电动汽车散发出与其他颗粒一样多的颗粒，已被证明

这是一个事实，电动汽车在排气中发出的污染物较少，并且从长远来看，与热车相比，长期长期发射的污染物更为良性。另一方面，正如最近的ADEME研究所证明的那样，电动汽车几乎与柴油或汽油汽车一样多。什么？轮胎和制动器的磨损。

这不再是秘密。相反，电动汽车远非对环境的影响零。制造电池所需的金属污染提取的故障。然而，在一定的里程之后，释放的二氧化碳释放已摊销，因此电动汽车比其同等汽油或柴油更绿色，这将在其整个生命周期中继续燃烧化石燃料。

如果电动汽车拒绝更少的排气污染物，例如氮氧化物或一氧化碳，则关于细颗粒很难说。确实是一个Ademe的新研究（环境和能源管理机构），排除在法国排气爆炸的颗粒的排放。 “虽然排气颗粒的排放非常明显地随着粒子过滤器的概括而下降，但那些排除在制动器的磨损之外的排气，轮胎和道路占主导地位，在法国59％的PM10和PM2和PM2，5”，5英寸，解释组织。

提醒我们，这两个类别的直径小于10 µm和2.5 µm的颗粒，悬浮颗粒的毒性主要是由于直径小于10 µm的颗粒，如Insee所指定的。如果我们相信Ademe发布的数据，则通过制动远低于热车的制动来说明电动汽车的发射。

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发出与柴油一样多的细颗粒的电动汽车

然而，由于轮胎，它们显示出关于发出的细颗粒的出色效果要少得多。 “它们的质量大于热等效物，这是更真实的，因为电动汽车的自主权很重要，这会影响轮胎的宽度，因此增加了轮胎/路面颗粒的发射（61％和47％的PHE MP10） ）和呈现的（占PH10 PHE10的36％和28％）”。

实际上，Ademe得出的结论是，我们没有注意到细颗粒的总排放无显着差异之间 ”具有高度自治的电动汽车和当前的新型热车，几乎不再发出排气颗粒”。请注意，这不是关于该主题的首次研究，经合组织已经警告说到2035。最近几个月，一些轮胎制造商已经承诺提供更少的污染轮胎，例如大陆型绿色轮胎设计带有再生水瓶， 或者固特异，其优化的轮胎精确用于电动汽车。