丰田 Yaris Cross（2021）测试，专为城市设计的 SUV

在 Yaris 取得成功的基础上，丰田现在为 SUV 爱好者提供了 Cross 版本。它更加通用，使制造商能够满足这个不断增长的细分市场的需求，同时保留大部分相同的特性，从混合动力发动机开始。

丰田今年也没闲着，推出了不少于六款新车型。因此，该制造商于 1 月份推出了 Highlander 和 Hilux，随后于 2 月份推出了创造氢能自主世界纪录的 Mirai，然后于 3 月份推出了 Proace Electric。学年的开始以新学期的到来为标志丰田雅力士 Cross我们对此很感兴趣，然后 Proace City Electric 将在明年 11 月结束繁忙的一年。

这丰田雅力士 Cross是该制造商的主要车型，2021 年上半年公布了出色的数据，市场份额为 6%，注册量为 54,000 辆。其中包括 17,800 辆 Yaris，该车型也将受益于极具动感的 SUV 细分市场。而且这个领域的竞争非常激烈。然而，如果我们排除热力、电动和其他轻型混合动力 SUV，那么这个名单就归结为一些罕见的车型，包括雷诺 Captur E-Tech或丰田 C-HR（虽然更大），它也提供混合动力发动机。另请注意，与法国紧凑型SUV不同，Yaris Cross与该品牌的城市汽车一样，是在法国瓦朗谢讷的丰田工厂生产的。

不出所料，丰田 Yaris Cross 继承了标准 Yaris 的所有 DNA，这不无借鉴了1994年推出的著名丰田RAV4的灵感。当然，作为一款SUV，离地间隙提高了2.5厘米，同时车辆长度增加 24 厘米，宽度增加 20 厘米，高度增加 9.5 厘米。

两款车型均基于相同的模块化 TNGA（丰田新全球架构）平台。制造商表示车身经过加固以保证稳定性，而新的悬架和降低的重心通过最大限度地减少侧倾来提高敏捷性。正如我们稍后将看到的，我们在测试期间不会错过检查的特征。

在风格方面，新款丰田Yaris Cross完美继承了SUV的风格，高位或其轮拱通过塑料加固增强，塑料加固也位于车身底部。因此，强劲的外观应该能够满足 SUV 爱好者的期望。

车上有丰田雅力士的复制粘贴

另一方面，一旦上船，很难区分丰田 Yaris Cross 和丰田 Cross。外观简洁，饰面整洁，尤其是仪表板上部的泡沫塑料。另一方面，下部部件并不安装在同一个船上，而是采用许多硬塑料，而这在该部分中是常见的情况。

作为回报，丰田 Yaris Cross 在实用方面脱颖而出。有充足的存储空间可用，无论是在可容纳一瓶水和配件的门板上，还是在信息娱乐屏幕下方的储物格或扶手下方的杯架中。后者还包含一个小存储空间，但事实证明它放置得太低，不太舒服。

两个乘客可以舒适地坐在后排，但是对于体型较大的人来说，膝盖空间可能有点紧张。同样，净空高度对于身高低于约 1.80 米的人来说是正确的。

尽管如此，丰田 Yaris Cross 在实用性和模块化方面还是脱颖而出。除了电动尾门开启之外，由三部分组成的折叠长凳（40-20-40）提供了几乎平坦的地板。丰田宣布两轮驱动版本的装载能力为 397 升。因为丰田 Yaris Cross 还提供 4×4 车型2,000 欧元的选项，我们稍后会再讨论。在这种情况下，由于后备箱地板下没有额外的存储空间，汽车损失了 60 升。

在实用方面，丰田在可用配件中提供了悬挂系统，以固定大件物体。在其一则广告中，制造商甚至声称可以将自行车存放在后备箱中，这是我们在测试当天无法尝试的。

该部分的最后一个非典型细节，后搁板灵活比如著名的连锁体育用品店的帐篷。易于存放，让您拥有最大的装载能力，而无需将其留在家中。

知名混合动力发动机

在丰田 Yaris Cross 的引擎盖下，我们发现了与丰田 Yaris 相同的部件。这是1.5 升三缸汽油机它与永磁同步电机相关。后者直接集成到变速箱中，动力由 48 芯电池负责。后者提供 0.7 kWh 的适度容量。热机功率为82马力， 尽管其电动版本显示 80 马力，累计功率116马力。

如上所述，由于配备了 AWD-i 系统，丰田 Yaris Cross 还提供四轮驱动版本。一个额外的电机安装在轴上后部以增强抓地力和稳定性。因此，这不会增加动力，而是在前轮失去牵引力的情况下充当牵引力控制系统。

这款混合动力发动机的优点，消费得到很好的控制。我们在尼斯腹地的测试证明了这一点，我们没有放过丰田 Yaris Cross，特别是在旺斯山口有趣的道路上。

咱们直接说吧三缸并不是战争的雷霆拥有 116 马力的马力，你必须用盒子来获得，而盒子却严重缺乏速度。发动机的噪音远非安静的典范，而是在加速时非常明显。

在性能方面，丰田 Yaris Cross 的动力模式可通过变速杆上的模式选择按钮进行访问，对于动态驾驶或满载车辆的超车至关重要。另一方面前桥重量轻，车辆敏捷，尤其是我们的 AWD-i 版本。丰田向我们承诺控制车身运动，这就是我们在这款紧凑型 SUV 上看到的。另一方面，阻尼很牢固。 B 模式可用于强制再生制动并回收能量。然而，这不允许单踏板驾驶。

在我们对丰田 Yaris Cross 的测试中，我们注意到油耗 5.4 升/100 公里。这是一个非常有趣的价值，特别是因为我们的路线并不是最容易的，有很大一部分高速公路和山口。因此，在城里平静驾驶可以让您的油耗更低。

丰田 Yaris Cross 的现代技术

丰田 Yaris Cross 提供最新技术。然而，我们的测试版虽然配备了最昂贵的 Premiere 饰面（为丰田 Yaris Cross 推出的特别版），但仍然配备了旧的信息娱乐系统。

因此，这个按钮位于面板的两侧，而且看起来已经过时的界面正如您在下面的照片中看到的。

幸运的是，该系统与应用程序兼容苹果CarPlay等安卓汽车利用互联导航或语音助手的最新进展来管理呼叫和消息。

我们仍然能够发现丰田 Yaris Cross 的其他饰面，这次提供了新的饰面丰田智能互联。后者受益于 9 英寸高清触摸屏上更现代的界面，而众多按钮消失，取而代之的是四个按钮，以便更快地访问。顺便请注意，丰田智能连接从设计完成时就可以使用集成的 e-SIM 卡。这使您可以受益于永久连接和扩展的连接服务。

该仪器结合了带有彩色数字屏幕的老式针系统。所有内容都易于阅读，并提供大量信息，可以使用方向盘上的按钮滚动。

关于飞行，丰田 Yaris Cross 是装有按钮。左边是用于仪器级别的电信、音乐和滚动界面的界面。右边是驾驶辅助工具，也可以从一首歌曲切换到另一首歌曲。如果所有内容都已加载，只需几分钟即可习惯。

保留按钮也是一个不错的选择控制丰田 Yaris Cross 的双区空调。所有这些当然非常经典，但也非常有效。下面是一个 USB A 型端口和专用于加热座椅的按钮。另请注意 4×4 模式下的下降辅助按钮。现代性有义务，丰田也提供Qi 标准无线智能手机充电器。

最后一句话与 JBL 品牌合作开发的音频系统。通过三频段均衡器的演奏，可以获得非常满意的结果，特别是具有足够深沉的低音。中频有点轻，但总体来说还是足够令人愉悦的。

丰田 Yaris Cross 的驾驶辅助设备

与时俱进，丰田也没有失败驾驶辅助设备与丰田雅力士 Cross。这尤其开创了30秒自动停车系统。对于那些喜欢自行停车的人来说，丰田 Yaris Cross 可以从 Trail 装饰级别开始配备前/后停车传感器。然而，正如下面的照片所示，显示质量有待提高。但请注意，我们没有机会检查它是否与旧一代系统的第一个饰面相同。

此外，除了可通过变速杆附近的专用按钮访问的两种驾驶模式（正常或动力模式）之外，四驱版城市SUV有一个拨号盘可以激活雪地或越野模式。

好的一点是，丰田雅力士 Cross 标配自适应巡航控制和车道保持辅助。从第一级完成来看，这在城市 SUV 领域是罕见的。关于自适应巡航控制，请注意，此功能在车辆完全停止之前一直有效。然后只需按下方向盘上的按钮即可让汽车重新启动。例如，当您遇到交通拥堵时，这很实用。

最后，可以利用平视显示器从步道终点开始。然而，它的兴趣似乎仅限于我们。事实上，当您使用 Android Auto 或 CarPlay 等解决方案时，它可以让您显示丰田 Yaris Cross 的当前速度和其他信息，但不能显示导航说明。这是当今所有车辆所共有的限制，但因此限制了那些想要使用诸如以下应用程序的人对平视显示器的兴趣：谷歌地图或例如苹果地图。

丰田 Yaris Cross 定价和装饰级别

丰田 Yaris Cross 提供四个装饰级别添加了一个版本动态业务（27 500 欧元）致力于专业人士，以及版本最高端首映（34,500欧元）我们的测试模型，该模型将以限量版的形式销售。

入门级版本动态（25 500 欧元）丰田 Yaris Cross 配备倒车摄像头、智能进入、无钥匙启动以及智能手机连接。上层设计（27500欧元）增加了 17 英寸合金轮毂、前部、后部全 LED 灯和雾灯，还有带有 9 英寸触摸屏和 6 个扬声器的丰田智能连接系统。版本步道（30 500 欧元）配备了平视显示器、前后停车传感器、双区自动空调。最后，最终的修剪水平收藏（30 500 欧元）增加了全景天窗、带 8 个扬声器的 JBL 音响系统以及自动后备箱打开功能。