牢固的握力。与 EQ 系列中的其他车辆一样，梅赛德斯通过位于方向盘后面的拨片使用恢复变化系统。它不仅有趣，而且非常有效，因为您可以在从自由驾驶到“单踏板”驾驶的模式中不断改变强度。此外，D AUTO模式能够根据地形和车辆的存在或不交通来调整再生。

再加上驾驶辅助和自动驾驶2级在我们看来，梅赛德斯提供的套件即使不是当前汽车生产中最好的套件之一，也是最好的套件之一。请注意，在 ADAS 中，梅赛德斯增加了高速公路上的自动变道功能，并且 EQE 与 3 级自动驾驶兼容，这已经在德国的高速公路上运行，一旦该品牌将整个高速公路网络数字化，应该会到达法国。

目前，欧洲规则要求该技术的时速不得超过 60 公里/小时，但很快就会向 130 公里/小时发展。同样，数字灯包可以利用 LED 照明的矩阵功能在道路上投射信息、警告易受伤害的用户存在危险或只是提高驾驶员的夜视能力。

正如我们在测试开始时所建议的，EQE 比 EQS 更具动态性。该车还配备了四个方向盘（可选），有利于在城镇中操纵或在道路上行驶，与 EQS 相比，该车更短、更轻，轴距也更短，即使在急转弯和急转弯时也能保持非常健康的状态。注意，在城镇中，EQE的转弯直径比EQS大60厘米，EQS的后轮可以转动更多。

当然，我们测试的德国阿尔萨斯和瑞士之间的道路在测试过程中是干燥的，但汽车的行为相对活泼，仍然是一个大婴儿。受控悬架可适应驾驶员的需求，介于舒适性、柔软性和稍微坚固性之间。在高速公路上，EQE最喜欢的地形，汽车是帝王般的。

在德国，我们还能够检查梅赛德斯宣布的发动机法兰210 公里/小时 指向 216 公里/小时 车速表。达到这个速度并不需要明显的努力——得益于 565 Nm 的扭矩和 292 马力的电动机，0 到 100 公里/小时只需 6.4 秒——但预测制动距离很重要，因为汽车仍在行驶中。相当大的质量：最低 2385 公斤。

电动宁静

在用电管理方面，EQE 配备有用的 89 kWh 电池（AMG 53 版本为 96 kWh）预计混合自行车的续航里程可达 640 公里，城市自行车的续航里程可达 712 公里。在我们对所有类型的道路（包括高速高速公路）进行的测试中，我们的平均消耗量约为 20 kWh/100 km，考虑到使用不同的舒适设备（例如空调和通风座椅），这似乎是合理的。这一光荣的成绩既是空气动力学性能（Cd 为 0.23）的结果，也是智能能源管理和再生效率的结果。

通过使用惯性滑行和再生制动，下山时您可以无需使用油门并恢复大量自主权。这甚至是驾驶员在驾驶时可以沉迷其中的良性游戏：在驾驶时看到续航里程数字显着增加对于电动汽车用户来说仍然是一种有益的时刻。

至于充电，EQE 可以在交流网络上串联 11 kW，通过可选的充电器最多可以吞下 22 kW，这样您就不会在此类电力大量存在的二级公路网络上感到赤裸裸的感觉。在快速充电器上，EQE 可以接收高达 170 kW 的峰值功率。按照这个速度，从 10% 充电到 80% 需要 30 多分钟。请记住，梅赛德斯在车内运行 400 伏网络。

此外，仍然在电气寿命方面，梅赛德斯已经实施了meCharge 卡用户的明确定价：无论使用什么终端，价格都保持不变，这与订阅公式从免费到每月 17.90 欧元不等。终端充电每千瓦时或每分钟的价格明显相应地有所不同。无论如何，这有助于避免付款过程中出现不愉快的意外情况。另请注意，路线规划器（电力智能）也取得了进步，事实证明更加可靠。

最好的，但是……

如果我们可以从等式中排除价格因素，那么很容易说梅赛德斯提供的 EQE 是当今市场上最好的电动公路车之一。舒适、快捷、电力资源管理良好，让乘客完全放心。我们花驾驶时间监控自主权的日子已经一去不复返了！只有在这里，在基本版 75,000 欧元（EQE 300 电气艺术）和我们的可选配置超过 106,000 欧元，很难忽略这个变量。