梅赛德斯 EQS 测试：100% 电动豪华轿车力求完美，或接近完美！

在EQC，EQA和EQV之后，但是在EQB和EQE之前，梅赛德斯在其100％的电动范围内提出了新的棋子。 EQS是第一个高级豪华轿车。但是她真的符合该类型的所有标准吗？

不要在其他地方寻找电豪华轿车呢在2021年，梅赛德斯是第一个将其品牌贴在这一非常独特的类型上的制造商。因为长5.21米，Eqs比其最接近的竞争对手长25厘米特斯拉型号或者保时捷Taycan Cross Turismo。这很简单，轴距为3.21米，梅赛德斯式等式在其长版本中具有与S类相同的轴距。但是，大型梅赛德斯也是如此，这个eqs声称是第一个大型豪华豪华轿车吗？我们沿着香槟路上的方向盘。

奢侈，但不是到处

对于eqs，梅赛德斯的设计师基本上已应用于精炼空气动力学。这一切都处于不利地位的曲线，结果将标志着汽车的历史，因为该方程的记录CX为0.20。

随着汽车的临近EQS检测到我们的钥匙并激活蓬松的手柄邀请我们加入。作为选择，门甚至可以为自己打开，就好像要更换驾驶员一样。一旦每个人都安装得很好，他们还将能够彼此关闭。

在前方的正方形中，很难伸出嘴。座椅的多个设置很快使在光线入侵的机舱中找到一个舒适的驾驶位置，这是可能的巨大的全景天窗。

在后排座椅中，气氛较少，带有替补席，所有最经典的容纳乘客。有必要检查多个选项以拥有具有独立设置的座位，甚至简单地使其加热。在2021年，自负的电动汽车提供此系列设备。但是，至少腿上的位置是皇家。

如果第一印象暗示着舒适的奢华，那么触感和更加细心的外观很快就会播种麻烦。除了座椅的皮革（再次是可选的）和一些实木插入物，它主要是由内部组成的不同纹理的塑料。但是，不要以为梅赛德斯想取笑其客户，在所有制造商的所有范围内都可以观察到这种降低电动汽车饰面的趋势。原因：塑料比其他任何贵族材料都要轻。但是，质量是电动汽车的主要敌人，已经被数百公斤必须集成的电池所困扰。所以，等式的最轻版本重2.5吨，或500公斤，比柴油类别类似的尺寸多。增加四名乘客及其行李以及要移动的三吨将受到很大的影响。

巨人，超屏！

但是很快，我们的目光被座位的仪表板所吸引备受期待的超屏幕。与此期权为8650欧元，同样，简单的12英寸中央屏幕被A取代将近18英寸的OLED平板完全集成在玻璃面板下，并由12.3英寸的乘客屏幕，也是OLED。一旦添加了驾驶员的仪器屏幕，这将不低于1.41米的屏幕可用于前部的乘员。

您可以想象，乐器的展示是可以自定义的，但最终非常清醒。可选的是，也可以自定义的头部显示显示，上面有很多驾驶和导航信息，上面有美丽的宽度。另一方面，增强现实（显示道路上的指示）仍然仅限于中央屏幕，当您在更适度类别的汽车上品尝此功能时，这可能会感到惊讶EV6，，，，现代IONIQ 5，，，，斯柯达Enyaq或者大众ID.4。

右前乘客的屏幕具有特殊性仅当座位实际被占用时激活。它允许您使用专用的蓝牙频道显示特定的内容（视频，游戏等），但也可以授权“ Co-Pilot”来协助驾驶员，例如通过制作路线，然后将路线发送到系统导航。如果汽车在运动中，可以广播多媒体内容，但是，如果驾驶员看上去太多了，那么内容将立即隐藏。因为，是的，EQS通过一组相机永久观看其乘员。与汽车的人工智能相关，如果注意力似乎下降，邀请休息或通过整合驾驶员的习惯或其他配置文件（最多七个），则可以提出能够激发能量的程序（邀请休息或作为真正的助手）总共记录在汽车中。为了避免使用另一个潜在驱动程序的配置文件，每个人都可以用生物识别参数锁定从数字烙印到面部识别范围。

除了这些多个屏幕，等式的内部通过不存在中央隧道来区分。该空间在扶手下被挖空，并被一个大存储区域回收。在后面，这转化为平坦的地板，也是额外的居住空间的代名词。

零层，用于零摩擦

在这个巨大的中央平板后面，我们发现Mbux的新演变，梅赛德斯给其用户界面的名称。这是基于制造商称为“零层”的技术，该技术想要优先信息始终位于前景。我们必须承认，尽管非常丰富，但该系统实际上是非常直观的。我们发现自己比大多数竞争设备更快，这在我们开车时并不是一无所有，我们必须处理屏幕以查找某些命令。诚然，平板的大小还有助于保持许多明显的快捷方式，包括空调。当然，声带命令“嘿梅赛德斯”将有效地帮助乘员，她将根据他们在船上的位置认识。如果右后乘客需要更多的供暖，则助手将仅对他所在地区的温度进行调节。

在后面乘客可以选择自己的选择，以及他们专用的蓝牙频道。简而言之，每个人都可以以自己的方式利用这次旅行。

可升级的汽车

MBUX显然可以“空中”更新而且，它并不是从该技术中受益的汽车的唯一模块。实际上，所有者可以发布许多选项，其中一些在演示版本中进行了尝试，就像PC上的任何共享软件一样。

由于法规法兰的法兰，在我们的道路上停用的其他功能，但在其他国家 /地区授权，一旦立法改编，也可以解锁。就是这样驱动飞行员将自动驾驶从2级到3，或者可以直接在行人或其他用户的道路上投射信息的前灯。

像高尔夫球场一样方便

EQ的450+ AMG线版本在法国对应于该范围的输入模型。107.8 kWh容量电池- 目前最大的汽车生产 - 以396伏的馈电330马力发动机放在后桥上。多亏了568 nm的扭矩，这种功能仍然足以在6.2秒内从零到每小时一百公里，或相当于有点运动的经典轿车。还不错，尤其是因为加速度是真实的，因此最重要占主导地位的甜蜜印象。更加生动的富裕爱好者将转向580+版本，可以在4.5秒内进行相同的练习，在等待未来的AMG版本的同时，该版本应以658马力（甚至761个可选）进一步降低该数字。

甜蜜的是，这也是一个术语，它非常适合于等式从停车位释放后立即引起的感觉。确实是非常协助的管理飞行员四个导演，后轴能够在我们的版本上占10个角度（串联4.5度）。自从他感谢他以来，这不是小工具的设备，EQS的直径为10.9米的圆，或与简单的高尔夫8相同的价值。因此令人惊讶的是，在城里演变而来并不是对这个大婴儿的驾驶员的考验。但是，缺点：大量的挡风玻璃数量使前部的可见性感到尴尬。的确，蓬松的窗户门需要在其他地方找到一点刚性...

四轮车轮允许的机动性在一定程度上是道路上的一定程度。使用此设备，EQS知道如何收紧绳索并通过销钉，而不必担心外面太多。但是所有这些都很快受到物理定律的限制。将2.5吨和5.21米的长度放在轨迹上，最好不要对步伐过于乐观，尤其是因为制动最容易剂量。随后，他对攻击很害羞，然后迅速进入腹肌，尤其是如果道路很滑。显然，通过太快地进入关闭的曲线，转向不足的风险是非常真实的，ESP将有很多事情要做，以使您摆脱这一糟糕的步骤。

因此，必须以一种轻松的方式在道路上考虑EQS。在这上她在快速和高速公路的轨道上也很沮丧，即使我们发现它对侧风有些敏感。然而，由于其创纪录的CX和厚厚的存活率，在至少130 km/h之前不存在空气噪声，并且滚动噪声的环非常过滤。

仅400伏？

令人惊讶的是，EQS并没有像保时捷或奥迪这样的制造商提供的800伏技术上的电动平台，而是起亚和现代。因此，品牌的旗舰店对加上经典400伏技术。然后，我们可能会担心其充电性能，但内政工程师在此问题上做得很好。在快速终端上，EQS确实能够收集负载功率高达200千瓦，从理论上讲，这可以在三十分钟内加油。

在离子终端（梅赛德斯的网络是合作伙伴的网络，该品牌在其上向客户提供一年的免费费用），我们剩下27％的负载，我们能够观察到大约135 kW的起点，金额逐渐最多近160千瓦当我们选择断开连接时，达到60％的负载后不久。 160 kW也是强大减速阶段中发电机可以在电池中发送的价值，当地形或进化条件借给它时，它可以轻松获得自主权。取决于选定的驾驶模式（ECO，Comfort，Sport）以及选择的再生能力，其托盘位于方向盘后面（D-，Freewheel，to D+允许完全停止），感觉范围特别广泛。 。

另一方面，在负载网络上通过交替的电流有点宠坏一个板充电器限制为11 kW系列，保留22 kW的可选选择。因此，一个简单的三个规则使您可以发现这是必要的这类终端的十个小时从0到100％，但显然没有人会等到为零才重新连接。更现实的是，按照这个速度，午休一到一个半小时只能让电池储存10到15千瓦时的电量。

幸运的是，EQS 不仅拥有巨大的电池，而且她看起来相当经济。这又要归功于其出色的透气系数。在一条 600 公里的路线上，不适合再生和混合所有类型的道路，我们建立了平均 22.2 千瓦时/100 公里。最重要的是，这个值几乎在任何时候都保持稳定，包括我们以 110 至 130 公里/小时的速度行驶的 80 公里高速公路期间。这意味着在最有利的WLTP循环上宣布的超过750公里无疑是可以实现的，但更确定的是500公里可以轻松走完，除非你在高速公路上开得又长又快。

首先是技术茧

尽管存在真正的缺陷，梅赛德斯 EQ 系列的旗舰产品仍然是一款出色的驾驶机器。作为一个技术茧，它邀请乘客在舒适和卫生的环境中旅行（HEPA过滤器可用于环境空气），但代价是大量投资 - 不少于127 250 欧元– 还需要添加数万欧元的选项来完善它。

成为这一新流派的先驱之一显然要付出昂贵的代价，特别是因为一辆非常经典但永恒的 S 级车——当然是柴油车——将为您提供它的魅力、它的性能、它的精致、它的技术和仅需 30,000 欧元即可享受舒适体验，并可享受四轮驱动的额外好处。事实上，这两个提案之间的真正区别可能在于，如果 S 级主要是为了坐在后排，那么 EQS 则首先设计为由车主驾驶。