标致 E-208 GT 2024 测试：多一点，更好

四年前，标致推出了首款 100% 电动版本的明星城市汽车 e-208。尽管技术较差，但这款汽车仍然找到了它的受众，尤其是它的设计和主张所吸引。市场上的电动城市汽车确实不多。但通过为风格增添实质内容，这种职业生涯中期的重新设计很可能让每个人都达成一致。

尽管年轻时有缺陷，标致 E-208设法攀登法国电动汽车销量排名第一，盯上了流行的达西亚 Spring 和菲亚特 500e，直到特斯拉及其 Model 3 和 Y 颠覆了等级制度。尽管从 2020 年开始对 e-208 进行了一些技术调整，使其在自动驾驶方面（稍微）获胜，法国小女孩发现自己被落在了后面。但感谢我们的新发动机和新电池，她很可能以华丽的姿态重返前线。我们是在巴塞罗那地区驾驶的其高端版本称为 GT第一圈。

首先，值得记住的是，标致 E-208 基于e-CMP多能源平台。具体来说，这意味着它并不是专门为电力推进而开发的，该汽车实际上可以配备热力发动机。一般来说，这种妥协并不利于全电池，为了满足每个版本的需要，需要做出许多技术让步。而且，正如我们所提到的，E-208的第一阶段显然并不令人满意，电力消耗控制不佳，导致无法冷静地设想长途旅行。

20匹改变一切的马

从那时起，Stellantis 修改了其副本，最近提供了全新的电机电池对，除了前一个版本之外，前一个版本仍然可以在称为 E-STYLE 的独特版本中使用。最重要的是，更加高效。在看到它在 E-2008 的演变以及新款 Jeep Avenger 和菲亚特 600e 中的应用（我们很快就会在新款 e-308 中找到它）之后，它在 e -208 中实现第 2 阶段。根据记录，这是156 马力 eMotors 发动机（而不是 136）和新电池（由 CATL 提供），可以在此处存储48 kWh 净能量。这对夫妇260牛米与第一个版本相同。

在充电方面，标致没有对之前版本的电动 208 中的系统进行任何更改。索沙尔城市居民接受7.4千瓦交流电（可选配 11 kW 充电器，价格为 400 欧元）100千瓦直流电。从逻辑上讲，电池净容量几乎没有什么不同（版本 1 为 46.3 kWh，新版本为 48.1），快速充电时间大致相同，从 20% 充电到 80% 电量需要 27 分钟，与之前的 25 个相比。 

设计：边缘发展

就外观而言，小208基本上容纳了新的格栅和新的光学器件，前部采用全新 100% LED 头灯，三个几乎垂直的大爪子它们落在机翼前面作为日间行车灯。在后面，如果我们还发现三个爪子，它们现在水平堆叠，这样看起来就变宽并将汽车定位在道路上更多一点，其中的汽车其他尺寸保持不变。最后，虽然格栅采用了该品牌的新标志，但正面的字体采用了更精细、更一致的字体，很有棱角。

在车内，最明显的变化就在驾驶员的眼前。那里10寸数字面板i-Cockpit仪表保留了4年前推出的三维显示系统。它由两个叠加的屏幕组成——第一个是透明的——它可以对显示的信息进行优先排序，并且根据人体工程学专家的说法，可以提高驾驶员在发生警报时的反应时间。总体来说还是比较可读的，显示也始终是可定制的。

至于中央屏幕，仍然稍微面向驾驶员，它也转向10英寸当 IT 开始新版标致 i-Connect。如果一切看起来都比以前更加灵敏，然而，它仍然缺乏集成的调度程序促进长途旅行充电策略的制定。对于其余部分，控件和钢琴键（标致语言中的 i-Toggles）的布局是相同的，并且因此仍然不提供对供暖和空调的直接控制。其中最好的，我们会注意到采用 15 瓦 Qi 充电器在此 GT 版本中，以及无线连接苹果CarPlay等安卓汽车。

始终存在分歧的 i-Cockpit

新版本与否，E-208 上的舒适度仍然是一个妥协的问题。狭窄的内部空间可容纳 4 名乘客，前提是后排的个子不太高。在这个电动版本中截去了部分体积，后备箱容量仅300多升适合日常使用，不太适合长时间出门在外的家庭。 i-Cockpit 的小双平方向盘特点很方便，但仍然妨碍了部分仪表，就我们而言是下部。幸运的是，它没有显示太多信息......

内饰不是很宽，但一侧是车门，另一侧是控制台，以防止车身轮流移动过多，驾驶员和乘客最终得到了相当好的维护。 

驾驶：良好的感觉得到证实

从一个版本到另一个版本，E-208 的驾驶体验始终非常愉悦。我们当时对电动车型感受到的理想平衡仍然存在。与热电池相比，电池在乘员座椅下方呈 H 形排列，可以最佳地分配质量并降低重心。结果，虽然它的重量超过1450公斤，E-208 展现自我特别敏捷。它用螺钉固定在地面上，具有良好控制的阻尼，在急转弯过程中支撑力的变化也是如此。我们的测试车型上的 17 英寸轮胎没有表现出任何特殊的磨损迹象，即使需要将车轮驶入比另一个更难闭合的角落时也是如此。

性能方面，在扭矩（260牛米）和质量不变的情况下，由于额外的动力，加速度仅稍好一些。156 马力的 E-208 从 0 加速到 100 公里/小时仅需 8.2 秒136马力版本的最高速度仍被限制为9秒，而不是9秒150公里/小时。然而，现在可以在所有驾驶模式（经济、正常和运动）下获得最大功率，前提是您在前两种模式下在踏板行程的最后寻找触发点。

而且，整体隔音很好地滤除所有寄生噪音，空气动力学和滚动。即使从长远来看，小方向盘可能不切实际，但它也有助于增加在二级道路上驾驶的乐趣。会有刹车，这可以从更多的流动性中受益在再生和机械之间的过渡中，但这是一个并非标致特有的错误，很少有制造商能够摆脱这个错误。说到制动，我们顺便注意到标致在这个新版本上减小了前盘的直径......正如他们所说，节省了不小的资金。

电气部分：仍存在一些不足

然而，一切并不完美。例如，我们遗憾的是，通过更换发动机，标致并没有改善电动驾驶的一些特征点。所以，再生仅停留在两个层面，使用中央通道上放置不当的按钮来激活或停用模式 B。同样地，我们认为，缺少自由轮不利于自主性。

另一方面，如果我们参考旧模型，我们会赞赏车载计算机的充放电信息更加精确以及它向驾驶员展示的自主权。关于后者，标致现在声称410公里对于这款 156 马力版本，相比之下，2020 年升级后的 136 马力版本为 362 公里，2019 年初始版本为 340 公里。

最重要的是，虽然 E-208 的第一次迭代在功耗方面表现平平，这个新版本显示了高超的掌握。在我们以相对动态的方式进行的测试路线上，车载计算机给我们奖励了消耗15.6千瓦时，对于批准的总功率为 14 kWh 的循环。可以说，如果您不只在高速公路上行驶，那么批准值似乎是右脚可以承受的。E-208 加入了该领域的优秀学生圈子。

太贵了！

但不幸的是，所有这些好东西都不是免费的。对于4年前已经被认为非常昂贵的E-208来说，标致采用通货膨胀，这对我们来说似乎很不合理，并没有说过度。毕竟，我们可以认为这次重新设计是最重要的纠正臭名昭著的缺陷。根据记录，第一款电动 208 的基本版（Active）售价为 32,100 欧元，GT 版售价为 37,150 欧元。从现在开始，我们必须数数34 850 欧元一等奖和最贵的是 38,850 欧元，这在任何期权的增加以及任何保费和奖金的扣除之前。至于采用独特 E-Style 饰面的 136 马力版本，售价为 35,900 欧元……