保时捷 Taycan Cross Turismo：我们尝试了第一款全地形电动旅行车

保时捷的小系列电动轿车迎来了一位非典型的新成员。保时捷 Taycan Cross Turismo 是第一款电动休闲车，也是第一款电动旅行车和第一款高架电动旅行车。前往 Le Touquet，尝试一下人迹罕至的地方。

按照计划，保时捷继续扩大其于 2019 年 9 月推出的最新电动汽车系列。继推出不同版本的 Taycan 轿车版本（Taycan 推进、Taycan 4、Taycan 4S、Taycan Turbo 和 Taycan Turbo S），等待下一个保时捷Macan这家斯图加特制造商将推出首款电动 SUV，刚刚推出了全新版本的 100% 电动轿车。

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但请注意，保时捷计划在保时捷 Panamera、保时捷卡宴和其他保时捷 911 车型中保留其历史悠久的热力和混合动力支柱，同时不放弃对合成燃料的研究。与当今的其他制造商一样，我们的目标也很明确：2030 年显示中性碳足迹，包括在生产层面。

家族相似

占据概念的主线Mission E 越野赛车因此，保时捷 Taycan Cross Turismo 是同名电动轿车的升级版。介于家庭跑车、优雅的射击刹车和全地形车之间的十字路口，这款新版本并不缺乏轿车批评者的争论。事实上，尽管 Taycan 的线条非常成功，具有未来感的曲线，但 Taycan 是一个大婴儿，鉴于其近 5 米长，其居住性值得怀疑。

由于中央通道的原因，座位数量超过了四个，车顶线后移，不方便高个子的人进入后排座位。另一个限制是，后备箱的容量为447升其中添加了80升前行李箱的。购买跑车的价格，无论多么电动。

因此，提供同样加高的旅行车版本可以改变这种情况并瞄准喜欢这种车身的客户。事实上，凭​​借其射击制动配置，保时捷 Taycan Cross Turismo 现在可以提供更宽敞的居住性，首先屋顶下多 45 毫米。身高超过 1.80 米的乘客仍然需要灵活地适应飞机，但他们将受益于更宽敞的净空高度。

实用方面也必然受益于这一变化，宽尾门取代了较窄的后备箱，后架可以巧妙地安装在座椅后面，甚至还有一个管理系统来分隔后备箱。因此，后者在音量显示方面有所提高比 Taycan 多 39 升在轿车版本中，通过折叠座椅，总容量甚至可达 400 升1212升。

如果从前面进行比较时很难区分 Taycan 和保时捷 Taycan Cross Turismo，那么尤其是在后部，差异非常明显，具有特有的射击制动风格，尤其是在后退车顶的水平上保时捷设计师将其命名为“飞线»，以及宽大的臀部。

除了这个车身的优点之外，保时捷 Taycan Cross Turismo 采用了更加冒险、张扬的风格，不乏魅力。该细分市场特有的一些附件正在亮相，例如轮拱、前后护罩以及侧裙。对此添加四个新的特定轮圈Taycan Cross Turismo。

越野方面不仅限于这些外观方面，保时捷 Taycan Cross Turismo 还展示了新的技术特性。它仅提供全轮驱动（通常适用于全地形车型），保留了电动轿车的空气悬架，以改变离地间隙，该离地间隙已经比 Taycan 高 20 毫米。

因此，即使保时捷 Taycan Cross Turismo 显示的 0.25 空气穿透系数仍然比任何 SUV（无论是电动还是热力）都更具空气动力学性能，跑车的 Cx（空气穿透系数）也不再会粘在路面上。旅行车总共可以显示提升模式下多 50 毫米，赋予它迄今为止在电动汽车方面前所未有的能力，正如我们稍后将看到的。

此外，保时捷 Taycan Cross Turismo 还拥有越野设计套件。它由轮拱罩、前后独立下部和门槛板组成。与 Offroad Design 套件相结合，Cross Turismo 在前后保险杠的拐角处以及门槛的末端配备了特殊的导流板。除了风格之外，它们还可以保护汽车免受碎石的影响。

最后，还可以添加车顶纵梁来安装车顶杆，在车顶杆上可以放置保时捷设计的车顶箱，并且经过充分认证，可在赛道上使用高达 200 公里/小时！还可以安装拖车钩，承载能力高达50公斤，并可倾斜40度，随时进入后备箱。

与 Taycan 一样，保时捷 Taycan Cross Turismo 有四种或多或少的强大版本，当然全部都是四轮驱动：入门级 Taycan 4 Cross Turismo 仍然展示476 章, la Taycan 4S Cross Turismo avec ses第571章, Taycan Turbo Cross Turismo680 频道，以及 Taycan Turbo S Cross Turismo，它走得更远，不少于第761章！

与 Taycan 不同的是，所有版本的 Taycan Cross Turismo 均配备 Performance Plus 电池，这是该品牌迄今为止最大的电池。总容量为93.4 千瓦时，旅行车保留了 800 伏平台，提供的电压范围介于610 和 835 伏，而不是传统的 400 伏。这样做的优点是允许非常高的充电功率，高达270千瓦以便在短短 5 分钟内恢复 100 公里的自主行驶。我们在 Taycan 推进系统和 Taycan 4S 长途旅行测试中验证了这一点。我们能够利用峰值负载272千瓦，甚至在超过80%容量时仍保持相对较高的功率。

最近的更新通过允许电量来帮助保护电池充电最大 200 kW。对于经常在快速终端充电的车主来说，该功能可能非常有用。此外，PCM 现在的功能类似于 Tesla 的调度程序，在接近充电站时启动电池预热以优化功率。它甚至可以在抵达时定义充电水平，而美国人仍然缺乏这一点。最后，无需在最新一代 Ionity 终端上添加徽章，汽车被自动识别。不过，该功能在法国网络上仍然受到限制，已安装的终端绝大多数都是老型号。

充电连接器仍然集成在 Combo CSS 连接器的右侧，而板载交流充电器则位于左侧。两个舱口可以作为一个选项进行机动化，并采用独特的触摸开启系统，该系统仍然具有其效果。另请注意可选的内置充电器，它可以接受舒适的电源22千瓦。

最后说一下制动时的能量回收，这也令人印象深刻。保时捷提出的最新重大更新使得在以 100 公里/小时的速度行驶时完全制动车辆可以恢复相当于 4 公里的里程，即290千瓦环境。实际上，90% 的制动都是在不使用令人印象深刻的卡钳的情况下完成的。然而，需要通过按下方向盘上的专用按钮来激活退化制动。每次汽车重新启动时它都会停用。

真正的冒险家

在新闻测试期间，保时捷为所有版本的 Taycan Cross Turismo 提供了不同的选项。我们将目光投向了该范围的两个极端Taycan Turbo S Cross Turismo和Taycan 4 Cross Turismo。第一个特点是其闪电般的加速度，在发射控制期间吸收了多个 G（起步时踩刹车并全力加速）。稍微明智一点的是，4 Cross Turismo 的加速也非常困难，几秒钟内就突破了速度限制，但体验仍然不那么极端。

在消耗方面，我们没有驾驶 Taycan Turbo S Cross Turismo 玩环保驾驶游戏。这反映在统计数据中，平均消费为30.9千瓦时/100公里赛道全长 162 公里，平均速度为……28 公里/小时。相反，我们对 Taycan 4 Cross Turismo 的选择要明智得多，尽管大部分行程都是在高速公路上以 130 公里/小时的速度行驶（25.6 千瓦时/100 公里，距离 63.3 公里）。

因此，可以合理地指望实际续航里程超过350公里尽管其重量（空载 2,320 公斤），特别是该车具有多种“正常”、“运动”、“运动+”和“续航里程”驾驶模式。后者限制了两个电动机的功率和舒适性选项，以最大限度地提高自主性。

我们还能够在私人区域越野几公里，部分在草地和沙子上。有机会测试空气悬架，通过位于方向盘右侧的触摸按钮可以尽可能地升高汽车。对此添加了砾石模式它允许您在松软的地面上移动，除了管理四个车轮的牵引力之外，还增加了 10 毫米的离地间隙。 ESP 也更宽容，允许更多的滑移。

与驾驶模式不同，此模式可通过触摸屏访问，该触摸屏管理中控台上的气候控制。 Taycan Cross Turismo 在全道路模式下表现出了良好的能力，即使接近传感器在传感器前面出现高高的草丛时就会不断发出声音警告。太糟糕了，因为你很快就习惯了安静的越野骑行。

真正的极客汽车

只要看看 Taycan 的机舱内部，就会对车载屏幕的数量印象深刻。保时捷 Taycan Cross Turismo 在各方面都完全相同，您可以享受不亚于六个显示器：方向盘后面的数字仪表、挡风玻璃上的平视显示器、大型信息娱乐屏幕10.9英寸它可以与乘客仪表板上的第二个相同的屏幕、中控台上带有触摸输入板的气候控制装置以及后排座椅的气候控制装置相关联。

作为一款电动汽车，保时捷 Taycan Cross Turismo 的所有仪表都是数字化的，配有漂亮的数字屏幕16.8英寸这受益于高清晰度和亮度。与保时捷 Taycan Cross Turismo 中集成的其他屏幕一样，即使在阳光直射下，尽管巨大的全景玻璃屋顶会加剧反射，所有内容也能完美读取。

略微弯曲的保时捷 Taycan Cross Turismo 仪表屏幕分为三个区域左边是车速表，中间是地图，右边是各种信息。所有这些都可以使用直接位于方向盘上的按钮随意更改。例如，地图可以占据大部分空间，仪表可以显示可用的驾驶模式或 G，甚至可以满足于仅在黑色背景上显示速度的极其精致的屏幕。

HUD（平视显示器）细节更加丰富。它非常大，可以显示导航和非常精确的行驶方向信息，而无需查看保时捷 Taycan Cross Turismo 信息娱乐屏幕上的 GPS。所缺少的就是增强现实。大众汽车集团的其他品牌已经提供该产品，特别是大众ID.3和 ID.4，或斯柯达 Enyaq。它还将错过 Android Auto将于 2022 年与 911 GT3 一起抵达保时捷。

的屏幕8.4英寸它集成在保时捷 Taycan Cross Turismo 的中控台上，要求您按下触摸按钮，而不是简单地轻弹它们。触觉反馈确认了尽可能模仿物理按钮的命令。但是，您必须返回信息娱乐屏幕来调整驾驶员和乘客的气流。此外，中控台屏幕还显示打开前后行李箱的快捷方式，以及汽车充电时的充电相关信息。

此外，中控台屏幕的下部还设有一个触摸板 触觉。后者允许您控制仪表板上的信息娱乐屏幕，而无需低头或在空中伸展手臂。最后，气候控制上方的上部有一个滑动百叶窗，可以使用其他快捷方式直接访问导航、音乐、电话、设置和 CarPlay。请记住，这些按钮位于中央控制台上，控制集成在仪表板中的信息娱乐屏幕上的功能。量子ED。

丰富的选择

保时捷 Taycan Cross Turismo 上市销售96,454 欧元起适用于 Taycan 4 Cross Turismo。制造商指出，这比基本型后轮驱动 Taycan 贵 10,200 欧元。成本是合理的，包括其他驱动轮的特性和设备，这些驱动轮由前面的电动机驱动，可提供 500 Nm 的扭矩，而配备 Performance Plus 电池的轿车则为 357 Nm，后者被集成为标准配置，自适应空气悬架也是如此。

然而，与 Taycan 轿车以及当今较小的保时捷一样，Taycan Cross Turismo 提供多种选择。可以快速增加最终账单的选项：外后视镜电动折叠 300 欧元无钥匙舒适进入（1,104 欧元），包括优秀的保时捷创新驾驶配备自适应巡航控制系统（3,096 欧元），是市场上最高效的系统之一。